對發(fā)展逆向物流和回收物流的思考

《對發(fā)展逆向物流和回收物流的思考》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

黑龍江外國語學(xué)院2012屆畢業(yè)論文對發(fā)展逆向物流和回收物流的思考第一章逆向物流和回收物流的概述1.1逆向物流的概念目前，理論界對逆向物流概念表述也有很多，較專業(yè)、準(zhǔn)確地概括其特點(diǎn)的定義是：與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈反向，為價(jià)值恢復(fù)或處置合理而對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從消費(fèi)地到起始點(diǎn)的有效實(shí)際流動(dòng)所進(jìn)行的計(jì)劃、管理和控制過程。在我國，由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布、2001年8月1日起正式實(shí)施的《中華人民共和國國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中的所講的“逆向物流”就是狹義的逆向物流，它不包括廢棄物物流，具體表述如下：“逆向物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。比如回收用于運(yùn)輸?shù)耐斜P和集裝箱、接受客戶的退貨、收集容器、原材料邊角料、零部件加工中的缺陷在制品等的銷售方面物品實(shí)體的反向流動(dòng)過程。”“廢棄物物流是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)?！本C上所述，逆向物流有廣義和狹義之分。狹義的逆向物流是指對那些由于環(huán)境問題或產(chǎn)品已過時(shí)的原因而產(chǎn)品、零部件或物料回收的過程。它是將排泄物中有再利用價(jià)值的部分加以分揀、加工、分解，使其成為有用的資源重新進(jìn)入生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域。廣義的逆向物流除了包含狹義的逆向物流的定義之外，還包括廢棄物物流的內(nèi)容，其最終目標(biāo)是減少資源使用，并通過減少使用資源達(dá)到廢棄物減少的目標(biāo)，同時(shí)使正向以及回收的物流更有效率。25 黑龍江外國語學(xué)院2012屆畢業(yè)論文1.1.1逆向物流的特點(diǎn)逆向物流作為企業(yè)價(jià)值鏈中特殊的一環(huán)，與正向物流相比，既有共同點(diǎn)，也有各自不同的特點(diǎn)。二者的共同點(diǎn)在于都具有包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工等物流功能。但是，逆向物流與正向物流相比又具有其鮮明的特殊性。1、分散性換言之，逆向物流產(chǎn)生的地點(diǎn)、時(shí)間、質(zhì)量和數(shù)量是難以預(yù)見的。廢舊物資流可能產(chǎn)生于生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域或生活消費(fèi)領(lǐng)域，涉及任何領(lǐng)域、任何部門、任何個(gè)人，在社會(huì)的每個(gè)角落都在日夜不停地發(fā)生。正是這種多元性使其具有分散性。而正向物流則不然，按量、準(zhǔn)時(shí)和指定發(fā)貨點(diǎn)是其基本要求。這是由于逆向物流發(fā)生的原因通常與產(chǎn)品的質(zhì)量或數(shù)量的異常有關(guān)。2、緩慢性人們不難發(fā)現(xiàn)，開始的時(shí)候逆向物流數(shù)量少，種類多，只有在不斷匯集的情況下才能形成較大的流動(dòng)規(guī)模。廢舊物資的產(chǎn)生也往往不能立即滿足人們的某些需要，它需要經(jīng)過加工、改制等環(huán)節(jié)，甚至只能作為原料回收使用，這一系列過程的時(shí)間是較長的。同時(shí)，廢舊物資的收集和整理也是一個(gè)較復(fù)雜的過程。這一切都決定了廢舊物資緩慢性這一特點(diǎn)。3、混雜性回收的產(chǎn)品在進(jìn)入逆向物流系統(tǒng)時(shí)往往難以劃分為產(chǎn)品，因?yàn)椴煌N類、不同狀況的廢舊物資常常是混雜在一起的。當(dāng)回收產(chǎn)品經(jīng)過檢查、分類后，逆向物流的混雜性隨著廢舊物資的產(chǎn)生而逐漸衰退。4、多變性由于逆向物流的分散性及消費(fèi)者對退貨、產(chǎn)品召回等回收政策的濫用，有的企業(yè)很難控制產(chǎn)品的回收時(shí)間與空間，這就導(dǎo)致了多變性。主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：逆向物流具有極大的不確定性；逆向物流的處理系統(tǒng)與方式復(fù)雜多樣；逆向物流技術(shù)具有一定的特殊性；相對高昂的成本。25 黑龍江外國語學(xué)院2012屆畢業(yè)論文1.1.2逆向物流的作用及意義逆向物流作為非常規(guī)業(yè)務(wù)，會(huì)對企業(yè)常規(guī)業(yè)務(wù)帶來不利影響。但是，逆向物流也有其自身的作用：一是能降低原材料成本，穩(wěn)定原材料供應(yīng)。企業(yè)在原有供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，通過實(shí)施逆向物流形成一定范圍的原材料循環(huán)供應(yīng)，減少原材料的浪費(fèi)，降低企業(yè)對原供應(yīng)商的依賴，同時(shí)保證原材料供應(yīng)的及時(shí)、穩(wěn)定，促進(jìn)供應(yīng)鏈的整合。二是能改善企業(yè)形象，獲取社會(huì)效益。產(chǎn)品在豐富人們生活的同時(shí)，大量的殘留物對環(huán)境造成嚴(yán)重危害與威脅，社會(huì)對綠色產(chǎn)品、綠色服務(wù)的呼聲越來越高。企業(yè)實(shí)施逆向物流可以減少產(chǎn)品及其副產(chǎn)品對環(huán)境的污染，向社會(huì)展現(xiàn)企業(yè)負(fù)責(zé)的形象，從而獲取—定的社會(huì)效益。三是能改善服務(wù)，提高客戶滿意度。企業(yè)通過逆向物流，可以改善產(chǎn)品銷售或售后服務(wù)?？蛻艨梢詫Σ环献约阂蟮漠a(chǎn)品順利退貨，消除客戶購買企業(yè)產(chǎn)品的后顧之憂，提高客戶滿意度，贏得客戶信任，增加企業(yè)競爭優(yōu)勢。近幾年，逆向物流開始受到企業(yè)界、理論界的重視。國外許多知名企業(yè)把逆向物流戰(zhàn)略作為強(qiáng)化其競爭優(yōu)勢,增加顧客價(jià)值,提高其供應(yīng)鏈整體績效的重要手段。同時(shí)也有很多大型第三方物流企業(yè)關(guān)注到逆向物流所帶來的商業(yè)價(jià)值空間。反觀我國的逆向物流，無論是理論界還是企業(yè)界對它的關(guān)注猶如“蜻蜓點(diǎn)水”。與正向物流相比，逆向物流仿佛一直都埋首于黑暗的后臺(tái)。對我國逆向物流的研究和探討已經(jīng)很有必要。應(yīng)用逆向物流的積極意義第一，可以使企業(yè)的運(yùn)行成本下降。對一個(gè)企業(yè)而言，在經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，其資源損失的絕對值也會(huì)同步增長。以客戶為主導(dǎo)的市場機(jī)制迫使企業(yè)為了保持競爭地位而調(diào)整戰(zhàn)術(shù)，接受許多隱性損失，如退貨帶來的無謂損耗，產(chǎn)品由市場反向流回企業(yè)的現(xiàn)象不可忽視。