路塹邊坡塌滑段處理方案

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1、南京地鐵一期工程TA1標(biāo)試車線隧道洞口段路塹邊坡滑塌處理方案編制：審核：審定：南京地鐵TA1標(biāo)二工區(qū)2001年11月2路塹邊坡塌滑段處理方案一、情況說明試車線隧道洞口K0+600~K0+718為洞口路塹段，該段原為南京嘉盛公司施工。該段邊坡在我公司進場前只是進行了初步開挖，并未對其進行表面浮土清理及邊坡防護。該路塹段為泥質(zhì)巖層，遇水極易軟化，地質(zhì)較差。該段路塹邊坡長期暴露，邊坡左側(cè)K0+700左右和右側(cè)K0+678左右在我公司進場前已發(fā)生了較大方量的坍塌，使該處邊坡向內(nèi)凹，具有一定的安全隱患。11月1日~11月2日，天氣連降小到中雨，造成11月

2、3日左側(cè)路塹邊坡（里程為K0+694.45~k0+706.45）發(fā)生順層滑塌，經(jīng)監(jiān)理現(xiàn)場認(rèn)可約為20m3。11月4日~11月5日晚上天降小雨，造成路塹右側(cè)邊坡（里程K0+671.05~K0+685.25）發(fā)生順層滑塌，方量約為18m3。在此之間，右側(cè)邊坡底部（里程K0+699.45~K0+706.45）也發(fā)生小方量的塌滑，方量約為6.3m3。在進行邊坡防護前，該坍塌地帶進行漿砌片石防護。二、處理方法在對路塹邊坡進行支護前，對邊坡塌滑地帶進行漿砌片石防護。1、清理虛土。將需砌筑段的表層浮土清理干凈，并用風(fēng)鎬將具有一定隱患的危石鑿除，使坡面基本成自

3、然坡體。2、基礎(chǔ)處理。將需砌筑段開挖出一寬為0.5m的基礎(chǔ)，要求基礎(chǔ)平整，土質(zhì)較硬，為原生土體，必要時要將其夯實。3、表面噴砼防護。為確保安全，在片石砌筑前在表面噴射一層3~5cm2厚的C20砼，使其得到初步防護，并對坍塌有預(yù)警作用。4、打設(shè)錨桿。對該段的錨桿進行加密處理，錨桿間距由@2.0m×2.0m加密為@1.5m×1.5m，布置為梅花型，對局部錨桿進行加長處理，確保錨桿錨入巖體不少于3.0m，并露出漿砌片石表面，該段錨桿可根據(jù)實際情況現(xiàn)場下料。5、片石砌筑。該段支護采用M7.5漿砌片石砌筑，砌筑時采用座漿法，砌筑邊坡表面應(yīng)平整，里層碼砌填

4、實，石塊應(yīng)長短相間交錯排列。6、噴射C20砼。砌筑完成以后，在邊坡噴砼防護時將其表面噴射覆蓋，以使其與邊坡形成一整體。三、主要工程數(shù)量序號工程項目里程范圍工程數(shù)量（m3）備注1土方滑塌K0+694.45~K0+709.352011月3日滑塌（左側(cè)邊坡）2土方滑塌K0+699.45~K0+706.456.311月1日~11月5日滑塌（右側(cè)邊坡底部）3土方滑塌K0+671.05~K0+685.251811月4日晚滑塌（右側(cè)邊坡）4小計44.35漿砌片石K0+694.45~K0+709.3540.975右側(cè)長14.9m，高5.5m，平均厚為1.0m。

5、（左側(cè)邊坡）6漿砌片石K0+699.45~K0+706.456.3右下側(cè)長7m，高1.8m，厚0.5m。（右側(cè)邊坡底部）7漿砌片石K0+671.05~K0+685.2559.64長14.2m，高8.4m，平均厚為1.0m（右側(cè)邊坡）8小計106.915其中包括進場前坍方，需漿砌片石回填量附：試車線隧道邊坡坍滑位置平面圖2