石 灰 土 施 工 質(zhì) 量 控 制

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1、石灰土施工質(zhì)量控制郭躍華（赤峰市敖漢旗公路管理工區(qū)）摘要：重點(diǎn)介紹石灰土施工過(guò)程中常見(jiàn)的一些質(zhì)量方面問(wèn)題，從具體施工方法上，闡述了產(chǎn)生這些質(zhì)量問(wèn)題的主要原因以及解決的辦法。關(guān)鍵詞石灰土質(zhì)量控制撒力巴至下洼段高速公路位于內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市敖漢旗境內(nèi)，是省際通道阿榮旗至北海的重要支線赤峰至通遼高速公路中的一段，是赤峰市通往內(nèi)蒙古東西部盟市和其他省區(qū)的主要通道。撒力巴至下洼段第十合同段中K41+100-K42+680段，根據(jù)土工試驗(yàn)結(jié)果，本段取土坑及K42+680之前挖方段的CBR值均達(dá)不到要求，且部分挖方土為具有膨脹性的高液限粘土。由于石灰對(duì)過(guò)濕

2、粘土具有特殊的降水效果，且石灰土具有較高的強(qiáng)度、較強(qiáng)的板體性、價(jià)格低廉，所以在K42+680之前的上路床填筑以及部分93區(qū)及94區(qū)路基填筑均采用摻石灰改性處理。8由于石灰土對(duì)土質(zhì)的要求高，對(duì)含水量的控制嚴(yán)格，加上我們?nèi)粤?xí)慣于沿用傳統(tǒng)路拌法施工，所以，在石灰土施工過(guò)程中出現(xiàn)了一些質(zhì)量問(wèn)題，如石灰土強(qiáng)度不夠，壓實(shí)度不足，石灰土龜裂或開(kāi)裂，表面起皮松散、彈軟等，造成局部處理和返工現(xiàn)象。下面就石灰土施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題和控制方法從施工工藝方面來(lái)探討施工質(zhì)量的控制。一、從原材料控制石灰土的強(qiáng)度影響石灰土強(qiáng)度的因素較多，大致可分兩類，一類是內(nèi)在因素，包括

3、土質(zhì)、石灰質(zhì)量及劑量、含水量；另一類是外部因素，包括拌和的均勻性、碾壓密實(shí)度、施工的季節(jié)、灰土的養(yǎng)護(hù)等。從有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料來(lái)看，同樣的灰質(zhì)、同樣的石灰劑量，粘性土、粉質(zhì)粘土成型后的強(qiáng)度要高于砂性土、砂質(zhì)粘性土。同樣劑量的石灰，同一種土質(zhì)用有效鈣鎂含量高的石灰拌和的灰土強(qiáng)度高于鈣鎂含量低的石灰土。在規(guī)范允許的石灰劑量范圍內(nèi)，石灰劑量大的灰土強(qiáng)度高。從灰土的外部環(huán)境來(lái)講，氣溫較高的季節(jié)施工的灰土強(qiáng)度來(lái)的快，強(qiáng)度高；對(duì)養(yǎng)生始終保持灰土表面為濕潤(rùn)的比不灑水養(yǎng)生的灰土固結(jié)快；經(jīng)過(guò)養(yǎng)護(hù)的灰土比不養(yǎng)護(hù)的強(qiáng)度高。1.土質(zhì)灰土的原材料主要是土質(zhì)及石灰。土質(zhì)盡可能挑

4、選粉質(zhì)粘土，塑性指數(shù)在12～20之間。如施工路段不易找到較理想的土場(chǎng)，為保證灰土強(qiáng)度，對(duì)于塑性指數(shù)過(guò)低的砂性土可以通過(guò)加大石灰劑量來(lái)提高強(qiáng)度或者將石灰改為水泥對(duì)其進(jìn)行穩(wěn)定，經(jīng)測(cè)算，摻3%--5%的低標(biāo)號(hào)水泥與摻8%～12%石灰造價(jià)基本相當(dāng)。對(duì)于塑性指數(shù)過(guò)高的粘土，由于重粘土的土塊不容易破碎，施工難度大，石灰與土拌和很難達(dá)到均勻，從而影響灰土的強(qiáng)度。這時(shí)，可以采用分級(jí)拌和的方法，即先在重粘土內(nèi)加入4%石灰進(jìn)行拌和，悶料使之“砂化”8，2～3天后攤開(kāi)加入剩余量的石灰進(jìn)行拌和碾壓成型。2.石灰采用Ⅲ級(jí)及以上標(biāo)準(zhǔn)的石灰。石灰要分批進(jìn)場(chǎng)，做到既不影響施

