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《淺談公路隧道襯砌裂縫成因和防治措施》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、淺談公路隧道襯砌裂縫成因和防治措施摘要:本文介紹了公路隧道襯砌裂縫基本形態(tài)和裂縫形成的原因，提出了具體的防治措施，供大家參考。關(guān)鍵詞:隧道襯砌裂縫;工程地質(zhì);圍巖;施工工藝 一、前言 隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，各地區(qū)新建公(鐵)路越來越多，隧道工程所占的比例逐步增大。隧道二次襯砌施工普遍采用整體式鋼模板臺車、泵送混凝土施工工藝，但混凝土硬化過程中產(chǎn)生的裂縫不僅影響了美觀，還給工程質(zhì)量留下了隱患。施工中必須采取合理的工程技術(shù)措施，控制和減少混凝土中裂縫的數(shù)量和寬度。本文分析了混凝土裂縫產(chǎn)生的原因，提出了緩解裂縫產(chǎn)生的措施，并介紹了幾種常見的裂縫治理方法?！ ?/p>
2、二、襯砌裂縫基本形態(tài) 結(jié)合工程地質(zhì)條件、施工狀況分析以及襯砌裂縫的基本形態(tài)表述，從力學(xué)性質(zhì)上分析襯砌裂縫可分為三類: 剪切裂縫。主要為拱腰處襯砌混凝土受剪切應(yīng)力作用而開裂，甚至出現(xiàn)錯位，呈縱向、斜線或x型交叉分布。剪切裂縫主要是由于偏壓、圍巖的承壓力不足、縱向沉降差和其它施工因素引起的?！ ±芽p。由于隧道襯砌混凝土的干縮、熱脹冷縮和襯砌外側(cè)圍巖阻礙了襯砌的自由脹縮，在襯砌內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力?；炷量估瓘姸冗h遠低于抗壓強度，故常能抵抗升溫時產(chǎn)生的壓應(yīng)力，而難以抵抗降溫時產(chǎn)生的拉應(yīng)力。一般混凝土所能承受的降溫只有7一l0℃，都可能在隧道襯砌內(nèi)產(chǎn)生環(huán)向和縱向裂縫。
3、這些裂縫不僅影響隧道襯砌的受力，而且是隧道滲漏水的通道?！ 澢軌洪_裂：主要為拱頂處襯砌混凝土受壓開裂。由于襯砌兩側(cè)受壓，拱頂上升，襯砌內(nèi)側(cè)受壓產(chǎn)生劈裂，外側(cè)受拉產(chǎn)生V字形拉裂縫，當兩者進一步發(fā)展時產(chǎn)生貫通裂縫，使裂面處于不穩(wěn)定狀態(tài)?！ ∪?、裂縫形成的原因分析 混凝土裂縫形成的原因非常復(fù)雜，往往是多種不利因素綜合作用的結(jié)果。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，施工不規(guī)范造成的混凝土裂縫占80％左右，材料質(zhì)量差或配合比不合理產(chǎn)生的裂縫占15％左右，設(shè)計不當引起的裂縫可能占5％?！ 。ㄒ唬┰O(shè)計粗糙，建設(shè)、監(jiān)理單位工作隨意性大 由于多方面的原因，勘察設(shè)計單位無法深入地開展地質(zhì)勘探工
4、作，隧道圍巖類別評價及支護結(jié)構(gòu)設(shè)計缺乏科學(xué)依據(jù)，帶有一定的盲目性。個別建設(shè)單位限于自身管理和專業(yè)技術(shù)水平的欠缺，任意變更原設(shè)計。少數(shù)工程由業(yè)主的內(nèi)部人員組成監(jiān)理機構(gòu)，監(jiān)理工作失去了獨立性。隨著建筑市場的規(guī)范，這些問題會逐步得到解決?！ 。ǘ┦┕すに嚮颥F(xiàn)場操作不規(guī)范 隧道開挖成型差，襯砌混凝土厚度嚴重不均勻；欠挖或初期支護侵入襯砌限界，造成襯砌混凝土厚度不足。個別隧道襯砌混凝土背后存在脫空現(xiàn)象?！ ∥撮_展監(jiān)控量測工作，僅憑經(jīng)驗來確定二次襯砌的施作時間，安全可靠性差，造成二次襯砌超設(shè)計荷載承受圍巖壓力?！ 』炷辽a(chǎn)時原材料計量誤差大，尤其外加劑的摻加隨意性大，沒有
5、根據(jù)砂、石料的實際含水率及時調(diào)整施工用水量，造成混凝土水灰比增大?！ 〔捎谜w式鋼模板臺車施工，混凝土澆筑時不振搗或漏振，混凝土均質(zhì)性差。 盲目追求施工進度，隨意提前脫模時間，使低強度混凝土過量承受荷載，破壞了混凝土結(jié)構(gòu)。脫模后沒有進行混凝土的潮濕養(yǎng)護?！ ∠募臼┕r砂、石料露天堆放，無切實有效的降溫措施，混凝土入模溫度高。冬期施工時采取的防寒保溫措施不力?！ 。ㄈ┰牧腺|(zhì)量差、配合比設(shè)計不合理 水泥品種選擇不當，安定性不良，不同批次的水泥混用。碎石、砂級配差，含泥量超標，碎石中石粉含量大，針、片狀物過多，影響了水泥與骨料的膠結(jié)?！ ∵M行配合比設(shè)計時，忽視水泥
6、用量增多對混凝土品質(zhì)的影響，錯誤認為水泥用量越多，混凝土強度越高。對摻合料和外加劑的選用缺乏專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)，往往達不到預(yù)期的效果?！ 。ㄋ模┦┕ひ蛩丶捌湟鸬牧芽p 施工因素可以說在整個隧道的建設(shè)過程中是最不確定的一個因素。之所以提出這個非技術(shù)原因，是因為施工因素已經(jīng)成為造成隧道襯砌裂縫的重要原因。常見的主要施工因素有：施工所用材料質(zhì)量不達標，存在偷工減料問題；野蠻施工；不按設(shè)計施工；不按程序施工；對于超挖段和塌方段回填不及時、不完全?！ τ谟墒┕ひ蛩匾鸬囊r砌裂縫在很多文獻中都可以看到，此處不詳述?！∷?、預(yù)防混凝土裂縫的措施 ?。ㄒ唬┨岣咴O(shè)計精度 加強
7、工程前期地質(zhì)工作，為設(shè)計提供詳盡的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘探資料，提高設(shè)計的質(zhì)量?！ 。ǘ┌押貌牧线M場關(guān)，嚴格控制原材料的質(zhì)量和技術(shù)標準 水泥。施工現(xiàn)場多使用普通硅酸鹽水泥，但應(yīng)盡量減少單位水泥用量。不同品牌、不同規(guī)格、不同批次的水泥不能混用?！ ∷槭?。根據(jù)泵送管路的內(nèi)徑，盡可能選用較大粒徑的碎石。嚴格控制含泥量≤1％，針、片狀物含量≤15％，粒徑以5～31．5mm為宜，最大不超過40mln?！ ∩?。采用級配良好的中砂，細度模數(shù)應(yīng)為3．0～2．3，粒徑小于0．315mm的顆粒含量所占比例宜為15～20％，嚴格控制含泥量在3％以內(nèi)。為方便混凝土的運輸、
