隧道通風(fēng)專項(xiàng)方案

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1、云南大麗高速公路第18-1A合同段雙龍隧道通風(fēng)專項(xiàng)施工方案國(guó)家高速公路網(wǎng)橫12杭州至瑞麗公路大理至麗江聯(lián)絡(luò)線雙龍隧道通風(fēng)專項(xiàng)施工方案編制人：復(fù)核人：審核人：中鐵十二局集團(tuán)有限公司云南大麗高速公路土建第18-1A合同段項(xiàng)目經(jīng)理部-13-云南大麗高速公路第18-1A合同段雙龍隧道通風(fēng)專項(xiàng)施工方案年月日目錄1工程概況11.1地理位置11.2工程簡(jiǎn)況11.3總體施工方案12通風(fēng)設(shè)計(jì)依據(jù)22.1通風(fēng)設(shè)計(jì)依據(jù)22.2通風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)23通風(fēng)設(shè)計(jì)的原則33.1通風(fēng)系統(tǒng)33.2通風(fēng)設(shè)備34通風(fēng)方案34.1斜井工區(qū)通風(fēng)34.1.1通風(fēng)方案34.1.2風(fēng)量和風(fēng)壓計(jì)算54.1.

2、3風(fēng)機(jī)選型74.2隧道進(jìn)（出）口工區(qū)通風(fēng)74.2.1通風(fēng)方案74.2.2風(fēng)量和風(fēng)壓計(jì)算144.2.3風(fēng)機(jī)選型155施工通風(fēng)檢測(cè)155.1風(fēng)速測(cè)定155.2隧道通風(fēng)量計(jì)算155.3瓦斯?jié)舛鹊臏y(cè)定155.4隧道瓦斯絕對(duì)涌出量計(jì)算156施工通風(fēng)安全措施156.1施工通風(fēng)安全管理措施156.1.1施工通風(fēng)安全組織機(jī)構(gòu)156.1.2施工通風(fēng)主要崗位風(fēng)險(xiǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)及管理措施156.1.3通風(fēng)管理制度156.2施工通風(fēng)安全技術(shù)措施156.2.1風(fēng)機(jī)安裝156.2.2風(fēng)管安裝156.2.3通風(fēng)系統(tǒng)日常管理和維護(hù)措施156.2.4瓦斯隧道通風(fēng)安全技術(shù)措施156.3.5輔助

3、通風(fēng)措施15-13-云南大麗高速公路第18-1A合同段雙龍隧道通風(fēng)專項(xiàng)施工方案-13-云南大麗高速公路第18-1A合同段雙龍隧道通風(fēng)專項(xiàng)施工方案雙龍隧道通風(fēng)專項(xiàng)施工方案一、編制依據(jù)和原則施工通風(fēng)是隧道施工的重要工序之一，是隧道安全施工的關(guān)鍵。合理的通風(fēng)系統(tǒng)、理想的通風(fēng)效果是實(shí)現(xiàn)隧道快速施工、保障施工安全和施工人員身心健康的重要保證。根據(jù)以往隧道通風(fēng)經(jīng)驗(yàn)及對(duì)當(dāng)前通風(fēng)設(shè)備技術(shù)性能的調(diào)研結(jié)果，按照自成體系的原則，綜合考慮施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的情況，制定隧道通風(fēng)方案。1、通風(fēng)設(shè)計(jì)依據(jù)⑴大麗高速雙龍隧道施工圖；⑵《公路路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》；⑶《公路隧道工程施工技術(shù)