5、工進(jìn)度，又不過(guò)多存放。若存放時(shí)間稍長(zhǎng)，應(yīng)予于覆蓋，并妥善保管。若使用消石灰，則應(yīng)提前7天進(jìn)灰消解以備用，消石灰以不揚(yáng)塵之濕潤(rùn)狀態(tài)使用為宜，使用時(shí)應(yīng)過(guò)篩。由于生石灰的化學(xué)活性比熟石灰更強(qiáng)烈，能使石灰與土中膠狀顆粒更好的結(jié)合。同時(shí)優(yōu)質(zhì)生石灰加入到過(guò)濕粘土中會(huì)吸取水份起化學(xué)反應(yīng)，同時(shí)發(fā)出大量的熱量蒸發(fā)一部分水份。經(jīng)過(guò)加工后的生石灰雖然單價(jià)高于未加工的石灰，但綜合測(cè)算，使用磨細(xì)生石灰的價(jià)還優(yōu)于未加工的生石灰價(jià)，這是因?yàn)楣?jié)省了堆放場(chǎng)地，減少了消解，倒運(yùn)環(huán)節(jié)。對(duì)于路拌法施工工序來(lái)講，磨細(xì)生石灰可保證布灰的均勻性。因此，建議有條件的地區(qū)最好使用磨細(xì)生石灰拌

6、灰土。二、施工過(guò)程中的質(zhì)量控制1.石灰撒鋪及拌和要均勻石灰劑量的變化對(duì)壓實(shí)度影響較大，含灰量每增加1%，干容重可能降0.4%～0.8%，如果施工中撒灰出現(xiàn)隨意性則將導(dǎo)致壓實(shí)度出現(xiàn)問(wèn)題。此外，雖然按設(shè)計(jì)用量撒灰，但撒灰不均勻或拌和不勻，會(huì)形成局部灰多，局部灰少的情況，這樣將導(dǎo)致灰少的路段壓實(shí)度偏高，而灰多的路段壓實(shí)度不夠的“假象”。撒力巴至下洼段高速公路第十合同段8按照試驗(yàn)段確定的松鋪厚度將土攤鋪均勻一致，先用推土機(jī)大致推平，然后放樣用平地機(jī)整平，清余補(bǔ)缺，保證厚度一致，表面平整。備灰前，用壓路機(jī)對(duì)鋪開(kāi)的松土碾壓1-2遍，保證備灰時(shí)不產(chǎn)生大的車

7、轍，嚴(yán)禁重車在作業(yè)段內(nèi)調(diào)頭；同時(shí)根據(jù)灰劑量、不同含水量情況下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重計(jì)算每平方米的石灰用量；并在灰條位置標(biāo)出兩條灰線，以確?；覘l順直。鋪灰前，在灰土的邊沿打出格子標(biāo)線，然后用人工將石灰均勻地鋪撒在標(biāo)線范圍內(nèi)。采用專用的寶馬拌和機(jī)進(jìn)行路拌法施工，鏵犁作為附助設(shè)備配合翻拌。對(duì)于土的含水量小的路段，首先用鏵犁翻拌一遍，使石灰置于中、下層，然后灑水補(bǔ)充水份，灑水時(shí)考慮拌和及整平過(guò)程中的水份損失，含水量適當(dāng)大些(具體根據(jù)氣候及拌和整平時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)確定)，然后用鏵犁繼續(xù)翻拌，使水份分布均勻。對(duì)于土的含水量過(guò)大的路段，用鏵犁進(jìn)行翻拌

8、涼曬，待水份合適后，用平地機(jī)粗平一遍，然后用寶馬拌和機(jī)拌和第一遍。拌和時(shí)寶馬拌和機(jī)拌和方向自路拱下方開(kāi)始向路拱上方拌和，拌和深度等于松鋪厚度，拌和時(shí)每拌一幅退回，拌