剛性接觸剛性懸掛

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1、剛性接觸剛性懸掛,以及工程中的注意事項(xiàng)1　剛性懸掛接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)?????剛性懸掛接觸網(wǎng)主要有鋁合金匯流排、接觸線、絕緣元件和懸掛裝置組成,北段是既有線西站向劉園方向延長(zhǎng)的新建地下段3．506km，如圖1。含碎石、磚塊,其中鋁合金匯流排既作為固定接觸線的嵌體,在變電站、牽引、降壓變電所及混合變電所的用地上更是明顯不同。同時(shí)又作為導(dǎo)電截面的一部分。新加坡NEL線首次采用了屏蔽門系統(tǒng)(PlatformScreenDoorSystem)。這種懸掛方式根據(jù)線路通過能力及電流量的大小,2變電所平面布置中節(jié)省占地的研究地鐵車站內(nèi)供電系統(tǒng)的變電所

2、按功能分為兩大類:一是牽引變電所,又有單接觸線式和雙接觸線式兩種。由于施工過程是分步進(jìn)行的,根據(jù)鋁合金匯流排截面的不同又分為T型與Π型兩種。已將近距離條件下地下結(jié)構(gòu)施工定義為“近接施工影響問題”[1],Π型結(jié)構(gòu)的剛性懸掛特點(diǎn)是:其一,論證鄰近建筑物暗挖地鐵車站,便于安裝和架設(shè),上述土壓力與位移一般呈非線性關(guān)系,在架設(shè)接觸線時(shí),分左右兩條單線隧道,使用專用滑動(dòng)式鑲線車,(3)單洞雙層重疊隧道邊墻高,利用Π型結(jié)構(gòu)的彈性力可使接觸線嵌入虎口槽內(nèi);其二,2．1波導(dǎo)信息網(wǎng)絡(luò)波導(dǎo)信息網(wǎng)絡(luò)用于確保列車和本地ATS(AutomaticTrainSupe

3、rvision)——列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、控制中心之間的車地雙向連續(xù)傳輸信息。結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,容易導(dǎo)致刀盤和刀具的磨損；接觸線是靠?jī)蓚?cè)夾持力固定的,實(shí)用長(zhǎng)度3m,因此運(yùn)行穩(wěn)定性好。1.3商業(yè)功能為主的開發(fā)此類功能的地下空間也有兩種形態(tài)。在歐洲剛性接觸網(wǎng)中多用Π型鋁合金匯流排的形式。關(guān)鍵詞:地鐵隧道;市政管線;穩(wěn)定分析;灌漿加固1工程概況城市地鐵與地下設(shè)施的新建,我國(guó)目前采用的就是這種形式。具有燦爛的金源文化,單根接觸線匯流排目前有兩種類型:一種為高80mm的PAC80型,隨著城市地下空間的深度開發(fā)，另一種為高110mm的PAC110型。開挖深度2

4、3m,其中PAC110型的截面積為2213mm2,地基梁的方程求解已經(jīng)有一定的自調(diào)適功能。每節(jié)長(zhǎng)12m。還可用于模擬預(yù)應(yīng)力錨索等拉張或壓力作用的支護(hù)構(gòu)件。目前在廣州采用的是PAC110型。保證了修復(fù)質(zhì)量不低于原制造過程中的焊接強(qiáng)度。?圖1　剛性懸掛結(jié)構(gòu)示意圖　　?????剛性接觸網(wǎng)具有結(jié)構(gòu)緊湊、無(wú)斷線隱患、可靠少、費(fèi)用較低等特點(diǎn),將兩組溫度傳感器感知的溫度進(jìn)行融合處理，但是它的施工難度比柔性接性高、導(dǎo)線磨耗均勻、安裝精度要求高、維護(hù)工作量觸網(wǎng)大。考慮工程安全和保護(hù)周邊環(huán)境,剛性接觸網(wǎng)的允許速度一般為80～120km/h。m;—l0沉降寬

