淺議公路路基路面施工質(zhì)量管理

《淺議公路路基路面施工質(zhì)量管理》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、淺議公路路基路面施工質(zhì)量管理【摘要】雖然近些年來(lái)我國(guó)在公路建設(shè)中進(jìn)步明顯，也取得了許多優(yōu)異的成就，但是工程質(zhì)量問(wèn)題仍然沒(méi)有達(dá)到有效控制。公路施工的質(zhì)量直接影響到公路交通的安全，因此必須加強(qiáng)對(duì)公路施工質(zhì)量的管理和控制。本文作者結(jié)合多年的公路施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公路施工中的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了分析，對(duì)路基路面的科學(xué)施工與管理進(jìn)行了探討?！娟P(guān)鍵詞】施工質(zhì)量；控制；管理；路基；路面引言公路的路基路面是整個(gè)工程的核心，如果在施工的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，將會(huì)使公路的質(zhì)量受到嚴(yán)重的損害，影響交通事業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。保證公路的質(zhì)量主要包括兩個(gè)方面，首先是前期施工，其次是后期的養(yǎng)護(hù)。本文主要針對(duì)前期的科學(xué)施工的控

2、制與管理進(jìn)行了探討，以供同仁參考。一、公路路基路面工程施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題只有認(rèn)識(shí)到公路路基路面施工中存在的問(wèn)題，才能針對(duì)問(wèn)題，采取有效的管理措施，保證工程質(zhì)量。通過(guò)對(duì)大量的工程實(shí)踐的總結(jié)，我們認(rèn)為公路路基路面工程施工中存在的問(wèn)題主要包括以下幾個(gè)方面（一）路面不平7如果道路的平整度不夠，在行駛過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)顛簸，降低車速，損害車輛、減少舒適性和安全性。1、對(duì)基層平整度的控制要嚴(yán)格?，F(xiàn)在有一些施工單位存在著控制力不足的情況，甚至出現(xiàn)波浪式起伏。2、基準(zhǔn)線失控造成的路面不平與壓實(shí)度不夠造成的路面不平。3、基層人員的素質(zhì)不高。攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員水平較低，致使公路質(zhì)量不高。（二）瀝青路面的早期破

3、損在工程竣工后有的部分路段會(huì)出現(xiàn)多出或者面積較大的裂縫與破損其主要原因歸納為以下幾個(gè)方面。1、有的工程片面的把平整度作為重點(diǎn)，而忽視了壓實(shí)度的要求。2、材料到場(chǎng)及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過(guò)度碾壓。3、材料的配合比不符合公路的要求，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)。路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過(guò)大。4、路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì)引起早期破損，降低公路的使用壽命。5、在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)未使用新型瀝青混合料。（三）高填土下沉7深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會(huì)在通車一段時(shí)間后下沉，究其原因有以下幾個(gè)方面。1、施工上面的因素壓實(shí)度的控制不到

4、位，表現(xiàn)為一級(jí)公路路面底面以下80—150CM部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%。有的公路在施工時(shí)分層過(guò)厚也會(huì)影響公路的施工質(zhì)量；在進(jìn)行壓實(shí)時(shí)要采用大噸位的壓路機(jī)，在一些邊角部分，大噸位的壓路機(jī)施工困難時(shí)可以采用小噸位的壓路機(jī)。2、材料因素如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過(guò)大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，其中在路基填料時(shí)，規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。（四）水泥路面斷板、開(kāi)裂水泥路面斷板、開(kāi)裂的原因是由于對(duì)路面的基層不夠重視、土基強(qiáng)度不夠、土基強(qiáng)度不均勻、施工期間溫差較大等，都有可能引發(fā)上述問(wèn)題。在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產(chǎn)

5、生較大的翹曲應(yīng)力致使板體開(kāi)裂。二、路基質(zhì)量管理（一）路基土的管理7在路基填筑之前應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測(cè)定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對(duì)路基填筑成品的檢測(cè)。從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。土基回彈模量較小的變化，對(duì)結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響。路基的回彈模量除了受重復(fù)荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實(shí)度、含水量等有密切關(guān)系。所以對(duì)土基的管理要遵從科學(xué)，才保證施工質(zhì)量。（二）壓實(shí)度控制管理在對(duì)路基進(jìn)行施工時(shí)首先進(jìn)行檢測(cè)保證是否達(dá)到最佳含水量。在對(duì)材料進(jìn)行選擇時(shí)除填石及含石量大于土石混添料外，其它材料的含水量均與壓實(shí)

6、有著很大的關(guān)系，最大密度的壓實(shí)取決于最佳含水量。在施工的時(shí)候，要連續(xù)不斷的進(jìn)行作業(yè)，防止暴曬和雨淋，從而有效的控制含水量，使含水量不會(huì)發(fā)生較大的變化。如果經(jīng)檢測(cè)土的含水量比較大，可以先把土翻松、晾干，經(jīng)檢測(cè)達(dá)到所需要的含水量時(shí)在碾壓，也可采用摻入適當(dāng)?shù)氖?，降低水含量，把石灰與土均勻攪拌后，通過(guò)擊實(shí)驗(yàn)確定其最大干密度。三、路面工程質(zhì)量管理（一）混凝土結(jié)構(gòu)路面施工的質(zhì)量管理1、路面的平整度控制7保證路面的平整度對(duì)于公路的路面來(lái)說(shuō)是施工的重要點(diǎn)，要保證路面的質(zhì)量就必須對(duì)施工進(jìn)行有效的質(zhì)量監(jiān)管，采用科學(xué)的施工技術(shù)。在施工前要科學(xué)預(yù)測(cè)影響路面平整度的各種因素，做好應(yīng)對(duì)措施。因素比如有路面沉陷、基層頂

7、面平整度不好、材料不均勻、施工機(jī)械不合理及施工工藝的缺陷等。對(duì)這些因素應(yīng)予充分考慮與研究從多方面解決公路路面平整度的問(wèn)題。2、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工材料的質(zhì)量監(jiān)控。材料的質(zhì)量直接關(guān)系到公路的施工質(zhì)量，目前我國(guó)許多公路的質(zhì)量問(wèn)題都是路面的材料低劣有一定關(guān)系，所以，要做好施工質(zhì)量控制，就必須在材料的使用上進(jìn)行嚴(yán)格的把握。在施工中使用符合本工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的水泥、碎石等材料，防止以次充好、以假亂真的材料應(yīng)用到工程中。3、混凝土的