企業(yè)在原有供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，通過逆向物流形成一定范圍的原材料供應(yīng)，減少原材料的浪費(fèi)，同時(shí)保證原材料供應(yīng)的及時(shí)、穩(wěn)定，促進(jìn)供應(yīng)鏈的整合，降低企業(yè)的運(yùn)行成本。第二，通過逆向物流，也可以達(dá)到緊密聯(lián)系客戶，提高客戶滿意度。由企業(yè)提供給用戶的各種產(chǎn)品無論由于質(zhì)量問題或其他原因造成貨物暫時(shí)無法使用的，在企業(yè)良好逆向物流的帶動(dòng)下進(jìn)行維修或包換，通過良好的服務(wù)則可以增加用戶對企業(yè)的信任，有利于提高客戶滿意度，有利于企業(yè)良好的發(fā)展。25 黑龍江外國語學(xué)院2012屆畢業(yè)論文第三，通過逆向物流，可以改善企業(yè)形象，獲取社會(huì)效益。作為一個(gè)企業(yè)而言，在取得一定的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，通過對一些廢舊物資的處理和填埋，可以在一定的程度上向社會(huì)展現(xiàn)企業(yè)負(fù)責(zé)的形象，改善社會(huì)環(huán)境，取得良好的社會(huì)效益。1.2回收物流的概念回收物流指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。即企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動(dòng)中總會(huì)產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西的回收是需要伴隨物流活動(dòng)的。如果回收物品處理不當(dāng)，往往會(huì)影響整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品的質(zhì)量，占用很大空間，造成浪費(fèi)。1.2.1回收物流的特點(diǎn)1.種類繁多企業(yè)回收種類繁多是由以下三個(gè)因素決定的：（1）幾乎所有的生產(chǎn)企業(yè)都可能產(chǎn)生回收，企業(yè)類型不同產(chǎn)生的回收也不同。（2）幾乎每個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的每一個(gè)工序、每一個(gè)階段的生產(chǎn)過程都會(huì)產(chǎn)生回收。（3）社會(huì)各行各業(yè)，幾乎所有人類的物質(zhì)成果，最終都可能轉(zhuǎn)化為回收。2.數(shù)量大企業(yè)回收數(shù)量較大，這不僅是總量大，而且許多種類回收單獨(dú)處理數(shù)量較大。這就決定了回收物流要消耗很大的物化勞動(dòng)及活勞動(dòng)，需要有一個(gè)龐大的物流系統(tǒng)來支撐。3.粗放運(yùn)作企業(yè)回收中除少數(shù)特別有價(jià)值，絕大多數(shù)是低價(jià)值。一般經(jīng)過一次生產(chǎn)或消費(fèi)之后，主要使用價(jià)值已耗盡，因而在純度、精度、質(zhì)量、外觀等方面都很差，這就決定了采取粗放的物流方式處理企業(yè)物料回收。這樣，可以使物料回收在重新使用形成新的價(jià)值中，物流成本不至于太高。4.路程較短企業(yè)25 黑龍江外國語學(xué)院2012屆畢業(yè)論文回收物流的路程一般都較短，這是由于企業(yè)在處理物料回收時(shí)，承受的物流費(fèi)用較高，企業(yè)一般都盡可能在企業(yè)內(nèi)部解決或相關(guān)企業(yè)消化。企業(yè)回收物料的主要使用價(jià)值已喪失，新的使用價(jià)值需要承受的物流費(fèi)用和研究費(fèi)用等，決定了就近利用的性質(zhì)，因而企業(yè)物料回收的物流路程不會(huì)太長。1.2.2回收物流的作用及意義回收物流屬于逆向物流，其物流方向與正向物流相反，正向物流是發(fā)散物流，逆向物流是聚攏物流，其組織方式也有很大不同。再生資源分布廣、種類多，決定了回收物流方式的多樣性；同時(shí)，再生資源數(shù)量大，回收需要消耗大量的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)，需要龐大、復(fù)雜的物流系統(tǒng)，以目前粗放的回收和處理方式，難以適應(yīng)日益增長的市場需求，必然造成回收利用率的低下。回收物流作為逆向物流，與正向物流一起構(gòu)成循環(huán)物流體系。首先，回收物流是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的支撐。循環(huán)經(jīng)濟(jì)的流程是一個(gè)周而復(fù)始的系統(tǒng)，流程中包括了回收、回收物的處理、可再利用資源再投入到生產(chǎn)的逆向物流，最終形成可再利用的資源。只有構(gòu)建起順暢的回收物流，才能形成完整的循環(huán)流程，再生資源才能高效、低成本循環(huán)，否則將不能形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，循環(huán)經(jīng)濟(jì)將不能實(shí)現(xiàn)。其次，回收物流的發(fā)展是循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障。在目前逆向物流管理組織和技術(shù)水平上，大量的物質(zhì)沒有得到很好循環(huán)利用或根本無法循環(huán)利用。隨著政策的推動(dòng)以及現(xiàn)代社會(huì)逆向物流技術(shù)和組織手段的不斷進(jìn)步，以前不能夠回收利用的廢舊物資也逐步變成了可以回收利用的資源，這就進(jìn)一步擴(kuò)大了循環(huán)經(jīng)濟(jì)的覆蓋面，提高了資源利用的效率，促進(jìn)了循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。回收對企業(yè)成本的影響整體來說，企業(yè)物流成本中也包括回收成本?；厥諏τ谄髽I(yè)物流成本也分為三個(gè)方面：第一、企業(yè)中產(chǎn)生目標(biāo)外的可以利用的剩余物料，對企業(yè)來說能起到降本增效的作用，企業(yè)將大力推進(jìn)加強(qiáng)措施，使回收利用率達(dá)到最大化。第二、對于不可利用的剩余物料，需要額外的投入資金對其進(jìn)行回收處理，增加企業(yè)物流成本的，企業(yè)為追求利潤和降低成本將盡可能的減少投入。第三、對于企業(yè)物流產(chǎn)生的大多數(shù)廢棄物料，由于企業(yè)存在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上的難點(diǎn)，也存在管理上的漏洞和不足，導(dǎo)致許多經(jīng)營者忽視了回收的價(jià)值，使企業(yè)物流成本增加。25 黑龍江外國語學(xué)院2012屆畢業(yè)論文回收的成本不能從企業(yè)向社會(huì)轉(zhuǎn)移，如何促進(jìn)三方面向有利于社會(huì)的方向發(fā)展，一個(gè)得看國家的政策和法律法規(guī)，另一個(gè)得看企業(yè)的社會(huì)公德，還有就得看企業(yè)的科研技術(shù)力量只有這樣才可以使回收在企業(yè)中得到重視，向有利于環(huán)保的方向前進(jìn)。第二章影響發(fā)展逆向和回收物流的因素2.1影響物流發(fā)展的主觀因素隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。我國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，與先進(jìn)國家相比尚有很大差距，但市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展，對于優(yōu)化資源配置，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國力和企業(yè)競爭能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要而深遠(yuǎn)的意義。