橫向分布系數(shù)取值詳細(xì)介紹(橋博)

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1、MIDAS/Bridge——《MITC-Bridge-SPC001-T01》橫向分布系數(shù)取值詳細(xì)介紹（橋博）(2008-03-1821:39:19)標(biāo)簽：雜談?分類：橋梁技術(shù)?關(guān)于橫向分布調(diào)整系數(shù)：一、進(jìn)行橋梁的縱向計(jì)算時(shí)：a)汽車荷載1對(duì)于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)其分布調(diào)整系數(shù)就是其所承受的汽車總列數(shù)，考慮縱橫向折減、偏載后的修正值。例如，對(duì)于一個(gè)跨度為230米的橋面4車道的整體箱梁驗(yàn)算時(shí)，其橫向分布系數(shù)應(yīng)為4x0.67（四車道的橫向折減系數(shù)）x1.15（經(jīng)計(jì)算而得的偏載系數(shù)）x0.97（大跨徑的縱向折減系數(shù)）=2.990。汽車的橫向分布系數(shù)已經(jīng)包含了汽車車道數(shù)的影響。2多片梁取一片

2、梁計(jì)算時(shí)按橋工書(shū)中的幾種算法計(jì)算即可，也可用程序自帶的橫向分布計(jì)算工具來(lái)算。計(jì)算時(shí)中梁邊梁分別建模計(jì)算，中梁取橫向分布系數(shù)最大的那片中梁來(lái)建模計(jì)算。b)人群荷載1對(duì)于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)人群集度，人行道寬度，公路荷載填所建模型的人行道總寬度，橫向分布系數(shù)填1即可。因?yàn)樵跇虿┲腥巳盒?yīng)=人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。城市荷載填所建模型的單側(cè)人行道寬度，若為雙側(cè)人行道且寬度相等，橫向分布系數(shù)填2，因?yàn)槌鞘泻奢d的人群集度要根據(jù)人行道寬度計(jì)算。2多片梁取一片梁計(jì)算時(shí)人群集度按實(shí)際的填寫(xiě)，橫向分布調(diào)整系數(shù)按求得的橫向分布系數(shù)填寫(xiě)，一般算橫向分布時(shí)，人行道寬度已經(jīng)考慮了，所以人行

3、道寬度填1。c)滿人荷載1對(duì)于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)滿人寬度填所建模型扣除所有護(hù)欄的寬度，橫向分布調(diào)整系數(shù)填1。與人群荷載不同，城市荷載不對(duì)滿人的人群集度折減。開(kāi)發(fā)部開(kāi)發(fā)文檔Page14of14MIDAS/Bridge——《MITC-Bridge-SPC001-T01》2多片梁取一片梁計(jì)算時(shí)滿人寬度填1，橫向分布調(diào)整系數(shù)填求得的。注：1、由于最終效應(yīng)：人群效應(yīng)=人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。滿人效應(yīng)=人群集度x滿人總寬度x滿人橫向分布調(diào)整系數(shù)。所以，關(guān)于兩項(xiàng)的一些參數(shù)，也并非一定按上述要求填寫(xiě)，只要保證幾項(xiàng)參數(shù)乘積不變，也可按其他方式填寫(xiě)。2、新規(guī)范對(duì)滿人、特載、特列沒(méi)

4、作要求。所以程序?qū)M人工況沒(méi)做任何設(shè)計(jì)驗(yàn)算的處理，用戶若需要對(duì)滿人荷載進(jìn)行驗(yàn)算的話，可以自定義組合。二、進(jìn)行橋梁的橫向計(jì)算時(shí)a)車輛橫向加載分三種：箱梁框架，橫梁，蓋梁。1計(jì)算箱形框架截面，實(shí)際是計(jì)算橋面板的同時(shí)考慮框架的影響，汽車橫向分布系數(shù)＝軸重/順橋向分布寬度；2橫梁，蓋梁，汽車荷載橫向分布調(diào)整系數(shù)可取縱向一列車的最大支反力(該值可由縱向計(jì)算時(shí)，使用階段支撐反力匯總輸出結(jié)果里面，汽車MaxQ對(duì)應(yīng)下的最大值，除以縱向計(jì)算時(shí)汽車的橫向分布調(diào)整系數(shù)來(lái)算得)，進(jìn)行最不利加載。b)對(duì)于人群（或滿人）效應(yīng)，在“橫向加載有效區(qū)域”中已經(jīng)填入了人行道分布區(qū)域，程序會(huì)據(jù)此進(jìn)行影響線加載。人行道寬度填1

5、。橫梁、蓋梁計(jì)算時(shí)，這里的人群橫向分布系數(shù)與汽車的相似，是指單位橫向人行道寬度（1m）的支反力。在計(jì)算支反力時(shí)，這個(gè)系數(shù)已經(jīng)考慮人群集度的大小，所以此時(shí)窗口中的“人群集度”應(yīng)該填1。c)橫向加載最終效應(yīng)(假設(shè)汽車車道數(shù)輸入為3)如果計(jì)入車道折減系數(shù)則折減系數(shù)=0.78(公路技術(shù)規(guī)范)，不計(jì)入則=1.0。汽車效應(yīng)=三輛汽車加載的效應(yīng)(每輛汽車的總重為1，每輪重1/2)x汽車橫向分布系數(shù)x車道折減系數(shù)。開(kāi)發(fā)部開(kāi)發(fā)文檔Page14of14MIDAS/Bridge——《MITC-Bridge-SPC001-T01》汽車沖擊力=汽車效應(yīng)x沖擊系數(shù)。(此時(shí)用戶應(yīng)自己輸入汽車沖擊系數(shù)，因?yàn)闄M向加載不知道

6、橋梁的實(shí)際縱向跨徑，但沖擊系數(shù)是根據(jù)縱向跨徑計(jì)算的。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。橋梁博士里預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)拱度設(shè)置及應(yīng)力驗(yàn)算問(wèn)題討論最近發(fā)現(xiàn)橋梁博士里預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)拱度設(shè)置很不方便.[size=0px]-M!s,G1e(_#c6M規(guī)范里6.5.5條規(guī)定,預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件當(dāng)預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的長(zhǎng)期反拱值大于按荷載短期效應(yīng)組合計(jì)算的長(zhǎng)期撓度時(shí),不設(shè)置預(yù)拱度,[size=0px]8K"l;Z5N'?4~4a6Z0y而橋梁博士里輸出的位移短期效應(yīng)組合值是已經(jīng)包括了

7、預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的反拱,所以不能直接取用橋博里的位移短期效應(yīng)組合值,還得自己去組合,這樣就顯得很不方便.另外,由此想到了預(yù)應(yīng)力里混凝土的應(yīng)力驗(yàn)算問(wèn)題,規(guī)范6.3.1里拿全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件來(lái)說(shuō),[size=0px]"w8P9?4J.Y5V2Y&X在作用(或荷載)短期效應(yīng)組合下,σst-0.85σpc≤0,σst=Ms/w0,Ms為按作用(或荷載)短期效應(yīng)組合計(jì)算的彎矩值,[size=0px]7b'}~)N1t%p/wQ橋梁博士里