現(xiàn)代化的港口碼頭

《現(xiàn)代化的港口碼頭》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。

1、JIUJIANGUNIVERSITY題目院系機(jī)械與材料工程學(xué)院專(zhuān)業(yè)材料工程技術(shù)（包裝材料與工程）姓名肖勇學(xué)號(hào)13指導(dǎo)教師二零一四年十一月現(xiàn)代化的港口碼頭近年來(lái)，國(guó)內(nèi)港口碼頭得到高速的發(fā)展，各省市地區(qū)競(jìng)相規(guī)劃開(kāi)發(fā)建設(shè)新的港口碼頭工程，以滿足當(dāng)?shù)氐墓I(yè)生產(chǎn)、物流運(yùn)輸?shù)鹊囊?。越?lái)越復(fù)雜的港口碼頭工程，需要碼頭開(kāi)發(fā)管理人員在借鑒國(guó)外成熟的管理技術(shù)的同時(shí)，也要提高自身的管理能力。眾所周知，港口碼頭工程多建設(shè)在距離內(nèi)河或者海洋較近的地方，因此受水位、波浪、臺(tái)風(fēng)的影響較大，對(duì)施工要求很高，施工難度增大，施工周期延長(zhǎng)；港口碼頭工程地基條件相對(duì)薄弱，多為軟土地基，

2、為此基礎(chǔ)造價(jià)較高，且軟基處理又相對(duì)復(fù)雜；同時(shí)港口碼頭工程建設(shè)投資大，為此必須進(jìn)行科學(xué)的管理、系統(tǒng)的組織、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)、安全關(guān)、成本關(guān)，才能順利完成工程建設(shè)及后期經(jīng)營(yíng)。目前國(guó)內(nèi)多數(shù)港口采用的自動(dòng)化管理體系，如青島港的數(shù)字化港口；天津港集裝箱公司正式投入運(yùn)行的“TCT集裝箱碼頭生產(chǎn)過(guò)程控制、可視化管理系統(tǒng)”輔助管理、優(yōu)化操作工藝；上海港利用JAVA等技術(shù)掌控作業(yè)信息。其中天津太平洋國(guó)際在碼頭籌建期，就考慮了數(shù)字化碼頭的建設(shè)，IT基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)與設(shè)備選型高規(guī)格、高起點(diǎn)，同時(shí)搭建完善的服務(wù)器體系和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)架構(gòu)，保證碼頭數(shù)字化發(fā)展基礎(chǔ)平臺(tái)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。而后期新建

3、港口將結(jié)合前瞻性的信息技術(shù)和管理理念，納入國(guó)際港口信息資源體系，并不斷進(jìn)行數(shù)字資源的集成，形成完善的數(shù)字化技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)碼頭智能化管理、虛擬化運(yùn)營(yíng)、生態(tài)化發(fā)展。三、世界港口碼頭管理模式的內(nèi)涵目前世界先進(jìn)集裝箱碼頭管理模式的內(nèi)涵：（1）管理思想的先進(jìn)性——以數(shù)據(jù)為管理對(duì)象而不是機(jī)器或者人員；（2）實(shí)現(xiàn)技術(shù)的先進(jìn)性——運(yùn)用最先進(jìn)的IT科技，實(shí)現(xiàn)操作標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化，對(duì)數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、加工和運(yùn)用進(jìn)行有效的管理；（3）業(yè)務(wù)流程的先進(jìn)性——以價(jià)值創(chuàng)造為導(dǎo)向。對(duì)于目前中國(guó)大陸的發(fā)展環(huán)境，要成功地借鑒世界先進(jìn)集裝箱碼頭管理模式，首先必須從對(duì)業(yè)務(wù)流程的精煉和優(yōu)化入

4、手。一個(gè)成功運(yùn)營(yíng)的港口集裝箱碼頭需要具備三項(xiàng)要素，即訓(xùn)練有素的員工、先進(jìn)的設(shè)備和一套碼頭自動(dòng)化管理系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)這三種資源要素的最佳配置，從而為客戶、投資方和地方政府與社會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益。四、知名港口碼頭公司管理模式國(guó)外大型集裝箱碼頭的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)與系統(tǒng)值得全球借鑒。其中比利時(shí)HNN碼頭公司，在安特衛(wèi)普擁有五個(gè)集裝箱碼頭，2001年的呑吐量為350萬(wàn)標(biāo)箱，占全港集裝箱呑吐量的75%，其中一個(gè)最大的碼頭吞吐量大130萬(wàn)標(biāo)箱。作為管理流程重新定義和分步多層次培訓(xùn)方法最早的實(shí)踐者，HNN靠先進(jìn)的碼頭自動(dòng)化管理工具所帶來(lái)的高質(zhì)量服務(wù)、低廉的費(fèi)率和與世界其他港口