4、指南》；⑷《公路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》；⑸《煤礦安全規(guī)程》等煤礦現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范、規(guī)程等。2、編制原則（1）嚴(yán)格遵守招標(biāo)文件明確的設(shè)計(jì)規(guī)范，施工規(guī)范和質(zhì)量評(píng)定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。（2）堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)性，科學(xué)合理性，適用性，安全可靠性與實(shí)事求是相結(jié)合。（3）對(duì)現(xiàn)場(chǎng)堅(jiān)持全員、全方位、全過(guò)程嚴(yán)密監(jiān)控，動(dòng)態(tài)控制，科學(xué)管理的原則。二、工程概況1、工程概況我部承建的雙龍隧道，隧道區(qū)所在地隸屬云南省劍川縣甸南鎮(zhèn)玉華村。所在地地處山區(qū)，遠(yuǎn)離村落，交通情況差。本隧道起止里程為L(zhǎng)K120+455~LK122+280,其地質(zhì)特點(diǎn)為洞內(nèi)圍巖較差，滲水量較大，安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高，施工難度較大。

5、為本標(biāo)段的重難點(diǎn)工程，同時(shí)也是工期控制性工程。2、地形、地貌隧道區(qū)域段屬于切割中山地貌區(qū)，南向與上關(guān)甸山間盆地相接，北向與玉龍?zhí)?號(hào)大橋相連。進(jìn)口地段為上關(guān)甸盆地東緣，微地貌為雙龍山山前洪積扇，自然邊坡坡向約160~250°，坡度10~40°.出口地段為玉龍?zhí)洞迥暇?，微地貌為山前河谷，自然坡向約0~90°，坡度25~60°.洞身最高點(diǎn)標(biāo)高2659m，隧道最大埋深約170m。整體上沿隧道走向呈中間高兩邊低，自然坡度總體上北高南低。3、地層巖性根據(jù)勘察資料，隧道區(qū)域地層自上而下主要由第四系全新統(tǒng)殘坡積（Q4el+sef）成因粉質(zhì)黏土、碎石土，二疊系（Pβ）

6、玄武巖及其風(fēng)化層組成。4、地質(zhì)構(gòu)造及地震動(dòng)參數(shù)隧道區(qū)域-13-云南大麗高速公路第18-1A合同段雙龍隧道通風(fēng)專項(xiàng)施工方案大的構(gòu)造單元為揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)（I）的二級(jí)構(gòu)造單元麗江臺(tái)緣褶帶（Ii），路線范圍內(nèi)的構(gòu)造以近南北向構(gòu)造占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)成主體構(gòu)造格架，以斷裂構(gòu)造為主，褶皺次之，地層多成單斜產(chǎn)出，但受斷裂構(gòu)造影響，地層產(chǎn)狀變化較大。隧道區(qū)域抗震烈度為9度區(qū)，地震動(dòng)峰值加速度為0.3g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.4s。5、水文地質(zhì)條件根據(jù)鉆孔水文地質(zhì)觀測(cè)和地表水文點(diǎn)觀察，結(jié)合地形地貌，巖性和構(gòu)造條件判斷，隧道區(qū)域地表水受季節(jié)影響較大，主要賦存于山間凹地、沖溝之中

7、，地下水發(fā)育，主要以第四系松散沉積物孔隙水、風(fēng)化帶基巖裂隙水為主。三、通風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)隧道在整個(gè)施工過(guò)程中，作業(yè)環(huán)境應(yīng)符合下列職業(yè)健康及安全標(biāo)準(zhǔn)：⑴空氣中氧氣含量，按體積計(jì)不得小于20%。⑵粉塵容許濃度，每立方米空氣中含有10%以上的游離二氧化硅的粉塵不得大于2mg。每立方米空氣中含有10%以下的游離二氧化硅的礦物性粉塵不得大于4mg。⑶瓦斯隧道裝藥爆破時(shí)，爆破地點(diǎn)20m內(nèi)，風(fēng)流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.0%；總回風(fēng)道風(fēng)流中瓦斯?jié)舛葢?yīng)小于0.75%。開(kāi)挖面瓦斯?jié)舛却笥?.5%時(shí)，所有人員必須撤至安全地點(diǎn)并加強(qiáng)通風(fēng)。⑷有害氣體最高容許濃度：一氧化碳最高容許濃度為

8、30mg/m3；在特殊情況下，施工人員必須進(jìn)入開(kāi)挖工作面時(shí)，濃度可為100mg/m3，但工作時(shí)