地鐵列車晚點分析與控制

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1、地鐵列車晚點分析與控制都市快軌交通?第21卷第1期2008年2月學術(shù)探討.._地鐵列車晚點分析與控制史豐收(1.廣州市地下鐵道總公司廣州陳斯衛(wèi)2511436;2.廣州大學廣州511442)列車晚點將增加乘客在途中的停留時間,降低乘客服務(wù)水平,從而影響地鐵運營的穩(wěn)定性和可靠性.因此,如何控制和減少晚點,最大限度地降低晚點對乘客造成的影響,是地鐵運營面臨的主要問題.本文從導(dǎo)致地鐵列車晚點的原因出發(fā),著重分析晚點發(fā)生的時間和空間分布特征;結(jié)合城市地鐵線網(wǎng)運營的特點,從故障預(yù)防與應(yīng)急處理角度,提出減少列車初始延誤發(fā)生,控制連帶延誤影響范圍的措施和建議,以控制晚點發(fā)生頻率,

2、減少晚點對乘客的影響.1列車晚點特征分析1.1晚點產(chǎn)生原因在運營期間,主要有以下三方面原因?qū)е铝熊嚠a(chǎn)生延誤(見圖1).(1)設(shè)備因素:包括車輛,信號,通信,線路和供電故障等,其中車輛和信號故障是造成列車晚點的主要原因.圖1造成列車延誤的因素(2)人為因素:包括人為操作失誤,大客流或調(diào)度指揮不當?shù)?(3)環(huán)境因素:包括臺風,雷雨,冰雹等惡劣天氣.由于各系統(tǒng)設(shè)備故障的特點不同,各因素相互作用造成列車晚點發(fā)生的時間和地點具有隨機分布的特點,不利于地鐵運營部門的應(yīng)急處理和故障預(yù)防控制.收稿日期:2007—07—01修回日期:2007.10.29作者簡介:史豐收,男,碩士,

3、工程師,從事地鐵運營管理hnshifengshou@163.com1.2晚點分類(1)初始晚點:由于設(shè)備故障等原因?qū)е铝熊嚠a(chǎn)生延誤,且在運行過程中采用系統(tǒng)冗余運行時間和壓縮停站時間等方法仍沒有消除,到達終點站時產(chǎn)生晚點.(2)連帶晚點:由于前行列車延誤導(dǎo)致后續(xù)列車"排隊"等待,或人為處理故障不當造成延誤影響擴大,造成列車到達終點站時晚點.通過分析產(chǎn)生初始延誤的條件和導(dǎo)致連帶晚點的產(chǎn)生條件,可以有效控制和減少晚點的發(fā)生與影響范圍.1.3晚點傳播特點(1)制約性:前行列車的晚點通過系統(tǒng)限定的最小追蹤距離,制約著后續(xù)列車的運行間隔,并將晚點向后續(xù)列車傳播.(2)延遲性:

4、前行列車晚點后,后續(xù)列車需要經(jīng)過一定的延遲時間才發(fā)生延誤,此延遲時間與列車的追蹤運行間隔和列車運行過程中的冗余時間有關(guān);同理,列車恢復(fù)正常運行秩序時,各次列車也需要一定的延遲時間才能陸續(xù)恢復(fù)正常.晚點傳播過程中的制約性決定了延遲性,延遲傳播可以使晚點的傳播范圍控制在少數(shù)幾個列車之間.1.4晚點空間分布(1)發(fā)生初始延誤的列車位置:列車在站臺發(fā)生初始延誤的概率較大,這與列車頻繁在車站進行制動停車,開關(guān)屏蔽門和車門等作業(yè)有關(guān).(2)連帶晚點的影響范圍:由于連帶晚點傳播具有延遲性,連帶晚點的傳播一般可控制在初始延誤列車后方一定范圍內(nèi).1.5晚點時間分布(1)晚點發(fā)生時間

5、特點:研究數(shù)據(jù)表明,地鐵高峰期晚點列數(shù)占全天晚點列數(shù)的1/2強.一方面,高峰期行車間隔短,車輛,線路,信號等設(shè)備負荷大,發(fā)生故障的概率較大;另一方面,由于高峰期列車追蹤運行間隔小,可用于調(diào)整延誤的冗余時間少,導(dǎo)致列車晚點的URBANRAPD.RAILTRA.NS鬻ITI曩瞄都市快軌交通?第21卷第1期2008年2月傳播更明顯.運行的影響控制在可消除的范圍內(nèi).(2)晚點的時間影響:隨機性的列車晚點按影響(4)加強氣候的監(jiān)測和預(yù)報,及時做好應(yīng)對災(zāi)害天時間不同,可分為一般晚點和嚴重晚點.小于規(guī)定晚氣的準備:對于地面或高架線路,災(zāi)害天氣(如雷雨,大點統(tǒng)計時間起點2倍的晚點

6、為一般晚點,超過規(guī)定晚風,高溫等)會影響供電和線路等設(shè)備的正常使用,同時點統(tǒng)計時間起點2倍的晚點為嚴重晚點.嚴重晚點會也增加系統(tǒng)故障的概率.因此,控制中心應(yīng)及時獲取準導(dǎo)致大面積列車晚點,并通過換乘站影響鄰線的運營,確的天氣信息,并通知各部門采取應(yīng)急防范措施,加強對表1所示為某地鐵各線路的晚點影響時間統(tǒng)計.影響運營設(shè)備的檢查和巡視,降低系統(tǒng)發(fā)生故障的概率,表12006年1月—-2oo7年5月列車晚點時間影響統(tǒng)計表從而減少初始延誤的發(fā)生.信號366865.55英他1564l266.14321715.373715.5l5268.OlO5l416.9注:表中T為列車晚點時

7、】司,min從表1可見:線路1的車輛,信號和其他故障造成晚點的平均時間基本相同,約為6rain,但信號故障導(dǎo)致的6—10min嚴重晚點較多;線路2,線路3信號故障導(dǎo)致的晚點平均時間比車輛和其他原因多,達到15.3min,且信號故障導(dǎo)致的10rain以上嚴重晚點頻率較高.2晚點控制目標與措施在地鐵運營生產(chǎn)中,列車晚點不可避免,因此,減少晚點發(fā)生次數(shù)和縮小晚點影響范圍,是晚點控制的目標.運營部門可以從降低初始延誤發(fā)生概率和控制連帶延誤傳播范圍人手,預(yù)防故障產(chǎn)生與控制故障影響并舉,減少晚點對乘客造成的影響.2.1降低初始延誤發(fā)生概率(1)精檢細修,提高設(shè)備可靠性:維修部

8、門可針對故