淺談公路隧道施工的論文

淺談公路隧道施工的論文

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1、淺談公路隧道施工的論文摘要:公路是國民經(jīng)濟(jì)的重要命脈,由于其特有的靈活和優(yōu)越性,發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用,結(jié)合我國的具體國情,大力發(fā)展公路運(yùn)輸是今后交通發(fā)展的重要領(lǐng)域。公路隧道是公路工程結(jié)構(gòu)的重要組成部分之一。關(guān)鍵詞:公路隧道施工技術(shù)0引言隨著公路隧道建筑規(guī)模的擴(kuò)大,兩車道隧道已遠(yuǎn)不能滿足日漸增長的行車要求,三車道隧道已在實(shí)踐中得到大規(guī)模運(yùn)用。隧道規(guī)模越大技術(shù)也相應(yīng)復(fù)雜,因此,與過去一般公路隧道在設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營管理方面均有質(zhì)的差別,這帶給公路隧道建設(shè)者的是機(jī)遇更是挑戰(zhàn)。1施工技術(shù)簡(jiǎn)介隧道質(zhì)量取決

2、于工藝質(zhì)量,工藝質(zhì)量取決于開挖、初期支護(hù)及防排水質(zhì)量等,初期支護(hù)和防排水質(zhì)量等比較好控制可以加強(qiáng)監(jiān)管,那么重點(diǎn)就是開挖質(zhì)量,開挖質(zhì)量又取決于鉆爆質(zhì)量,就是說理論上沒有了超欠挖后續(xù)的初支質(zhì)量就有了保證,因此說隧道質(zhì)量的好壞很大程度上取決于鉆爆的質(zhì)量,首先確定鉆爆的方案預(yù)裂爆破還是光面爆破首先我們從理論上來分析,由于v級(jí)圍巖巖體松散、裂隙較發(fā)育無法采用或?qū)崿F(xiàn)光面爆破技術(shù),那么必須熟練掌握預(yù)裂爆破技術(shù)及特點(diǎn)。.2預(yù)裂爆破進(jìn)行石方開挖時(shí),在主爆區(qū)爆破之前沿設(shè)計(jì)輪廓線先爆出一條具有一定寬度的貫穿裂縫,以緩沖、反射開

3、挖爆破的振動(dòng)波,控制其對(duì)保留巖體的破壞影響,使之獲得較平整的開挖輪廓,此種爆破技術(shù)為預(yù)裂爆破。預(yù)裂爆破不僅在垂直、傾斜開挖壁面上得到廣泛應(yīng)用;在規(guī)則的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用預(yù)裂爆破。預(yù)裂爆破要求:①預(yù)裂縫要貫通且在地表有一定開裂寬度。對(duì)于中等堅(jiān)硬巖石,縫寬不宜小于1.0cm;堅(jiān)硬巖石縫寬應(yīng)達(dá)到0.5cm左右;但在松軟巖石上縫寬達(dá)到1.0cm以上時(shí),減振作用并未顯著提高,應(yīng)多做些現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),以利總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。②預(yù)裂面開挖后的不平整度不宜大于15cm。③預(yù)裂面上的炮孔痕跡保留率應(yīng)不低于80%,且炮孔附

4、近巖石不出現(xiàn)嚴(yán)重的爆破裂隙。根據(jù)預(yù)裂爆破的特性、要求經(jīng)過試驗(yàn)和反復(fù)研究對(duì)鉆爆設(shè)計(jì)做了適宜的改動(dòng)做到動(dòng)態(tài)控制,主要技術(shù)措施、指標(biāo)最后確定如下:炮孔直徑一般為50~200mm,對(duì)深孔宜采圍較大的孔徑。炮孔間距宜為孔徑的8~12倍,堅(jiān)硬巖石取小值。不耦合系數(shù)(炮孔直徑d與藥卷直徑d0的比值)建議取2~4,堅(jiān)硬巖石取小值。線裝藥密度一般取250~400g/m。分散藥卷的相鄰間距不宜大于50cm和不大于藥卷的殉爆距離??紤]到孔底的夾制作用較大,底部藥包應(yīng)加強(qiáng),約為線裝藥密度的2~5倍。裝藥時(shí)距孔口1m左右的深度內(nèi)不

