機(jī)場(chǎng)新航站樓工程弱電系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析

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1、機(jī)場(chǎng)新航站樓工程弱電系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析　　摘要：本文主要對(duì)機(jī)場(chǎng)新航站樓工程弱電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容和機(jī)場(chǎng)航站樓信息弱電系統(tǒng)進(jìn)行了梳理，并探究在機(jī)場(chǎng)新航站樓工程弱電系統(tǒng)設(shè)計(jì)的初步階段中所采用的有效措施，描述了各類系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，并根據(jù)其提出相應(yīng)的節(jié)能技術(shù)措施，從節(jié)能角度為信息弱電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供了方向性指導(dǎo)。以完善機(jī)場(chǎng)航站樓弱電系統(tǒng)，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)的順利運(yùn)行。關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)、工程弱電系統(tǒng)、設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A前言：在機(jī)場(chǎng)航站樓弱電系統(tǒng)的有效運(yùn)行中，能促使機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)的有序開展。弱電系統(tǒng)涉及的范圍比較廣，主要涉及到信息管理系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)和機(jī)房工程等很多方面。因此，在機(jī)

2、場(chǎng)新航站樓的工程中弱電系統(tǒng)是最為關(guān)鍵的，在設(shè)計(jì)的過程中，必須要根據(jù)系統(tǒng)的特點(diǎn)進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì)，提高施工質(zhì)量，以保障弱電系統(tǒng)的安全運(yùn)行。1、機(jī)場(chǎng)航站樓工程信息弱電系統(tǒng)概述8在機(jī)場(chǎng)航站樓工程信息弱電系統(tǒng)中包括信息集成系統(tǒng)、安檢信息的管理系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)的網(wǎng)絡(luò)、機(jī)房的工程、指揮中心的工程等很多的子系統(tǒng)。信息類的系統(tǒng)，各系統(tǒng)的設(shè)備型式及其組成方式是相同的，都是以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為通信平臺(tái)，以服務(wù)器、磁盤陣列等為后臺(tái)的處理設(shè)備，以客戶端PC為現(xiàn)場(chǎng)的用戶終端。2、機(jī)場(chǎng)航站樓工程信息弱電系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)2.1信息類系統(tǒng)如上所述，本類系統(tǒng)均是基礎(chǔ)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，本類系統(tǒng)正逐步走向“有線無線

3、的一體化”和“各業(yè)務(wù)的一體化”，形成“機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)中心”。有線無線的一體化，是將原僅由“有線網(wǎng)絡(luò)”承載的業(yè)務(wù)向“無線網(wǎng)絡(luò)”延伸，如離港系統(tǒng)中的行李再確認(rèn)。各業(yè)務(wù)的一體化，是將各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)自建的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)根據(jù)其承載的業(yè)務(wù)特點(diǎn)進(jìn)行合并，不同的業(yè)務(wù)系統(tǒng)可共用一套計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)設(shè)備，從而減少網(wǎng)絡(luò)數(shù)量，使業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換更加便捷，如信息集成系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)和安檢信息管理系統(tǒng)可采用同一套物理網(wǎng)絡(luò)。信息類系統(tǒng)的合理規(guī)劃有利于機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)中心的建設(shè)，具體表現(xiàn)在:統(tǒng)一集中服務(wù)器，各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間交互減少故障點(diǎn);統(tǒng)一外聯(lián)區(qū)，路由清晰;統(tǒng)一IT管理，提升運(yùn)營(yíng)效率;統(tǒng)一存儲(chǔ)及容災(zāi)備份，提升整體機(jī)場(chǎng)可靠性。上述方式也

