淺析我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析

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1、廣西師范大學課程論文我國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及未來的發(fā)展對策課程：產(chǎn)業(yè)組織理論學院：經(jīng)濟管理學院專業(yè)：會計學學號：200912401113姓名：李思奇完成時間2010年6月文章摘要:2001年11月13日，中國正式加入世貿(mào)組織。中國汽車業(yè)早過“不惑之年”，然而在十四年的入世艱難談判中，竟以“幼稚產(chǎn)業(yè)”爭取到5年的“保護期”。照我國的“入世”承諾，汽車關(guān)稅將從2004年的34.2%最終降至2006年25%的底線，降稅分三個階段進行。自2005年1月1日起，我國將取消汽車產(chǎn)品進口配額，并將進口正常汽車關(guān)稅降

2、至30%。此舉為的是給長期處于計劃經(jīng)濟桎梏中，已過“不惑之年”、仍屬“幼稚產(chǎn)業(yè)”的汽車工業(yè)一個強身健體的過渡期。政府考慮的是中國汽車業(yè)年產(chǎn)值3000億元、帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值2000億元，涉及千萬人的就業(yè)，作為國民經(jīng)濟的“支柱產(chǎn)業(yè)”決不能輕言放棄。三年的保護期已經(jīng)過去，從2005年開始，我國汽車產(chǎn)業(yè)也即將面臨真正的考驗：認真總結(jié)中國汽車行業(yè)入世三年來的經(jīng)驗教訓，反思我國的產(chǎn)業(yè)保護政策，也可為我國包括汽車行業(yè)在內(nèi)的諸多產(chǎn)業(yè)的全面開放提供參考性建議。中國汽車工業(yè)發(fā)生了深刻的變化。我們應肯定汽車產(chǎn)業(yè)在入世后

3、的巨大進步，同時也要分析面臨的困難。關(guān)鍵詞:汽車產(chǎn)業(yè)競爭現(xiàn)狀未來發(fā)展一．前言關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀,從兩個角度來說,宏觀角度與微觀角度。宏觀上,中國在2001年12月11日加入了世界貿(mào)易組織,國外的廠商陸續(xù)進入了中國市場,使得競爭進一步激烈;微觀上,企業(yè)面臨不得不降價的處境,處在虧損的邊緣。中國加入世貿(mào)組織,我國的汽車進口關(guān)稅就一直在下調(diào),這是履行WTO的義務,同時也是為了進一步鼓勵競爭,優(yōu)化中國市場。在2004年底,中國的加權(quán)平均關(guān)稅水平下調(diào)到了8.9。2006年7月1日,我國汽車進口關(guān)稅下調(diào)到

4、25。這都是為了履行WTO的義務。同時,中國早在80年代的時候,就已經(jīng)形成了近百家汽車企業(yè)的混亂局面,所以國家降低關(guān)稅,就會下降國外汽車在國內(nèi)市場的銷售價,使得其更具競爭力,從而使一些比較落后的國內(nèi)企業(yè)的售價就會相對較高,使得其不得不退出市場,達到優(yōu)化市場的效果。伴隨著中國的改革開放,很多的國外企業(yè)進入了中國,搞起了合資,本質(zhì)上就是以技術(shù)換市場。這里面有大眾,標致,豐田,奔馳,寶馬等公司。根據(jù)2000年的資料顯示,中國汽車市場份額中97屬于合資企業(yè),而20多家國內(nèi)企業(yè)僅僅占到了3的市場份額?？梢哉f

5、,中國的汽車企業(yè)就是在夾縫中生存。除此之外,加入世貿(mào)組織后,中國先后推出了關(guān)稅下調(diào)預期,取消進口配額、實施《汽車品牌銷售管理辦法》、進口車自動許可登記辦法,整車特征辦法,落地征稅政策,允許外商進入汽車服務貿(mào)易領(lǐng)域等政策,這無疑對于中國的企業(yè)是一個很大的挑戰(zhàn)。二．中國汽車市場現(xiàn)狀的分析1.政府壟斷性管理為擴大規(guī)模，2001年6月25日，國家經(jīng)貿(mào)委公布了《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》，明確提出通過兼并重組，“集中扶持一汽、東風、上汽集團等優(yōu)強企業(yè)盡快壯大實力?！痹谡邔?、資金、新產(chǎn)品審批等方面進一步向三大

6、集團傾斜。但由于舊體制項目審批、目錄管理的種種限制，一批“行業(yè)外”汽車企業(yè)生產(chǎn)的轎車，如浙江吉利、江蘇悅達等，盡管物美價廉有市場、盡管環(huán)保安全雙雙達標，在主管部門新近取代“目錄”的“公告”中卻榜上無名，新產(chǎn)品無法投產(chǎn)銷售，充裕的民營資本難以進入長期缺血的汽車工業(yè)。另外，一些地方的汽車企業(yè)投入產(chǎn)出的效率效益，是靠地方保護主義來維持的。這種靠地方保護撐起來的汽車產(chǎn)業(yè)，犧牲的是汽車質(zhì)量、售后服務，受傷的是汽車用戶，而受害最重的，卻是中國汽車產(chǎn)業(yè)本身。2.規(guī)模小，成本高據(jù)統(tǒng)計，我國2000年的汽車總產(chǎn)量為

7、200萬輛，2003年的汽車產(chǎn)量為444.37萬輛，同比增長83.25%，但這200多萬輛來自10多個廠家。中國今天有130家政府審批的汽車廠，堪稱世界之最，但重復建設(shè)嚴重，規(guī)模普遍偏小，平均每個廠的年產(chǎn)量只有1萬多輛，市場競爭嚴重不足。汽車工業(yè)是一個規(guī)模經(jīng)濟特點突出的產(chǎn)業(yè)，盡管中國汽車企業(yè)近年擴張較快，但與世界重要汽車公司相比，仍然偏小。一個突出的例子是，中國三大汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量加起來，還比不上美國戴·克公司一家的產(chǎn)量。雖然沒有一定的規(guī)模，中國汽車業(yè)勞動力價格優(yōu)勢難以發(fā)揮，但中國汽車國內(nèi)價格卻

8、高得驚人。在勞動力成本上，盡管中國要比日本等國便宜80%，但是，由于種種原因，合資企業(yè)在中國制造一輛轎車要比國際平均成本高出兩三成。其中，日常運營成本是國際平均水平的8倍，制造成本是國際的兩倍，零部件采購成本比國際平均高出50%。3.技術(shù)落后，開發(fā)能力低經(jīng)過改革開放以來的全面技術(shù)引進與消化吸收，中國汽車工業(yè)有了長足進步，已具備相當?shù)募夹g(shù)開發(fā)能力和進一步發(fā)展的基礎(chǔ)，但仍處在技術(shù)引進為主的創(chuàng)新過程中。首先是在我國具有一定開發(fā)能力的載貨車和客車專用車領(lǐng)域，分別在高檔和中高檔產(chǎn)品的開發(fā)上與