crh動車組_總體技術(shù)

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1、第2章總體技術(shù)目錄第2章總體技術(shù)12.1概況12.1.1原型車一般情況12.1.2原型車主要技術(shù)特征12.1.3高新技術(shù)采用的情況32.1.4與原型車的主要差異32.2主要總體特性52.2.1列車總體描述及動力配置52.2.2總體平面布置62.2.3車種車型設(shè)置及特征162.2.4旅客界面162.2.5主要技術(shù)參數(shù)182.2.6在中國使用所受的限制192.3車種車型202.3.1車內(nèi)布置202.3.2車下布置232.4牽引制動特性242.4.1動車組牽引特性242.4.2動車組制動特性282.4.3與ATP系統(tǒng)的銜接332.4.4救援回送的工況422.5動車組標(biāo)記542.5.

2、1車外標(biāo)記542.5.2車內(nèi)標(biāo)記616第2章總體技術(shù)2.1概況2.1.1原型車一般情況CRH3動車組的原型車是Velaro-E動車組。它是以德國鐵路股份公司（DBAG）的ICE-3高速動車組為原型車開發(fā)研制的，最高運行速度達(dá)350km/h，用于西班牙新建的馬德里—巴塞羅那高速鐵路，將2007年投入運用。由于ICE系列動車組是德國國鐵的注冊商標(biāo)，所以西門子公司為西班牙提供的動車組定名為Velaro-E，Velaro-E是西門子公司具有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌。自1991年首批ICE高速旅客列車投入運營以來，ICE系列高速列車一直在不斷地改進(jìn)。ICE-1是德國首批高速列車，運行速度為2

3、50km/h，它的成功為后續(xù)高速列車建立了極好的基礎(chǔ)。ICE-2充分發(fā)揮了高速列車的基本特性，通過靈活編組，適應(yīng)了德國客流量的變化，設(shè)置了控制車，提高了列車的運能。ICE-3高速動車組不僅致力于增加定員，還致力于在頗具挑戰(zhàn)性的線路上達(dá)到330km/h的最高運行速度。為了滿足高速、大坡度(40‰)、起停頻繁及加減速度大的要求，ICE-3高速動車組采用了動力分散方式。最高運行速度達(dá)到了350km/h的Velaro-E作為該系列（ICE）中的最新產(chǎn)品，是由德國西門子公司交通技術(shù)集團以ICE-3為基礎(chǔ)開發(fā)的，在開發(fā)過程中考慮了歐洲TSI（歐洲鐵路聯(lián)運技術(shù)規(guī)范）要求，切合實際的采納了防

4、撞與防火保護規(guī)范。表2-1德國高速列車家族的基本情況技術(shù)參數(shù)ICEVICE-1ICE-2ICE-3Velaro-E用戶DBDBDBDBDB/NSDBRENFE投入使用年份(年)1985199119972000200020042005編組數(shù)量(輛)51488888供電制式(kV/Hz)AC15/162/3AC15/162/3AC15/162/3AC15/162/3AC15/25DC1.5/3AC15/162/3AC25/50最大速度(km/h)350280280330330/220330350重量(t)300782410410436410425列車長度(m)1203582002

5、00200200200定員(人)87669389415404458404最大輪軸功率(kW)84009600480080008000/430080008800制造數(shù)量(列)160443713+413162.1.2原型車主要技術(shù)特征Velaro-E采用了與ICE-3完全相同的SF500型轉(zhuǎn)向架與牽引、控制技術(shù)，僅將牽引功率由ICE-3的8000kW增加到8800kW，以保證最高運行速度達(dá)到350km/h，牽引變流器的元件由ICE-3的GTO改進(jìn)為IGBT，并配備了最先進(jìn)的歐洲ETCS2級信號系統(tǒng)，同時是歐洲鐵路第一個完全符合最新《跨歐鐵路系統(tǒng)機車車輛子系統(tǒng)互通性技術(shù)規(guī)范》（TS

6、I）的高速列車，考慮了歐洲TSI（歐洲鐵路聯(lián)運技術(shù)規(guī)范）要求，切合實際地采納了防撞與防火保護規(guī)范。車輛的總體布置也按西班牙鐵路的要求進(jìn)行了調(diào)整，如圖2-1和圖2-2所示。68圖2-1Velaro-E內(nèi)部布置圖2-2Velaro-E平面布置Velaro-E動車組的主要技術(shù)特點：1.運營速度高，最高運行速度350km/h，是當(dāng)今世界上運營速度最高的動車組；2.采用基于GSM-R標(biāo)準(zhǔn)ETCS2級的列車運行控制系統(tǒng)，并裝有LZ80列控系統(tǒng)；3.列車控制及防護系統(tǒng)的自動化水平較高，列車通訊網(wǎng)絡(luò)由WTB和MVB組成，確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽俊⑼〞常?.采用與ICE-3相同的SF500轉(zhuǎn)向架，具

7、有優(yōu)良的運行品質(zhì)，乘坐舒適性高；5.采用先進(jìn)、成熟的牽引-控制技術(shù)，運用可靠性高；6.采用鋁合金車體，鋁合金車體按EN標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，強度、剛度設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高，車輛運用壽命長，可達(dá)20年以上；7.車輛的密封性好，可使旅客免受列車高速會車及通過隧道時車外壓力波對車內(nèi)造成的影響；8.68按歐洲聯(lián)運技術(shù)條件（TSI）進(jìn)行防撞結(jié)構(gòu)設(shè)計，對旅客及乘務(wù)人員有較高的安全保護作用；1.按歐洲聯(lián)運技術(shù)條件（TSI）進(jìn)行防火結(jié)構(gòu)設(shè)計，發(fā)生火災(zāi)時，列車能以80km/h的速度運行15分鐘，能夠使列車及時開出隧道、高架鐵路及其他禁止停車的