2.1.1國家對物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅僅需要資金和技術(shù)的保證，人員和結(jié)構(gòu)的配置很里外，還學(xué)要國家的大力支持，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部、鐵道部等九大國家部門于2004年發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我過現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見》通知，大力發(fā)展我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。25 黑龍江外國語學(xué)院2012屆畢業(yè)論文加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是我國應(yīng)對經(jīng)濟(jì)全球化和加入世界貿(mào)易組織的迫切需要，對于提高我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國力和企業(yè)競爭力具有重要意義。為進(jìn)一步推進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，在全國范圍內(nèi)盡快形成物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會(huì)化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，特提出以下意見：一、營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境（一）調(diào)整現(xiàn)行行政管理方式1．規(guī)范企業(yè)登記注冊前置性審批。工商行政管理部門在為物流企業(yè)辦理登記注冊時(shí)，除國家法律、行政法規(guī)和國務(wù)院發(fā)布決定規(guī)定外，其他前置性審批事項(xiàng)一律取消。2．改革貨運(yùn)代理行政性管理。取消經(jīng)營國內(nèi)鐵路貨運(yùn)代理、水路貨運(yùn)代理和聯(lián)運(yùn)代理的行政性審批，加強(qiáng)對貨運(yùn)代理經(jīng)營資質(zhì)和經(jīng)營行為的監(jiān)督檢查。取消國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營資格審批,加強(qiáng)后續(xù)監(jiān)督和管理。改革民航貨運(yùn)銷售代理審批制度，由民航總局會(huì)同有關(guān)部門制定新的民航貨運(yùn)代理管理辦法。對危險(xiǎn)品等特種貨物的運(yùn)輸代理嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)定辦理。（二）完善物流企業(yè)稅收管理1．合理確定物流企業(yè)營業(yè)稅計(jì)征基數(shù)。物流企業(yè)將承攬的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)分包給其他單位并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的，應(yīng)以該企業(yè)取得的全部收入減去其他項(xiàng)目支出后的余額，為營業(yè)稅的計(jì)稅的基數(shù)。具體辦法由國家稅務(wù)總局制定。2．允許符合條件的物流企業(yè)統(tǒng)一繳納所得稅。物流企業(yè)在省、自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)設(shè)立的跨區(qū)域分支機(jī)構(gòu)，凡在總部領(lǐng)導(dǎo)下統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一核算，不設(shè)銀行結(jié)算賬戶、不編制財(cái)務(wù)報(bào)表和帳薄的，并與總部微機(jī)聯(lián)網(wǎng)、實(shí)行統(tǒng)一規(guī)范管理的企業(yè)，其企業(yè)所得稅由總部統(tǒng)一繳納。（三）整頓規(guī)范市場秩序，加強(qiáng)收費(fèi)管理1．加快引入競爭機(jī)制，建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場體系。廢除各類不符合國家法律、法規(guī)規(guī)定的由部門或地方制定的地區(qū)封鎖、行業(yè)壟斷、市場分割的有關(guān)規(guī)定，為物流企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展創(chuàng)造寬松的外部環(huán)境。25 黑龍江外國語學(xué)院2012屆畢業(yè)論文2．加強(qiáng)收費(fèi)管理，全面清理向貨運(yùn)車輛收取的行政事業(yè)性收費(fèi)、政府性集資、政府性基金、罰款項(xiàng)目，取消不符合國家規(guī)定的各種收費(fèi)項(xiàng)目。全面整頓道路收費(fèi)站點(diǎn)。對違反國家規(guī)定設(shè)置的收費(fèi)站點(diǎn)，要立即停止收費(fèi)并限期拆除相應(yīng)設(shè)施。嚴(yán)禁向物流企業(yè)亂檢查、亂收費(fèi)、亂攤派、亂罰款、亂評(píng)比。凡違規(guī)設(shè)置站點(diǎn)，擅立收費(fèi)項(xiàng)目，向貨運(yùn)車輛及物流企業(yè)等亂收費(fèi)用的，要依法予以嚴(yán)處。二、采取切實(shí)有效措施，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展1．鼓勵(lì)工商企業(yè)逐步將原材料采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流服務(wù)業(yè)務(wù)分離出來，利用專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)。鼓勵(lì)交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)配送、貨運(yùn)代理、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)通過兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，發(fā)展具有一定規(guī)模的物流企業(yè)。對被兼并、重組的國有企業(yè)，當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)部門要給予積極支持。2．積極拓寬融資渠道。支持物流企業(yè)利用境內(nèi)外資本市場融資或募集資金發(fā)展社會(huì)化、專業(yè)化的物流企業(yè)。對資產(chǎn)質(zhì)量好、經(jīng)營管理好、具有成長潛力的物流企業(yè)要支持鼓勵(lì)上市。各類金融機(jī)構(gòu)應(yīng)對效益好、有市場的物流企業(yè)給予重點(diǎn)支持。3．積極推進(jìn)物流市場的對外開放。按照我國加入世界貿(mào)易組織的承諾，擴(kuò)大物流領(lǐng)域的對外開放。鼓勵(lì)國外大型物流企業(yè)根據(jù)我國法律、法規(guī)的有關(guān)規(guī)定到國內(nèi)設(shè)立物流企業(yè)。