鐵路路基改良土應(yīng)用

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1、鐵路路基改良土應(yīng)用關(guān)鍵詞：鐵路路基；改良土；應(yīng)用1概述鐵路對(duì)路基填料有很高的要求,路基填料和地基處理是路基施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn)。鐵路路基基床分為表層及底層，表層厚度為0.6m，底層厚度為1.9m，總厚度2.5m，鐵路基床范圍內(nèi)一般都要求選用a、b組填料。當(dāng)沿線缺乏a、b組填料且外運(yùn)a、b組填料不經(jīng)濟(jì)時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的改良方法對(duì)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)進(jìn)行改良。改良土外摻料可采用水泥、石灰、粉煤灰、砂、礫、碎石等無機(jī)料。2改良土的設(shè)計(jì)要求2.1填料勘察和試驗(yàn)改良土設(shè)計(jì)前應(yīng)首先對(duì)填料及外摻料進(jìn)行勘察和試驗(yàn)。對(duì)一般細(xì)粒土應(yīng)進(jìn)行顆粒分析（黏粒、粉粒含量），界限含

2、水量試驗(yàn)，擊實(shí)試驗(yàn)，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、回彈模量、夯后快剪強(qiáng)度、有機(jī)質(zhì)含量、硫酸鹽含量試驗(yàn)。膨脹土等特殊土，除按細(xì)粒土一般試驗(yàn)項(xiàng)目外，尚應(yīng)進(jìn)行礦物成分分析、濕化試驗(yàn)、膨脹試驗(yàn)及設(shè)計(jì)要求的其他試驗(yàn)。對(duì)于外摻料：水泥應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度等級(jí)試驗(yàn)、凝結(jié)時(shí)間試驗(yàn)、安定性試驗(yàn)；石灰應(yīng)進(jìn)行氧化鈣cao與氧化鎂mgo含量試驗(yàn)、未消化殘?jiān)吭囼?yàn)；粉煤灰應(yīng)進(jìn)行礦物成分（sio2+al2o3+fe2o3含量）試驗(yàn)、so3含量試驗(yàn)、燒失量試驗(yàn)、細(xì)度試驗(yàn)。2.2改良土設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)當(dāng)改良土外摻料為水泥時(shí)，宜采用普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，強(qiáng)度等級(jí)為32.5或42.5，

3、初凝時(shí)間不宜小于3.0h，終凝時(shí)間不宜小于6.0h，不應(yīng)使用快硬水泥、早強(qiáng)水泥，不得使用受潮變質(zhì)水泥。用水泥改良的原土料,其塑性指數(shù)宜小于12，有機(jī)質(zhì)含量不宜超過2％，硫酸鹽含量不大于0.25％。外摻料為石灰時(shí)，宜采用一等建筑鈣質(zhì)生石灰粉或合格建筑鈣質(zhì)生石灰，其石灰的cao+mgo含量不小于80%，co2含量不大于9%，未消化殘?jiān)浚?mm圓孔篩余）不大于15%。用石灰改良的原土料，其塑性指數(shù)宜大于12，有機(jī)質(zhì)含量不大于5％，硫酸鹽含量不大于0.8％。外摻料為粉煤灰時(shí)，宜用sio2+al2o3+fe3o4含量不小于70%的粉煤灰，其

4、質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行《粉煤灰標(biāo)準(zhǔn)》（gb1596）ⅱ級(jí)粉煤灰的要求，即細(xì)度（0.045mm分孔篩余）不大于25％，三氧化硫不大于3％、燒失量不大于8%。經(jīng)改良后填料的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)符合表1的要求表1改良土無側(cè)限抗壓強(qiáng)度（飽和）（kpa）路基部位線路級(jí)別基床表層基床底層基床以下ⅱ級(jí)線路≥500≥700≥300≥450≥200ⅰ級(jí)鐵路及200km/h客貨共線≥350≥550≥250200~250客運(yùn)專線≥350≥550≥250客運(yùn)專線及高速鐵路≥350≥550≥2502.3改良土設(shè)計(jì)方案對(duì)細(xì)粒土，一般宜根據(jù)土的性質(zhì)，選擇適宜的外摻料，采用改變

5、土的物理、力學(xué)性質(zhì)的化學(xué)改良方法。配制不少于三個(gè)不同摻合量的混和料進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，以確定各種混和料的最優(yōu)含水率和最大干密度。擊實(shí)試驗(yàn)按現(xiàn)行《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》（tb10102）中改良土試驗(yàn)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行。當(dāng)采用水泥基類作為外摻料時(shí)，其擊實(shí)最大干密度取延遲一定時(shí)間的試驗(yàn)值，延遲時(shí)間根據(jù)所選工藝經(jīng)試驗(yàn)確定。按改良土所處路基結(jié)構(gòu)不同部位的壓實(shí)度要求計(jì)算干密度。按最優(yōu)含水率、計(jì)算干密度并延遲一定的時(shí)間制備試件進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)按現(xiàn)行《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》（tb10102）中改良土試驗(yàn)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行。根據(jù)路基結(jié)構(gòu)不同部位

6、對(duì)改良土強(qiáng)度要求，選定合適的外摻料及摻入比，摻入比應(yīng)按表1的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度要求進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)確定。3改良土的施工要求3.1石灰改良土石灰改良土具有較高的抗壓強(qiáng)度，強(qiáng)度形成好的石灰改良土是一種整體材料，具有板體作用和較好的水穩(wěn)性和一定的冰凍穩(wěn)定性。由于石灰屬于中緩凝慢硬材料，從加水拌和到碾壓成型的延遲時(shí)間對(duì)其壓實(shí)度和強(qiáng)度沒有明顯的影響，最長(zhǎng)延遲時(shí)間可達(dá)2-3天。這種改良措施主要在沿線石灰儲(chǔ)量豐富的地區(qū)應(yīng)用，另外，從試驗(yàn)分析證明用相同劑量的石灰改良不同的黏性土?xí)r，改良后的強(qiáng)度隨土中黏粒含量的增加和塑性指數(shù)的增大而增大，石灰宜改良黏粒d<0.

7、002m且含量大于10%及ip大于12的黏性土。3.1.1施工工藝根據(jù)用土比例和每車土量將素土按指定位置堆放，均勻卸在路槽頂面，并用推土機(jī)和平地機(jī)粗平，用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，檢查布土厚度和含水量。石灰應(yīng)在使用前一周充分消解，并通過10mm篩孔，用布灰機(jī)或打方格人工布灰，均勻攤平。3.1.2拌和拌和采用專用拌和機(jī)械，施工時(shí)有專人檢查拌和的深度，使穩(wěn)定土層全部翻透，嚴(yán)禁在穩(wěn)定土層與下承層之間殘留一層素土，但也要防止翻犁過深。檢查松鋪厚度和混合料含水量、石灰劑量，并按規(guī)定取樣制備抗壓試件。根據(jù)天氣情況，夏天混合料含水量應(yīng)較最佳含水量高出1～

8、2個(gè)百分點(diǎn)。用石灰穩(wěn)定塑性指數(shù)大的粘土?xí)r，應(yīng)采用兩次拌和。第一次加70%-100%預(yù)定劑量的石灰進(jìn)行拌和，悶放1-2天，此后補(bǔ)足需用的石灰，再進(jìn)行第二次拌和。表面高出設(shè)計(jì)標(biāo)高部分應(yīng)予刮除并將刮下的石灰土掃出路外；局部低于