5、的良好銜接，使安特衛(wèi)普名列全球十大集裝箱港口；國(guó)內(nèi)某大港TC碼頭公司，擁有四個(gè)萬(wàn)噸級(jí)集裝箱舶位、12臺(tái)集裝箱岸邊專(zhuān)用裝卸橋和36臺(tái)堆場(chǎng)專(zhuān)用裝卸橋，TC碼頭公司于2001年開(kāi)始引進(jìn)安特衛(wèi)普HNN碼頭的管理模式和COSMOS集裝箱碼頭管理系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)比利時(shí)港口管理專(zhuān)家歷時(shí)四個(gè)月從集卡入閘等每一操作流程的測(cè)算開(kāi)始，直至定義出整個(gè)管理流程與模式，確立新的管理架構(gòu)。其后經(jīng)過(guò)三輪分步驟分層次的全員培訓(xùn)，包括在安特衛(wèi)普港碼頭模擬操作培訓(xùn)教室的實(shí)踐和在本港安裝碼頭管理軟件標(biāo)準(zhǔn)程序，由比利時(shí)工程師輔導(dǎo)操作等方式，成功推進(jìn)了世界先進(jìn)碼頭管理模式在中國(guó)的一個(gè)移植與本地化。

6、2002年TC碼頭成功地實(shí)現(xiàn)了集裝箱吞吐箱量突破100萬(wàn)標(biāo)箱的跨越性增長(zhǎng)，產(chǎn)生良好的經(jīng)營(yíng)效益。五、港口自動(dòng)化管理技術(shù)的發(fā)展安特衛(wèi)普Gateway碼頭擁有六臺(tái)卡爾瑪橋吊、20臺(tái)卡爾瑪空箱堆高機(jī)和五臺(tái)諾爾ESW跨運(yùn)車(chē)，為測(cè)試和組裝自動(dòng)堆垛起重機(jī)（ASCs），該碼頭已在其后方建造了一塊專(zhuān)門(mén)的測(cè)試區(qū)域，由于岸橋與堆場(chǎng)之間的往返作業(yè)由人工駕駛機(jī)械完成，因此測(cè)試工作并不需要在整個(gè)碼頭進(jìn)行。當(dāng)安特衛(wèi)普Gateway碼頭日益推進(jìn)其自動(dòng)化操作的時(shí)候，Euromax通過(guò)讓ECT擁有50%的股份而掌握了大量的自動(dòng)化碼頭操作經(jīng)驗(yàn)，2007年9月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)之時(shí)將采用全自動(dòng)化操

7、作。經(jīng)營(yíng)者根據(jù)整個(gè)碼頭的績(jī)效來(lái)設(shè)定嚴(yán)格的作業(yè)指標(biāo)，橋吊臺(tái)時(shí)量設(shè)定在25的情況下碼頭泊位生產(chǎn)效率將達(dá)到100自然箱/小時(shí)，每臺(tái)橋吊每年將操作約110,000自然箱。這也暗示了Euromax碼頭期望的最小泊位利用率指標(biāo)?；诿棵状a頭岸線每年處理能力1,350TEU計(jì)算，整個(gè)碼頭的生產(chǎn)效率預(yù)測(cè)指標(biāo)為每萬(wàn)平方米每年17,500TEU自然箱。Euromax碼頭前沿初始水深為-16.65m，可以疏浚至-19.95m，碼頭岸壁大約34m深。為達(dá)到無(wú)縫啟動(dòng)，Euromax碼頭投入使用的600m岸線試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行第一批交付使用的設(shè)備的系統(tǒng)調(diào)試和集成工作。首期碼頭工程的7

8、8臺(tái)設(shè)備均來(lái)自上海振華港機(jī)廠，這些設(shè)備使用的是ABB電氣驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)，中轉(zhuǎn)堆場(chǎng)和內(nèi)支線裝卸用的RMG也由振華公司提供。第