鼓勵(lì)利用國外的資金、設(shè)備和技術(shù)，參與國內(nèi)物流設(shè)施的建設(shè)或經(jīng)營。4．支持工商企業(yè)優(yōu)化物流管理。鼓勵(lì)有條件的國有大中型工商企業(yè)將企業(yè)的物流資產(chǎn)從主業(yè)中分離出來，整合資源，優(yōu)化流程，創(chuàng)新物流管理模式，特別是商業(yè)連鎖企業(yè)要提高商品統(tǒng)一配送率。對實(shí)行主輔分離、輔業(yè)改制的企業(yè)，符合有關(guān)條件的，可享受國務(wù)院八部委聯(lián)合下發(fā)的《國有大中型企業(yè)主輔分離、輔業(yè)改制、分流安置富余人員的實(shí)施辦法》中的扶持政策。5．加快物流設(shè)施整合和社會(huì)化區(qū)域物流中心建設(shè)。采取必要的調(diào)控措施，推動(dòng)各地區(qū)工業(yè)、商業(yè)、運(yùn)輸、貨代、聯(lián)運(yùn)、物資、倉儲(chǔ)等行業(yè)物流資源的整合，合理規(guī)劃建設(shè)區(qū)域物流中心，開展社會(huì)化、專業(yè)化的公共服務(wù)。對符合條件的此類項(xiàng)目，各級(jí)政府要給予重點(diǎn)支持。6.簡化通關(guān)程序。優(yōu)化口岸通關(guān)作業(yè)流程，完善口岸快速通關(guān)改革，推行物流企業(yè)與口岸通關(guān)監(jiān)管部門信息聯(lián)網(wǎng)，對進(jìn)出口貨物實(shí)施“提前報(bào)檢、提前報(bào)關(guān)、貨到驗(yàn)放”的通關(guān)新模式，提高信息化應(yīng)用和管理水平。邊防、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、稅務(wù)、外匯管理等部門要在有效監(jiān)管的前提下簡化作業(yè)程序，實(shí)現(xiàn)信息共享，加快通關(guān)速度。鼓勵(lì)建立集海關(guān)監(jiān)管、商品檢疫、地面服務(wù)一體化的貨物進(jìn)出境快速處理機(jī)制。25 黑龍江外國語學(xué)院2012屆畢業(yè)論文7.優(yōu)化城市配送車輛交通管理。公安交通管理部門要加強(qiáng)對道路交通流的科學(xué)組織，根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌顩r和物流業(yè)務(wù)發(fā)展情況，研究制定配送車輛在市區(qū)通行和?？康木唧w措施，提供在市區(qū)通行、停靠的便利。三、加強(qiáng)基礎(chǔ)性工作，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供支撐和保障1.建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系。加快制定和推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡快形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝機(jī)具設(shè)施和條形碼、信息交換等技術(shù)。2.推廣先進(jìn)適用的物流專用車輛和設(shè)備。大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，廣泛采用廂式貨車、專用車輛和物流專用設(shè)備，積極開發(fā)推廣先進(jìn)適用的倉儲(chǔ)、裝卸等標(biāo)準(zhǔn)化專用設(shè)備。3.提高物流信息化水平。鼓勵(lì)建設(shè)公共的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，支持工商企業(yè)和物流企業(yè)采用互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通。推廣應(yīng)用智能化運(yùn)輸系統(tǒng)，加快構(gòu)筑全國和區(qū)域性物流信息平臺(tái)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。4.提高從業(yè)人員素質(zhì)。加強(qiáng)對物流企業(yè)從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)、在職培訓(xùn)等，通過不同方式和各種渠道，培育市場急需的物流管理人才。要采取多種形式，加速人力資源的開發(fā)和培養(yǎng)，加快發(fā)展學(xué)歷教育，鼓勵(lì)高等院校開展物流專業(yè)本科、碩士、博士等多層次的專業(yè)學(xué)歷教育。積極探索物流職業(yè)資格認(rèn)證工作，借鑒或引進(jìn)國外成熟的相應(yīng)職業(yè)資格認(rèn)證系統(tǒng)。四、加強(qiáng)對現(xiàn)代物流工作的綜合組織協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流是一個(gè)新興的復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，涉及運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、聯(lián)運(yùn)、制造、貿(mào)易、信息等行業(yè)，政策上關(guān)聯(lián)許多部門。為加強(qiáng)綜合組織協(xié)調(diào)，建立由國家發(fā)展改革委牽頭，商務(wù)部等有關(guān)部門和協(xié)會(huì)參加的全國現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)機(jī)制。成員由國家發(fā)展改革委、商務(wù)部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局、公安部、財(cái)政部、工商總局、稅務(wù)總局、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委等部門及有關(guān)協(xié)會(huì)組成。主要職能是提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策、協(xié)調(diào)全國現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃、研究解決發(fā)展中的重大問題，組織推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展等。25 黑龍江外國語學(xué)院2012屆畢業(yè)論文本文所稱物流企業(yè)是指具備或租用必要的運(yùn)輸工具和倉儲(chǔ)設(shè)施，至少具有從事運(yùn)輸（或運(yùn)輸代理）和倉儲(chǔ)兩種以上經(jīng)營范圍，能夠提供運(yùn)輸、代理、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等一體化服務(wù)，并具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，經(jīng)工商行政管理部門登記注冊，實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。2.1.2物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)服務(wù)隨著市場競爭的加劇,物流服務(wù)越來越成為企業(yè)創(chuàng)造持久競爭優(yōu)勢的有效手段。更好的物流服務(wù)會(huì)增加收入,但同時(shí)也會(huì)提高物流成本。