南京地鐵供電維護(hù)理論題庫(kù)

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1、南京地鐵供電維護(hù)理論題庫(kù)一、填空題1.電能從牽引變電所經(jīng)饋電線、接觸網(wǎng)輸送給電力機(jī)車，而又從電力機(jī)車經(jīng)鋼軌(稱軌道回路)、回流線流回牽引變電所。由饋電線/電纜、接觸網(wǎng)、軌道回路及回流線組成的供電網(wǎng)絡(luò)，稱為牽引網(wǎng)。2.南京地鐵主變電所進(jìn)線電源電壓為AC110kV，中壓環(huán)網(wǎng)的電壓等級(jí)為AC35kV，接觸網(wǎng)額定電壓為DC1500V。3.柔性懸掛接觸網(wǎng)由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。4.柔性懸掛接觸網(wǎng)由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。5.支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。6.電能從牽引變電

2、所經(jīng)饋電線、接觸網(wǎng)輸送給電力機(jī)車，而又從電力機(jī)車經(jīng)鋼軌（軌道回路）、回流線流回牽引變電所。7.按接觸懸掛支持裝置的形式，支柱可分為腕臂支柱、錨柱、硬橫跨柱。其中支持裝置采用腕臂的支柱稱為腕臂支柱。8.支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串、棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設(shè)備。9.設(shè)置錨段可以減小事故范圍，縮小因檢修而停電的范圍，便于加張力補(bǔ)償裝置，使承力索和接觸線的張力基本保持不變。10.由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道回路等組成的供電網(wǎng)絡(luò)，稱為牽引網(wǎng)。11.自動(dòng)補(bǔ)償器主要由棘輪裝置、限制架、補(bǔ)償繩、墜砣桿和補(bǔ)償墜砣組成。12.線岔是裝于道岔上空、兩支接觸線在相交點(diǎn)的一種轉(zhuǎn)換設(shè)備。13

3、.南京地鐵邁皋橋主變電所電源側(cè)主接線采用有線路變壓器組的形式，牽引或降壓變電所采用單母線分段的接線形式。14.匯流排是用于夾持、固定接觸線，承載和傳輸電能的鋁排裝置。15.剛性分段絕緣器的功能與柔性網(wǎng)的分段絕緣器一樣，主要是用于將相鄰的接觸網(wǎng)區(qū)段分開，以實(shí)現(xiàn)同相電分段，它一般設(shè)于渡線處。16.登車（或作業(yè)車）巡視的主要檢查內(nèi)容有：接觸網(wǎng)懸掛、支持裝置、定位裝置、線岔、錨段關(guān)節(jié)及其它零部件的狀態(tài)是否連接良好，有無(wú)損壞；接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)等網(wǎng)上標(biāo)志是否在正常的狀態(tài)。17.人體觸電后，首先要使觸電者迅速脫離電源。18.柔性懸掛接觸網(wǎng)由支柱和基礎(chǔ)、支持定位裝置、接觸懸掛幾大部分組成。19.腕臂

4、絕緣子的更換訓(xùn)練的重點(diǎn)是努力提高處理速度。20.接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)，作業(yè)組在接到停電作業(yè)命令后，須先驗(yàn)電接地，然后方可作業(yè)。21.門型軟橫跨的上、下部定位索應(yīng)布置在同一個(gè)鉛垂面內(nèi)。吊弦應(yīng)保持鉛垂?fàn)顟B(tài)，其截面積和長(zhǎng)度要符合規(guī)定。上、下部定位索不得有接頭、斷股和補(bǔ)強(qiáng)。22.電聯(lián)接器的安裝形式要符合設(shè)計(jì)規(guī)定，并預(yù)留因坡度變化而產(chǎn)生的位移長(zhǎng)度，多股道的電聯(lián)接器水平投影在無(wú)偏移溫度時(shí)應(yīng)是一條直線，并垂直于正線或重要線路。1.在區(qū)間站場(chǎng)上，根據(jù)供電的機(jī)械方面的要求，將接觸網(wǎng)分成許多獨(dú)立的分段，這種獨(dú)立的分段稱為錨段。2.兩個(gè)錨段在電路上的連通應(yīng)通過(guò)隔離開關(guān)進(jìn)行控制。3.在股道較多的站場(chǎng)上架設(shè)承力索

5、和接觸線時(shí)，為了減少架線時(shí)穿線次數(shù)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上接觸網(wǎng)布置的情況，事先做好架設(shè)程序表。4.接觸網(wǎng)施工具有點(diǎn)多、線長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜、高空作業(yè)多、需占用線路的時(shí)間多等特點(diǎn)。5.在道岔處，連接并固定兩條匯交接觸線的裝置稱為線岔。6.南京地鐵的每個(gè)牽引變電所（或牽引降壓混合變電所）有兩套整流機(jī)組，每套整流機(jī)組通過(guò)兩個(gè)三相6脈沖全波整流橋整流后輸出12脈波直流。這兩套整流機(jī)組輸出的直流波形相差15度角，并聯(lián)后就得到24脈波的直流。7.為了使每個(gè)錨段中線索的接頭數(shù)不超過(guò)規(guī)定數(shù)量，并節(jié)省線材，應(yīng)合理選擇不同長(zhǎng)度的線盤，做到長(zhǎng)錨段用大盤，短錨段用小盤。8.電氣化鐵路在運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中，充分顯示了輸送能

6、力大、能源消耗小、運(yùn)輸成本低、經(jīng)濟(jì)效益好、無(wú)環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)。9.接觸線是接觸懸掛中與受電弓直接接觸的部分，通過(guò)接觸線向電力機(jī)車輸送電能，是接觸懸掛最為重要的導(dǎo)線。10.電力系統(tǒng)是一個(gè)發(fā)電、輸電、變電、配電和用電的整體。11.接觸線中部位置有兩個(gè)溝槽，用以固定吊弦線夾、定位線夾、電連接線夾等零部件，溝槽的下部為與受電弓接觸部分，其地面稱為工作面。12.架設(shè)承力索和接觸線應(yīng)用放線滑輪，接觸線每跨內(nèi)至少用兩根吊弦臨時(shí)固定，在曲線外側(cè)支柱定位環(huán)上亦應(yīng)臨時(shí)固定。13.棘輪裝置是由棘輪和補(bǔ)償繩組成，棘輪的作用相當(dāng)于補(bǔ)償滑輪，大小輪傳動(dòng)比為3：1。棘輪為整體鑄造而成。14.補(bǔ)償器是一種能自動(dòng)調(diào)

7、節(jié)線索張力的裝置。補(bǔ)償器主要由棘輪、墜砣、墜砣桿、限制裝置等組成。15.城市軌道交通的供電系統(tǒng)由電源系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)組成。16.《電力安規(guī)》規(guī)定，安全電壓為36V以下。17.接觸網(wǎng)分為剛性和柔性接觸網(wǎng)。1.當(dāng)一座牽引變電所故障時(shí)，一般直流牽引系統(tǒng)采用合越區(qū)開關(guān)方式實(shí)現(xiàn)越區(qū)供電，從而實(shí)現(xiàn)與故障所相鄰的牽引變電所組成的大雙邊供電。2.DC1500V牽引接觸網(wǎng)采用雙邊供電方式，以減小線路壓降和損耗。當(dāng)一座牽引變電站因故障退出運(yùn)行時(shí)，為減少壓降，應(yīng)采取大