讓你明白汽車構(gòu)造

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1、引擎基本構(gòu)造：缸徑?jīng)_程排氣量與壓縮比　引擎是由凸輪軸、汽門、汽缸蓋、汽缸本體、活塞、活塞連桿、曲軸、飛輪、油底殼…等主要組件，以及進氣、排氣、點火、潤滑、冷卻…等系統(tǒng)所組合而成。以下將各位介紹在汽車型錄的「引擎規(guī)格」中常見的缸徑、沖程、排氣量、壓縮比、SOHC、DOHC等名詞。　　缸徑：汽缸本體上用來讓活塞做運動的圓筒空間的直徑?！_程：活塞在汽缸本體內(nèi)運動時的起點與終點的距離。一般將活塞在最靠近汽門時的位置定為起點，此點稱為「上死點」；而將遠(yuǎn)離汽門時的位置稱為「下死點」?！　∨艢饬浚簩⑵椎拿娣e乘以沖程，即可得到汽缸排氣量。將汽缸排氣量乘以汽缸數(shù)量，即可得到引

2、擎排氣量。以Altis1.8L車型的4汽缸引擎為例：　　缸徑：79.0mm，沖程：91.5mm，汽缸排氣量：448.5c.c.　　引擎排氣量＝汽缸排氣量×汽缸數(shù)量＝448.5c.c.×4＝1,794c.c.　　壓縮比：最大汽缸容積與最小汽缸容積的比率。最小汽缸容積即活塞在上死點位置時的汽缸容積，也稱為燃燒室容積。最大汽缸容積即燃燒室容積加上汽缸排氣量，也就是活塞位在下死點位置時的汽缸容積?！　ltis1.8L引擎的壓縮比為10：1，其計算方式如下：　　汽缸排氣量：448.5c.c.，燃燒室容積：49.83c.c.　　壓縮比＝(49.84＋448.5)：49.8

3、4＝9.998：1≒10：1發(fā)動機基本工作原理一、基本理論汽油發(fā)動機將汽油的能量轉(zhuǎn)化為動能來驅(qū)動汽車，最簡單的辦法是通過在發(fā)動機內(nèi)部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發(fā)動機是內(nèi)燃機----燃燒在發(fā)動機內(nèi)部發(fā)生。有兩點需注意：1．內(nèi)燃機也有其他種類，比如柴油機，燃?xì)廨啓C，各有各的優(yōu)點和缺點。2．同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發(fā)動機外部燃燒產(chǎn)生蒸氣，然后蒸氣進入發(fā)動機內(nèi)部來產(chǎn)生動力。內(nèi)燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現(xiàn)代汽車不用蒸汽機。相比之下，內(nèi)燃機比外燃機的效率高，比燃?xì)廨啓C的價格便

4、宜，比電動汽車容易添加燃料。這些優(yōu)點使得大部分現(xiàn)代汽車都使用往復(fù)式的內(nèi)燃機。三、汽缸數(shù)發(fā)動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內(nèi)進行往復(fù)運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應(yīng)用中的發(fā)動機都是有多個汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對發(fā)動機分類：直列、V或水平對置（當(dāng)然現(xiàn)在還有大眾集團的W型，實際上是兩個V組成）。見下圖?直列4缸??V6??水平對置4缸?不同的排列方式使得發(fā)動機在順滑性、制造費用和外型上有著各自的優(yōu)點和缺點，配備在相應(yīng)的汽車上四、排量混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進行，活塞往復(fù)運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和

5、最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來度量。汽車的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V63.0升。一般來說，排量表示發(fā)動機動力的大小。所以增加汽缸數(shù)量或增加每個汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動力。何謂正時???????一具引擎要能正確的運轉(zhuǎn)，所有零件都要能在正確的時間和正確的位置做正確的事，在最佳的協(xié)調(diào)下，發(fā)揮應(yīng)有的性能。就像一支部隊要作戰(zhàn)前，指揮官會分配每一組甚至每個人個別的任務(wù)，大家接受任務(wù)后，還有一件事很重要，沒錯，就是：對表！所有人都必須在一個獨一的時間軸內(nèi)完成任務(wù)。大家都必須

6、各自在正確的時間到達定位，這就是「正時」。???????那么，在引擎中要怎么「對表」，又要以誰為準(zhǔn)呢？引擎中最主要的轉(zhuǎn)動是曲軸，所以所有的正時都以曲軸旋轉(zhuǎn)角度做為基準(zhǔn)。以一個單缸引擎為例，當(dāng)活塞在上死點時為0度，到了下死點時為180度，四行程引擎以720度為一循環(huán)，所有運轉(zhuǎn)件就以曲軸的運轉(zhuǎn)為準(zhǔn)，曲軸每旋轉(zhuǎn)720度，所有運作就完成一次循環(huán)。凸輪之所以能在正確的時機開啟汽門，便是靠著正時鏈條，與曲軸保持正確的正時。?曲軸正時齒盤我們知道引擎中一切的運轉(zhuǎn)都以曲軸為準(zhǔn)，所以曲軸就有責(zé)任將它的正時「告知」所有機件。由于現(xiàn)在ECU的運算分辨率越來越高，甚至達到32位以上，所

7、以需有一機件能精確的擷取正時訊號。目前大部分引擎會在曲軸的一端裝設(shè)一個齒盤，再由一個磁感sensor來接收并產(chǎn)生訊號。假設(shè)齒盤有60齒，一圈360度則每一齒間距為6度，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動時，齒盤會以相同的轉(zhuǎn)速跟著曲軸轉(zhuǎn)動，而每一齒經(jīng)過sensor時，會感應(yīng)一個磁場，并由sensor轉(zhuǎn)換為電子訊號讓ECU得知目前的曲軸角度，好使噴油、點火等動作能在正確時機作動。正時皮帶與正時鏈條現(xiàn)在引擎多是頂置式凸輪軸的設(shè)計，就是將凸輪軸設(shè)置在引擎缸頭上，要驅(qū)動凸輪軸必須利用皮帶或煉條使之與運轉(zhuǎn)中的曲軸連結(jié)。就如前面提到的，凸輪軸的運轉(zhuǎn)也需要「正時」，所以在安裝正時皮帶時，凸輪和曲軸的正

8、時必須對妥。由于正時皮帶