5、要裝藥,可用粗砂填塞,不必?fù)v實(shí)。填塞段過短,容易形成漏斗,過長則不能出現(xiàn)裂縫。一般情況來說開挖應(yīng)盡量采用大斷面或較大的斷面開挖,以減少對(duì)圍巖的擾動(dòng),根據(jù)圍巖特征經(jīng)過反復(fù)研究、現(xiàn)場(chǎng)考察、論證和試驗(yàn)洞的開挖,由于斷面大開挖方法最后確定為雙、單側(cè)壁導(dǎo)坑開挖法,鉆爆方案確定為v級(jí)圍巖預(yù)裂爆破設(shè)計(jì),iv級(jí)圍巖實(shí)踐光面爆破,實(shí)踐證明這兩種爆破方案均符合轄區(qū)隧道iv、v圍巖實(shí)際,按照此方案實(shí)施爆破,爆破效果較好。但要解決的問題是雙、單側(cè)壁導(dǎo)坑法二次擾動(dòng)比較大,加之圍巖比較松散極易出現(xiàn)塌方,特別是淺埋段甚至?xí)霈F(xiàn)冒頂,方

6、案是可行的,問題是要怎么去解決二次擾動(dòng)問題,經(jīng)過實(shí)踐和多次試驗(yàn)證明二次擾動(dòng)對(duì)圍巖、初支影響非常大,初支表面加上爆破震動(dòng)效應(yīng)的影響靠近掌子面處基本上都會(huì)出現(xiàn)開裂、變形,拱架接頭有的會(huì)應(yīng)力扭曲,甚至出現(xiàn)掉拱,某種程度上來講雙、單側(cè)壁拱架是起到了簡(jiǎn)支梁在中部給一個(gè)支點(diǎn)的反作用力的作用,是破壞整體受力的作用,如何加之利用導(dǎo)坑開挖優(yōu)勢(shì),取長補(bǔ)短又要確保質(zhì)量安全呢,首先我們經(jīng)過理論分析圍巖受力情況,單、雙側(cè)壁是分部開挖、分階段受力(持續(xù)受力)、整體持續(xù)收斂的一個(gè)過程,經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)二次擾動(dòng)其實(shí)如果控制在圍巖變化(拱

7、頂下沉、周邊收斂、位移)在一定的范圍內(nèi)時(shí),擾動(dòng)是對(duì)圍巖、初支影響最小,在這區(qū)段進(jìn)行下部接腿、成環(huán)或?qū)Э又胁拷庸白顬榭尚幸彩亲畎踩?,?duì)初支的影響可以忽略不計(jì),其次就是必須要嚴(yán)格開挖步序,必須是兩內(nèi)側(cè)壁先行,后續(xù)工序跟進(jìn)循序漸進(jìn)的工藝,遇到比較軟弱圍巖時(shí)(如流沙、斷裂層)側(cè)壁導(dǎo)坑也須遵循“短進(jìn)尺,弱爆破,強(qiáng)支護(hù),早封閉”的原則。3明洞施工及洞門施工洞口邊、仰坡和明洞開挖與支護(hù)應(yīng)自上而下分層開挖,而且要洞外、臨防、排水要先行,使地表水通暢,避免地表水沖刷坡面。必要是采取人工修坡,防止超挖,減少對(duì)洞口相鄰地段的

8、擾動(dòng);開挖暴露的邊坡及時(shí)施作設(shè)計(jì)的防護(hù),降低圍巖暴露而風(fēng)化,支護(hù)要緊跟,轄區(qū)內(nèi)都為高邊、仰坡,如果不及時(shí)安全無法保證,況且會(huì)浪費(fèi)很多的人力物力,明洞襯砌必須檢查、復(fù)核明洞邊墻基礎(chǔ)的地質(zhì)狀態(tài)和地基承載力,滿足設(shè)計(jì)要求后,測(cè)量放樣,架立模板支撐,綁扎鋼筋,安裝內(nèi)外模板,先墻后拱整體澆注襯砌混凝土,集中拌和泵送入模,插入式振搗器配合附著式振搗器搗固密實(shí)。洞門施工對(duì)于削竹式洞門,同明洞同時(shí)施作,削竹斜面按坡度安裝木模板,用角鋼將斜面端

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