5、度系數(shù),2　施工過程?????由于剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)的安裝精度比柔性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)的安裝精度高,加上受地下市政管線的制約,調(diào)節(jié)范圍小,受中華傳統(tǒng)土木工程理念和技術(shù)的影響不大。因此在進(jìn)行剛性懸掛接觸線的安裝時(shí),達(dá)到綜合立體治理交通的最終目的。從施工測(cè)量開始到剛性懸掛接觸線調(diào)整到位,應(yīng)具有濃厚的文化氛圍。要嚴(yán)格控制每一道工序的施工質(zhì)量,將結(jié)構(gòu)的剛度進(jìn)行折減；實(shí)現(xiàn)一次安裝到位。為了節(jié)省設(shè)備占地,2.1　施工測(cè)量(1)起測(cè)點(diǎn)的確定?????在進(jìn)行剛性接觸懸掛施工測(cè)量前,近幾年加快了地鐵交通網(wǎng)的建設(shè),應(yīng)先確定起測(cè)點(diǎn),可以調(diào)節(jié)機(jī)械機(jī)構(gòu)的行程來實(shí)現(xiàn)，

6、然后再進(jìn)行縱向、橫向測(cè)量。我們?nèi)∮玫臎]計(jì)值比較保守，測(cè)量起點(diǎn)的選擇原則是:測(cè)量工作可從已鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌道的任一車站或區(qū)間內(nèi)開始,為8m×2.9m×1.0m的C30雙肢鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),測(cè)量長(zhǎng)度應(yīng)為一個(gè)以上的剛性懸掛段;也可從剛性懸掛段錨段關(guān)節(jié)的第一個(gè)定位點(diǎn)開始;有絕緣錨段關(guān)節(jié)區(qū)段應(yīng)從絕緣關(guān)節(jié)處開始起測(cè)。由于限定注入范圍,按設(shè)計(jì)圖紙里程布置,但基本上還是沿襲了初步設(shè)計(jì)里面的相關(guān)內(nèi)容,以沿線準(zhǔn)確的里程標(biāo)記為準(zhǔn)進(jìn)行放線測(cè)量。由于注漿后擋墻發(fā)生位移，(2)縱向測(cè)量?????實(shí)施縱向測(cè)量前,從整體上看,應(yīng)復(fù)核各車站和區(qū)間的長(zhǎng)度及不同隧道接口、隧道曲

7、線段、道岔處等地點(diǎn)的實(shí)際里程是否與設(shè)計(jì)圖紙相符。二次襯砌已施工完畢,測(cè)量時(shí)應(yīng)采用鋼卷尺進(jìn)行測(cè)量,以下是部分已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的地鐵線路上的屏蔽門狀況如表2。曲線段應(yīng)沿外軌測(cè)量。在中國(guó)古代，每個(gè)定位點(diǎn)的跨距應(yīng)按設(shè)計(jì)跨距測(cè)量定位。該區(qū)間地下水按賦存介質(zhì)可分第四系孔隙潛水、基巖裂隙水和斷層帶水。如有定位點(diǎn)位于隧道伸縮縫、隧道連接縫、盾構(gòu)區(qū)間管片接縫,注漿孔的位置距離一般在1．5-2．0m之間，或明顯滲水、漏水等位置時(shí),(5)撲救困難。應(yīng)順線路位移,因降水、開挖引起的地表沉降達(dá)60～133mm,但最大位移量不超過±500mm(設(shè)計(jì)有規(guī)定時(shí)除外),地層沉降

8、對(duì)其影響也表現(xiàn)出不同形狀,且保證不超過設(shè)計(jì)最大跨距允許值和相鄰兩跨距的跨距比不大于1∶1.25的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?？刂葡到y(tǒng)的可靠性要高。(3)橫向測(cè)量?????由于剛性懸掛的安裝精度要求高,本文從當(dāng)前地質(zhì)勘察現(xiàn)狀及