國家政策的推出不僅提高了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且?guī)?dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)辦，但是物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的服務(wù)項(xiàng)目還不能夠與其共同進(jìn)步。這種現(xiàn)象表明我國還處于現(xiàn)代物流也的初級(jí)階段。首先物流企業(yè)服務(wù)不到位，生產(chǎn)企業(yè)不愿請人“跑腿”，主要在于目前“跑腿者”還比較“腿軟”。大部分物流企業(yè)服務(wù)功能少，只能承擔(dān)運(yùn)輸、裝卸或倉儲(chǔ)，報(bào)關(guān)、存貨管理、分撥、分銷、包裝、流通加工等增值服務(wù)則力不能及。提供單項(xiàng)服務(wù)的物流企業(yè)，對客戶的吸引力不大，因此中國許多生產(chǎn)制造業(yè)的“龍頭”企業(yè)，都在各自投資搞物流。而今，國外聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、敦豪等綜合型物流企業(yè)紛紛來華搶“飯碗”，更讓中國物流企業(yè)難以冒出頭。目前使用第三方物流的企業(yè)，30%以上的客戶對第三方物流的服務(wù)不滿意。第三方物流商提供的物流服務(wù)85%是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)，而信息、加工處理和財(cái)務(wù)等增值性服務(wù)只占15%；而且由于區(qū)域性和經(jīng)營范圍的限制以及經(jīng)營手段不夠先進(jìn)，儲(chǔ)運(yùn)等方面的基礎(chǔ)服務(wù)效率也不高，利潤率低下。中國物流業(yè)不到位，根本原因在于物流管理、物流技術(shù)和物流人才這三駕馬車尚未配套。公路、鐵路、民航、港口都由各個(gè)部門管理，在組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)等方面存在較大差距，企業(yè)往往只能利用單一的運(yùn)輸方式來開展物流服務(wù)。在地方“重重保護(hù)”下，跨地域運(yùn)輸?shù)呢涇囋诨赝局蟹趴盏默F(xiàn)象十分普遍，加上層層關(guān)卡使要求連貫的物流系統(tǒng)也無法“并網(wǎng)”。即便是物流技術(shù)中最常用的托盤，國外因標(biāo)準(zhǔn)相等、數(shù)量眾多可像貨幣一樣交換，而中國因標(biāo)準(zhǔn)各異只能在交貨后把托盤卸下運(yùn)回，僅這一工序就造成人力、物力的巨大浪費(fèi)。專業(yè)人才的缺少，也是阻礙中國物流發(fā)展的“絆腳石”。物流人才已成為各大城市緊缺人才，特別是掌握專業(yè)知識(shí)的綜合型管理人才已經(jīng)有價(jià)無市。2.2影響物流發(fā)展的客觀因素25 黑龍江外國語學(xué)院2012屆畢業(yè)論文在國外物流被譽(yù)為“第三方利潤源泉”、“未開墾的黑大陸”，而在中國卻看不見物流對經(jīng)濟(jì)的增長有多大，看見的只是物流的不完善，物流成本過大還給中國經(jīng)濟(jì)造成了沉重的負(fù)擔(dān)，物價(jià)上漲，通貨膨脹等等。隨著中國加入WTO，中國作為一個(gè)相對穩(wěn)定、持續(xù)增長，以內(nèi)需為主的市場，吸引了眾多跨國公司加大對其投資，建立銷、配送網(wǎng)絡(luò)，使產(chǎn)品、服務(wù)得以打開中國市場。國內(nèi)物流服務(wù)企業(yè)雖然擁有一些先天的市場優(yōu)勢，但面臨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和運(yùn)營模式根本性的調(diào)整，體制障礙造成效率較低；信息化管理和數(shù)據(jù)處理水平落后，信息處理不規(guī)范，手工重復(fù)操作多，造成人力和資金資源的內(nèi)耗和浪費(fèi)。物流人才短缺，企業(yè)間聯(lián)盟合作關(guān)系薄弱；物流信息技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用的程度低，自動(dòng)化、智能化應(yīng)用與處理能力低；國際物流的競爭；多式聯(lián)運(yùn)缺乏合作機(jī)制，水路、公路、鐵路、航空各自為政；物流成本高，過路過橋費(fèi)高，重復(fù)征稅；政府促動(dòng)力度不夠，執(zhí)法不嚴(yán)甚者以權(quán)謀私等。如何融入全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，以及如何提供世界一流的物流服務(wù)，是現(xiàn)階段中國政府與企業(yè)急需挑戰(zhàn)解決問題。2.2.1物流成本物流成本是指產(chǎn)品在空間位移過程中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。即包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。進(jìn)入21世紀(jì),物流企業(yè)已經(jīng)從提供簡單的送達(dá)服務(wù)階段逐步進(jìn)入高質(zhì)量服務(wù)階段,企業(yè)間的競爭也日趨激烈,便捷、高效、低成本等已經(jīng)成為各個(gè)物流企業(yè)競相追求的目標(biāo)。在市場競爭激烈的今天,企業(yè)會(huì)通過加強(qiáng)成本控制和內(nèi)部控制等各種方法,降低成本,提高利潤,實(shí)現(xiàn)提高市場占有率的目的。物流成本主要有如下一些成本構(gòu)成:庫存費(fèi)用、運(yùn)輸成本、物流管理費(fèi)用和隱性成本等。庫存費(fèi)用指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用,除包括倉儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外,還包括庫存占?jí)嘿Y金的利息。把庫存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本,這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別,它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。一般而言,25 黑龍江外國語學(xué)院2012屆畢業(yè)論文運(yùn)輸總成本包括:貨運(yùn)、車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、逾期滯留費(fèi)用和稅收等。盡管運(yùn)輸成本的名目繁多,不同的運(yùn)輸方式所包含的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍,可以分為三類:即營運(yùn)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)，以便于成本計(jì)算。物流管理費(fèi)用指為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平,在對物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的過程中所花費(fèi)的成本。隱性成本指由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機(jī)會(huì)成本、市場反應(yīng)慢的損失以及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本,之所以稱其為隱性成本,是因?yàn)檫@部分成本很難用定量分析的方法進(jìn)行估算。影響物流成本的因素很多,主要涉及以下幾個(gè)方面：產(chǎn)品因素、物流服務(wù)、核算方式以及物流運(yùn)作方式等等。企業(yè)的產(chǎn)品是企業(yè)的物流對象。