4、為節(jié)能技術(shù)的采用創(chuàng)造了條件。2.2電工類系統(tǒng)8本類系統(tǒng)中，原以模擬方式為主的公共廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)和門禁系統(tǒng)，現(xiàn)正轉(zhuǎn)變成罕見的方式，其通信平臺(tái)正在向“計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)”轉(zhuǎn)移。鑒于其終端仍須是原有型式，無法由客戶端PC代替，因而該三個(gè)系統(tǒng)是處于“信息類系統(tǒng)”和“電工類系統(tǒng)”之間。樓宇自控系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、有線電視系統(tǒng)的技術(shù)型式?jīng)]有明顯變化。但隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，未來上述系統(tǒng)存在納入物聯(lián)網(wǎng)的可能。2.3基礎(chǔ)設(shè)施類系統(tǒng)當(dāng)前，國(guó)內(nèi)大中型機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行方式正在由“單航站樓、單跑道”向“多航站樓、多跑道”轉(zhuǎn)變，以單一航站樓內(nèi)的弱電機(jī)房為信自、弱電系統(tǒng)核心所在的設(shè)備布局及設(shè)計(jì)理念，已經(jīng)不

5、能滿足機(jī)場(chǎng)打一建的需求，取而代之的是面向多個(gè)航站樓(甚至面向整個(gè)機(jī)場(chǎng))的“數(shù)據(jù)中心”理念的提出及物理環(huán)境建設(shè)。3、機(jī)場(chǎng)航站樓信息弱電系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的節(jié)能措施8如前所述，隨著機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)不斷發(fā)展，在一套計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)（如信息集成系統(tǒng)）中，會(huì)因新增加的業(yè)務(wù)需求而添置更多的服務(wù)器和存儲(chǔ)設(shè)備?？赏瑫r(shí)存在的現(xiàn)象是，在購(gòu)買的服務(wù)器中，大多數(shù)的使用率都不高。實(shí)際情況往往是有些服務(wù)器的資源都不能被有效合理地利用。針對(duì)上述的情況，本類系統(tǒng)可采用基于虛擬化技術(shù)的服務(wù)器整合來解決方案；通過構(gòu)建虛擬化的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源動(dòng)態(tài)的調(diào)整、虛擬備份、虛擬機(jī)動(dòng)態(tài)的部署遷移等全方位功能，整合服務(wù)器、操作系統(tǒng)、應(yīng)用的平臺(tái)，對(duì)服務(wù)器資源進(jìn)行

6、統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)按需分配資源。4、機(jī)場(chǎng)新航站樓工程弱電系統(tǒng)設(shè)計(jì)內(nèi)容在設(shè)計(jì)機(jī)場(chǎng)新航站樓弱電系統(tǒng)的時(shí)候，必須要考慮所涉及到的各個(gè)方面，通過對(duì)信息集成管理的系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理的系統(tǒng)和航班信息顯示系統(tǒng)的建立和完善，來保障弱電系統(tǒng)信息源的有效性。4.1機(jī)場(chǎng)新航站樓工程弱電系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的信息集成管理系統(tǒng)信息集成管理系統(tǒng)是機(jī)場(chǎng)新航站樓弱電系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的重要部分，其是溝通機(jī)場(chǎng)各信息系統(tǒng)的橋梁，是數(shù)據(jù)交換的渠道，能在每個(gè)子系統(tǒng)之間建立內(nèi)在聯(lián)系，將各子系統(tǒng)作為一個(gè)整體來看。此系統(tǒng)是應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的，對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)部信息的傳遞和交換進(jìn)行管理。信息集成管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，應(yīng)引入中間概念充分利用中間件技術(shù)，將不同平臺(tái)的系統(tǒng)有效

7、地連接起來。信息集成管理系統(tǒng)能跟蹤報(bào)道系統(tǒng)接口的具體情沉，讓操作員通過監(jiān)控畫而來開展監(jiān)督工作，檢查系統(tǒng)接口的數(shù)據(jù)傳遞是否正常，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，做出警報(bào)。4.2機(jī)場(chǎng)新航站樓工程弱電系統(tǒng)中的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)通過現(xiàn)代化的管理模式來調(diào)度航8班中的各個(gè)環(huán)節(jié)，以保障航班各環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行，通過科學(xué)的航班流程來規(guī)范機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)工作，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率的提高，保障機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中的信息主要來自于航班信息和旅客信息，為保障機(jī)場(chǎng)航班運(yùn)行，必須建立完