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《gtm法瀝青穩(wěn)定碎石atb-30配合比設計》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在教育資源-天天文庫。
1、GTM法瀝青穩(wěn)定碎石ATB-30配合比設計～1M沏霄佯臼A～1B-30配合比設計馬俊華(邢臺市公路管理處,河北邢臺054001)摘要:通過對GTM";L-配合比設計與馬歇爾方法的比較分析,闡釋GTM的優(yōu)越性,并總結出一些相關的施工經驗,可為今后更好地推廣應用該A-法奠定基礎關鍵詞:GTM配合比設計;瀝青穩(wěn)定碎石;施工中圖分類號:U414.75文獻標識碼:B文章編號:1002—4786(2010)01—0057—05..I:1.I3869:j?1..2—4786?2.l.?.1?..9lMixRatioDesignofAsphalt-stabilizedMac
2、adamATB-30lUsingGTMMethodIMAJun—hua(xinCityHighWayManaentOffi%Xingtai054001,China)......:........................,.......:.......................::,.........,.....I折,起卷現(xiàn)象的發(fā)生.噴灑隊伍,以確保在熱瀝青具有盡可能高的溫度下l3.4熱瀝青灑布不均勻進行貼布,使聚酯玻纖布與瀝青有良好的粘結,并1原因分析:灑布時應確保瀝青溫度在170~C以壓實到位,不得漏壓.{上,并不斷調整噴嘴的松緊度,進行試灑
3、,使噴灑4結語I出的熱瀝青達到最佳的霧化效果,如此,可有效減通過試驗段針對性解決方案的實施,聚酯玻纖少灑布不均勻的現(xiàn)象,但局部仍可能存在多灑,漏灑的現(xiàn)象,其原因是熱瀝青灑至兩側木板上后流至地面,容易導致邊緣灑布量過大.解決方案:對于灑布過量處,可于瀝青混合料攤鋪前在其上均勻地撒上石屑,以免瀝青砼攤鋪壓實后表面泛油;對于灑布量太少或局部未噴灑到位處可刷乳化瀝青,邊角處可裁剪掉,以免粘結不牢而導致各種不良現(xiàn)象出現(xiàn).3.5聚酯玻纖布粘結不牢原因分析:聚酯玻纖布粘結不牢主要是由于貼布不及時導致熱瀝青冷卻,粘結力降低或灑布量太小(局部),壓實不到位所致.解決方案:熱瀝
4、青噴灑完成后應立即進行聚酯玻纖布的鋪設,聚酯玻纖布鋪設隊伍要緊跟熱瀝青布施工工藝和施工質量控制的研究取得了預期目標,保證了聚酯玻纖布防止反射裂縫的實施效果,提高了施工效率,避免了施工因素對方案效果的影響,這為相關項目的施工提供了參考(參見圖5).圖5收稿日期:2009—03—04Abstract:BycomparingandanalyzingtheGTMmethodandMarshallmethodformixdesign,andexplainingOilthesuperiorityofGTMmethod,somecorrelativeconstructio
5、nexperiencesaresummarized.whichsetupthebaseforthebettergeneralizationandapplicationofGTMmethodinfuture.Keywords:GTMmethodformixratiodesign;asphalt—stabilizedmacadam;construction邢臺至臨清高速一合同段主線全長15.6kin,設計為雙向四車道.行車速度為100km/h,路面寬度為11.5m.試驗段共分為四種結構層次,其中K0+000～K3+582段路面結構層(自上而下)為:4cmAC一1
6、3改性瀝青混凝土+6cm中粒式瀝青混凝土+16cm瀝青碎石+18cm水泥砂礫+30cm~灰土.為了推廣新的配合比設計方法,提高科技含量和丁程質量,借鑒省內外多條高速公路的成功經驗,應業(yè)主要求,所有瀝青路面均采用GTM法進行配合比設計,再用馬歇爾方法進行復核試驗.本項目委托河北省交通科研所試驗檢測室完成1GTM法簡介1.1CTM設計原理GTM是美國T程兵旋轉壓實實驗機的英文縮寫.GTM設計方法是利用GTM實驗機模擬行車作用成型試件,從而求出最佳瀝青,E}j量和最大密度的設計方法.GTM實驗機通過旋轉實試件,使其密度達到汽車輪胎實際作用于路面時所產生的最終密度,
7、即通過對試件施加垂直壓力,該壓力通過實際測試汽車輪胎對路面的實際壓強確定.使試件在該壓力作用下被旋轉壓實到平衡狀態(tài)(所謂平衡狀態(tài),是指每旋轉100次,試件密度變化為0.01g/CHI.),從而確定瀝青混凝土路面的設計密度及最佳瀝青用量.GTM確定最佳瀝青用量有以下三個指標:a)應變比(GSI)用以判斷瀝青混合料壓實到平衡狀態(tài)時是否會出現(xiàn)塑性變形(最終應變和最小應變比小于1.05):b)抗剪安全系數(shù)(GSF)又稱抗剪強度比,用以判斷瀝青混合料壓實到平衡狀態(tài)時的抗剪強度是否達到在行車荷載下需要承受的剪應力.GSF=抗剪強度/剪應力,要求大于1.0:c)速到煎查蜜
8、麈.1.2GTM試驗方法GTM試驗壓強一般根據(jù)汽車輪