因此,企業(yè)的產(chǎn)品是影響物流成本的首要因素。不同企業(yè)的產(chǎn)品,在產(chǎn)品的種類、屬性、重量、體積、價(jià)值和物理、化學(xué)性質(zhì)方面都可能不同,這些對企業(yè)的物流活動(dòng)如倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、物料搬運(yùn)的成本問題均會(huì)產(chǎn)生不同的影響。物流服務(wù)對企業(yè)物流成本也是有影響的。隨著市場競爭的加劇,物流服務(wù)越來越成為企業(yè)創(chuàng)造持久競爭優(yōu)勢的有效手段。更好的物流服務(wù)會(huì)增加收入,但同時(shí)也會(huì)提高物流成本。例如：為改進(jìn)顧客服務(wù)水平,通常使用溢價(jià)運(yùn)輸,這對總成本的影響是雙方面的:運(yùn)輸成本曲線將向上移動(dòng)以反映更高的運(yùn)輸費(fèi)用;庫存費(fèi)用曲線將向下移動(dòng)以反映由于較低的臨時(shí)庫存而導(dǎo)致平均庫存的減少。各企業(yè)不同的會(huì)計(jì)記賬需要導(dǎo)致了對于物流成本目前存在著很多不同的核算方式,從而使各企業(yè)的物流成本除了"量"的差異外,還存在著"質(zhì)"的差異。我國尚未建立起企業(yè)物流成本的核算標(biāo)準(zhǔn)。在日本,雖然對物流成本的核算已經(jīng)有了一套成型的標(biāo)準(zhǔn),但該標(biāo)準(zhǔn)并不是只統(tǒng)一了一種標(biāo)準(zhǔn),而是提供了三種不同類別的核算方式的標(biāo)準(zhǔn),從不同角度對物流成本進(jìn)行歸集和對比,以指導(dǎo)和適應(yīng)不同企業(yè)對于物流成本核算的要求。企業(yè)的物流運(yùn)作方式分自營物流和外包物流兩種。隨著市場競爭的加劇,企業(yè)的物流運(yùn)作方式從最初的所有物流業(yè)務(wù)全部自營,逐漸發(fā)展為部分物流業(yè)務(wù)的外包直至全部外包。其重要原因就是希望通過外包尋求企業(yè)物流成本的降低。25 黑龍江外國語學(xué)院2012屆畢業(yè)論文2.2.2物流人員現(xiàn)代物流企業(yè)已在國民經(jīng)濟(jì)中扮演重要的角色，是國民經(jīng)濟(jì)核心競爭力的重要體現(xiàn)，同時(shí)現(xiàn)代物流的發(fā)展也是將電子商務(wù)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的重要條件。伴隨中國近幾年來物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起,國內(nèi)對物流人才的需求量也越來越大，但是由于我國物流產(chǎn)業(yè)的起步比西方發(fā)達(dá)國家晚，物流人才的教育培養(yǎng)更是跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐,各地紛紛鬧起了“物流人才荒”。物流人才尤其是高級(jí)物流人才出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。物流專業(yè)人才已被我國列入12類緊缺人才之一，物流人才短缺的問題已成為共識(shí)。市場上物流人才的供需矛盾非常突出，許多企業(yè)為了招攬來適合企業(yè)需要的物流人才，不惜開出百萬年薪。通過對我國物流企業(yè)人員進(jìn)行調(diào)研、訪談，并結(jié)合我國幾年來就業(yè)物流專業(yè)學(xué)生的反饋，總結(jié)出本地區(qū)物流企業(yè)員工流失主要受工作滿意度、可感知工作機(jī)會(huì)、個(gè)人特性等因素的影響。工作內(nèi)容：當(dāng)員工在物流企業(yè)中工作內(nèi)容充實(shí)有挑戰(zhàn)性，可以從中學(xué)到新的知識(shí)，與自己未來發(fā)展相一致時(shí)，他們就會(huì)對企業(yè)產(chǎn)生內(nèi)在的積極情感，他們會(huì)從感情上不愿意離開這個(gè)企業(yè)。相反，如果員工在企業(yè)中只是從事簡單的物流操作活動(dòng)，工作沒有挑戰(zhàn)性，往往會(huì)產(chǎn)生工作的倦怠，那么他們會(huì)對工作不滿意。在物流企業(yè)中，大部分是簡單而繁雜的工作，在一個(gè)工作崗位上，有挑戰(zhàn)性的工作內(nèi)容較少。對于那些知識(shí)型員工，面對這種情況，往往產(chǎn)生較強(qiáng)的離職意愿。當(dāng)時(shí)機(jī)成熟，就會(huì)選擇離開。薪資福利：薪資是員工勞動(dòng)的一種交換形式，薪資的高低不僅代表勞動(dòng)付出的多少，同時(shí)也代表了企業(yè)對員工勞動(dòng)的認(rèn)可程度。對于物流企業(yè)高層管理者，薪資福利的多少不是影響他們離職的最主要因素，但薪資卻是一種身份地位的象征，是企業(yè)對他們重視程度的一種體現(xiàn)。物流企業(yè)普通員工來說，薪資福利相對來說還是比較低的。如果員工感覺自己付出的勞動(dòng)得到了合理的回報(bào)，就會(huì)認(rèn)為自己是被領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可的。相反，如果員工通過和企業(yè)外人員或內(nèi)部員工的比較，認(rèn)為自己付出的努力大于回報(bào)，就產(chǎn)生較強(qiáng)的不滿意感。所以薪資福利是影響物流企業(yè)員工滿意度的最主要原因。25 黑龍江外國語學(xué)院2012屆畢業(yè)論文組織中的人際關(guān)系：物流企業(yè)員工在工作中往往需要企業(yè)內(nèi)部各部門的相互配合，才能較出色的完成工作任務(wù)。有許多的實(shí)例證實(shí)，企業(yè)中復(fù)雜人際關(guān)系往往導(dǎo)致工作中的矛盾沖突，工作任務(wù)完成困難。特別與上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)系，會(huì)直接影響員工的工作熱情和努力程度。有許多人因與領(lǐng)導(dǎo)無法很好的相處，從而表現(xiàn)出工作的不滿，產(chǎn)生離職意向。發(fā)展機(jī)會(huì)：發(fā)展機(jī)會(huì)的獲得不僅僅需要有出色的工作業(yè)績和能力素質(zhì)，而且還要獲得領(lǐng)導(dǎo)賞識(shí)和同事認(rèn)可。這一方面體現(xiàn)在機(jī)會(huì)的多少，另一方面是獲得機(jī)會(huì)的公平性。許多物流企業(yè)由原有的國在體制發(fā)展而來，還有一大部分是私營或家族企業(yè)，這就導(dǎo)致了本身發(fā)展機(jī)會(huì)較少，更容易出現(xiàn)的一種情況，就是獲得發(fā)展機(jī)會(huì)的不公平性。當(dāng)員工發(fā)現(xiàn)自己有出色的工作業(yè)績卻也沒有提升發(fā)展的機(jī)會(huì)時(shí)，那么他的不滿就會(huì)表現(xiàn)得很強(qiáng)烈。工作壓力：在物流行業(yè)中競爭激烈，要快速滿足客戶需求的工作性質(zhì)以及通常遇到的例外事件，導(dǎo)致員工工作壓力較大。由于市場競爭激烈，為了有利可圖，企業(yè)往往接受客戶較苛刻的服務(wù)條件，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)員工的工作量增加，工作壓力增大。在這種環(huán)境中，很多人會(huì)產(chǎn)生精神過度緊張，從而產(chǎn)生對工作的不滿情緒，導(dǎo)致離職的意向增加。工作環(huán)境：由于我國物流企業(yè)大多還處于初級(jí)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，造成物流企業(yè)的自動(dòng)化、機(jī)械化程度不高，工作環(huán)境的舒適性較差，安全性不高。