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1、動力總成NVH設計指導1、發(fā)動機激勵的來源與控制2、動力總成撓度3、發(fā)動機附件匹配問題4、動力傳動系統(tǒng)的噪聲5、齒輪噪聲6、變速箱的噪聲7、沉悶的金屬聲與拖拽8、發(fā)動機附件發(fā)出的噪聲9、與離合器有關的抖動?附錄A、先進的動力總成診斷方法B、動態(tài)的整車、動力總成、及其控制模塊分析C、發(fā)動機激勵的計算方法D、發(fā)動機內部的不平衡是由于質量的往復變化E、動力總成的彎矩及附件的共振F、分析模型的彎曲及扭轉G、動力傳動系統(tǒng)的連接角度H、自動變速箱的3自由度扭轉模型大量的產品的NVH問題嚴重性問題在于激勵源和整車與動力總成的動態(tài)響應，應該從多方面關注以減少問題的嚴重性，設計時就應該注
2、意減少動力總成的激勵，但是如果整車的隔振及結構不合理的話這種措施效果不大。如果沒有考慮到在整車里的運行情況，那么單個的部件設計出來是不合理的，例如，變速箱就應該適應某些特殊的發(fā)動機用途，就像一些競爭者所作的排除了卡達聲。發(fā)動機缸體設計就不應該以動力總成的彎曲性能為代價而減少單個部件的成本和重量。我們的系統(tǒng)目標就是盡量減少重復設計的成本，比如像通常發(fā)生的附件匹配問題。如果有必要的話，比起等發(fā)動機設計好后再想提高它的性能，通常等達到預期的設計目標后再降低成本和重量要容易一些。??工程優(yōu)先權?為了達到動力總成NVH的系統(tǒng)目標，設計工程的先后權限很重要。在發(fā)展階段，NVH常常被
3、作為一種協(xié)調主題而又優(yōu)先考慮。就像在這本設計指導書推薦的范圍里看到的，最先基本的設計設想比起后來的提高發(fā)展工作對最后獲得的NVH?水平有更深的影響。一個負責動力總成系統(tǒng)的團隊需要解決不同部件相互作用的問題，當需要時這個團隊應該發(fā)展新的工具和文檔。強調一點，周期較長的計劃應該使已經成形的東西得到及時的執(zhí)行以充分發(fā)揮有效的資源。為了防止因動力總成彎曲性能而要做結構上的調整，新的發(fā)動機設計時應該與現有的變速機構相匹配。除非提高動力總成彎曲性能的條件被完全計算，那么加工成本越少，越多有效的起動機可能看上去就不那么合理。?Moan（呻呤聲）一種頻率比boom（隆隆聲）高但是仍然是
4、屬于低頻（80Hz~200Hz）范圍的聲音，例如：一個四缸機的扭轉脈沖就可能在怠速產生boom音，而第2階的慣性力就可能在高速時產生moan音。Mode：對于力函數的一種動態(tài)的結構響應，通常mode發(fā)生在共振時而且它是結構本身的函數并非是力函數。力響應模式是通常這種mode的集合，而且也是相應作用力的函數。?Mode的形態(tài)：與mode有關的結構變形在空間上分配。?NVH：從用戶評價轉移來的任何可觸摸到的或可聽到的擾動。NVH包括與乘坐和駕駛性很不協(xié)調的一種整車動態(tài)結構響應，這種響應包括對低頻輸入的一種剛性體響應。?Order階次：近似一種排除了擾動的諧波函數，他是一種取
5、代了時間的對于一種旋轉機械物體的角度位置函數，例如：一個四缸機的凸輪軸旋轉速度是曲軸的一半，在曲軸旋轉2轉或者凸輪軸旋轉1轉時，所有的部件相對它們原來的位置都已經重新標識。因此所有可能來自發(fā)動機的周期性擾動將發(fā)生在凸輪軸的第一階或曲軸的第1/2階和它們的整數倍?????。而任何其他的來自發(fā)動機的擾動都將是隨機的或非周期性的。??還是沒有把階次解釋清楚……………??！?周期：一個NVH響應峰值。這種用法僅僅用在汽車上而在其他的領域是找不到的。?周期性的:?一個響應在一定時間內重復發(fā)生。動力總成在穩(wěn)定的狀態(tài)下工作時會產生許多周期性的輸出，這樣便于頻率和階次的分析。?Shudd
6、er顫抖：見surge.?Shuffle拖拽：見surge.??Surge振蕩:?一種術語表示整車的縱向振動。振蕩是一種可以觸摸的類似shake（顫抖）的響應，它是一種垂直的或橫向的擾動。與bobble搖擺,?shudder,?shuffle,和trailer-hitching拖車鉤掛類似。?random隨機的：非周期的擾動，隨機擾動不能基于操作需要預測而只能數理統(tǒng)計。燃燒的可變性和紊亂就是例子。?Rattle喀嗒聲：一種重復發(fā)生的高頻的金屬撞擊噪聲。在發(fā)動機低載荷時變速箱齒輪發(fā)出的就是這種聲音（柴油機除外）。?Rollover?Noise?旋轉噪聲：被發(fā)動機空載時周期
7、性輸出激勵產生的咔嗒聲（柴油機）。?第一章?發(fā)動機激勵的來源與控制?1.1?介紹??????發(fā)動機是振動能量的主要來源，最后到達用戶的由發(fā)動機產生的NVH擾動包括整車的動態(tài)響應，對這種擾動的理解就是人類生理上的活動，當然也是在外部對整車工程的控制。處理與發(fā)動機NVH?有關問題的方法就是減少振動噪聲源的激勵和減少對整車擁有者的兩種擾動（tuning調整音質和isolation隔音隔振）??????發(fā)動機懸置對NVH的調整很關鍵，這部分對于前輪驅動車輛（1984年出版的前輪驅動車發(fā)動機懸置設計指導）有較多的描述。除了本身作為激勵源，發(fā)動機及其