為了滿足服務(wù)的需要，一些員工常要出差和加班，不理想的工作環(huán)境也是不少員工產(chǎn)生不滿情緒的原因。2.2.3物流結(jié)構(gòu)物流結(jié)構(gòu)既指物流網(wǎng)點(diǎn)(倉庫、車站、加工中心等)的布局構(gòu)成，又泛指物流各個(gè)環(huán)節(jié)(裝卸、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、包裝、發(fā)送等)的組合情況。物流網(wǎng)點(diǎn)在空間上的布局，在很大程度上影響著物流的路線、方向和流程，而物流各環(huán)節(jié)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)模式，又直接影響著物流運(yùn)動(dòng)的成效。合理的物流結(jié)構(gòu)，既要求物流網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置有利于物流快速、高效運(yùn)動(dòng)，又要求物流各個(gè)環(huán)節(jié)的比例恰當(dāng)及環(huán)節(jié)內(nèi)部結(jié)構(gòu)符合優(yōu)化資源配置和發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化流通的原則。物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的重組：25 黑龍江外國語學(xué)院2012屆畢業(yè)論文業(yè)務(wù)流程再造區(qū)別于傳統(tǒng)職能分工的地方，就是不僅要求在物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中減少甚至消除那些降低工作效率、不產(chǎn)生附加值的中間環(huán)節(jié)，以使一個(gè)經(jīng)營流程整體化、一體化，更要求已經(jīng)營流程為企業(yè)組織的核心，徹底改造企業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式?；跇I(yè)務(wù)流程再造的物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)包括：流程組織的整合作用；物流業(yè)務(wù)主管的統(tǒng)領(lǐng)作用；相應(yīng)職能部門的激勵(lì)作用；人力資源部門的控制作用；信息技術(shù)的支持作用。在對組織設(shè)置改革創(chuàng)新應(yīng)主要遵循組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置與作業(yè)流程相結(jié)合和與信息技術(shù)相結(jié)合的兩個(gè)原則。由于物流作業(yè)包括運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、庫存與補(bǔ)充、包裝、流通加工、配送、信息處理等，單純以一個(gè)客戶為中心的作業(yè)流程設(shè)計(jì)并不復(fù)雜，而對多家用戶的物流作業(yè)流程設(shè)計(jì)和改造，就是一個(gè)比較復(fù)雜的問題，因此作業(yè)流程將改變原有企業(yè)組織機(jī)構(gòu)中的許多理念，影響物流企業(yè)的部門設(shè)置和職能的劃分。又由于信息技術(shù)革命給物流系統(tǒng)帶來了很大變化，一方面通過信息技術(shù)的運(yùn)用，可以實(shí)現(xiàn)物流的效率化、最優(yōu)化；另一方面隨著電子商務(wù)的發(fā)展，增加了物流業(yè)務(wù)的新需求。電子商務(wù)的實(shí)施，將影響或改變物流企業(yè)組織機(jī)構(gòu)及其物流業(yè)務(wù)部門的地位和權(quán)力，因此，物流企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置必須考慮與實(shí)施信息技術(shù)或電子商務(wù)結(jié)合起來。用好物流企業(yè)中人員的關(guān)鍵在于對其的了解。新的組織機(jī)構(gòu)需要的角色可能會(huì)與現(xiàn)在的員工所承擔(dān)的角色完全不同。因此，關(guān)鍵的問題就是人才的選聘及調(diào)動(dòng)他們的積極性。對全體員工或部分員工進(jìn)行培訓(xùn)，使其掌握所需的新技能和行為方式。評(píng)估新流程設(shè)計(jì)對技術(shù)的要求是極為重要的，對組織現(xiàn)有的技術(shù)結(jié)構(gòu)必須進(jìn)行深入的考察，包括通訊網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、設(shè)備與機(jī)器等，以便確定它們支持新流程設(shè)計(jì)的能力。而對構(gòu)建流程要求、充分考查了組織的人力資源與技術(shù)要素之后，就可以設(shè)計(jì)新的組織形式了。至于管理層次、規(guī)章制度、組織角色和責(zé)任等都可能需要調(diào)整，對新方案必須取得一致意見，從而使得新的流程設(shè)計(jì)能夠?qū)嵤τ谥笇?dǎo)和培訓(xùn)員工，作為新的組織形式的一部分，角色的確切定義必須明確。對員工應(yīng)該進(jìn)行執(zhí)行這些工作職權(quán)的指導(dǎo)和培訓(xùn)。新工作職權(quán)，同時(shí)也要強(qiáng)調(diào)執(zhí)行績效提高的工作職權(quán)。與人員基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)一樣，新流程對技術(shù)的要求也必須在這一階段給予考慮，特別是在所要求的技術(shù)同現(xiàn)有技術(shù)的差別較大的情況下。要努力克服傳統(tǒng)體制到來的一系列問題，建立以計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)為架構(gòu)的新的技術(shù)平臺(tái)，并從企業(yè)整體角度而不是正在改造的單個(gè)物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程的角度來考慮技術(shù)的需求。25 黑龍江外國語學(xué)院2012屆畢業(yè)論文第三章發(fā)展逆向物流回收物流的問題3.1發(fā)展物流存在的問題中國物流業(yè)經(jīng)過近些年的加速發(fā)展，已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模，但是從現(xiàn)階段看，由于我國剛剛告別短缺經(jīng)濟(jì)，人均收入水平與發(fā)達(dá)國家相比存在相當(dāng)大的差距，社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制還有待不斷規(guī)范和完善，傳統(tǒng)觀念和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下形成的傳統(tǒng)模式還難免會(huì)對現(xiàn)代物流產(chǎn)生一定的阻礙，從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，物流效益不高、與國際先進(jìn)水平尚有很大差距。3.1.1市場需求約束物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場需求約束，受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。全國來看，現(xiàn)代物流只是在少數(shù)發(fā)達(dá)地區(qū)和先進(jìn)企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠(yuǎn)省份，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。即使是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，物流的社會(huì)化、市場化程度也還很低。據(jù)測算，目前我國企業(yè)的自有物流占整個(gè)市場規(guī)模的60～70％左右，這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了工企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。3.1.2專業(yè)化服務(wù)約束25 黑龍江外國語學(xué)院2012屆畢業(yè)論文盡管我國物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，但與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量也不盡如人意。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。其次，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實(shí)力。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實(shí)力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。再次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識(shí)不足，缺少市場開拓的主動(dòng)權(quán)。3.1.3管理不統(tǒng)一現(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個(gè)統(tǒng)一、開放、競爭有序的大市場。但是由于目前我國現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，因此物流市場管理與行業(yè)管理還沒有理順，國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等各承擔(dān)了一部分物流管理職能。從各地看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地方保護(hù)主義依然存在。因此，我國物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，都在上項(xiàng)目、搶市場，相互間協(xié)調(diào)性差，造成了資源浪費(fèi)。這種局面也造成了企業(yè)物流活動(dòng)很難達(dá)到必須的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和預(yù)期的投資回報(bào)，致使規(guī)模小、實(shí)力弱，增長乏力。3.1.4法制不完善25 黑龍江外國語學(xué)院2012屆畢業(yè)論文在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái)，而我國現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地區(qū)保護(hù)的色彩。物流市場的進(jìn)入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會(huì)性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競爭難以避免。由于缺乏對物流企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地；物流企業(yè)的設(shè)立還要受到種種限制，手續(xù)繁瑣，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)等等，限制了第三方物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。3.1.5物流研究和人才的短缺相比較而言，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)課程的大學(xué)僅有10所左右，僅占中國全部高等院校的百分之一；與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育雖有開展，但尚未得到國家教育主管部門的認(rèn)可，研究生教育剛剛開始起步；物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。3.2國內(nèi)外物流發(fā)展現(xiàn)狀3.2.1國外物流現(xiàn)狀從20世紀(jì)90年代開始，國外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家就已經(jīng)對逆向物流領(lǐng)域進(jìn)行了深入的探索和研究。歐、美、日等國家已經(jīng)強(qiáng)制立法，責(zé)令生產(chǎn)商對產(chǎn)品的整個(gè)生命周期負(fù)責(zé)，要求他們回收處理所生產(chǎn)的產(chǎn)品或包裝物品等。例如，1991年德國政府頒布的《包裝廢棄物處理法》,以立法的方式明令產(chǎn)品生產(chǎn)及銷售者負(fù)責(zé)回收包裝廢棄物。歐盟明確要求95%的包裝物必須是能夠回收利用的物質(zhì)。200325 黑龍江外國語學(xué)院2012屆畢業(yè)論文年2月，歐盟又頒布了《廢棄電子電器設(shè)備指令》和《電子電器設(shè)備中限制使用某些有害物質(zhì)指令》，規(guī)定從2005年8月13日起，生產(chǎn)者負(fù)責(zé)回收處理廢舊電子電器設(shè)備。日本于2001年4月開始實(shí)施《推進(jìn)建立循環(huán)型社會(huì)基本法》、《有效利用資源促進(jìn)法》、《家用電器再利用法》，爭取控制垃圾數(shù)量，實(shí)現(xiàn)資源再利用。荷蘭則要求汽車制造商對所有的舊汽車實(shí)行再生。而始于1966年美國的《國家交通與機(jī)動(dòng)車安全法》缺陷產(chǎn)品召回制度規(guī)定，汽車制造商在發(fā)現(xiàn)其產(chǎn)品由于設(shè)計(jì)或制造等方面的原因存在缺陷、不符合相關(guān)法律法規(guī)，有可能帶來安全或環(huán)保問題時(shí)，必須公開發(fā)布汽車召回的信息，將情況通報(bào)給用戶和交通管理部門，進(jìn)行免費(fèi)維修。在之后的近40年的時(shí)間里，美國的缺陷產(chǎn)品召回對象從汽車逐步拓展到多項(xiàng)涉及消費(fèi)者安全和健康的產(chǎn)品，包括玩具、食品、藥品、化妝品等。除美國之外，目前實(shí)行召回制度的國家有日本、韓國、英國、法國、加拿大、澳大利亞等。有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營成本、增加利潤，改善企業(yè)的現(xiàn)金流，提高客戶服務(wù)質(zhì)量，并為企業(yè)贏得信用和通過企業(yè)與品牌的形象。所以，企業(yè)也比較重視逆向物流的管理。通用汽車、IBM、3M、西爾斯、施樂、柯達(dá)、佳能、強(qiáng)生、雅詩蘭黛等是世界上較早在產(chǎn)品退貨管理方面開發(fā)商機(jī)的企業(yè)，他們通過引進(jìn)信息化系統(tǒng)，實(shí)施一系列控制措施，以降低由商品退貨及回收所引起的損失。飛利浦公司1998年開始加強(qiáng)對退貨策略的實(shí)施，平均每年減少的退貨達(dá)50多萬件，價(jià)值超過1億美元。瑞典的沃爾沃公司引進(jìn)了汽車拆卸和處理設(shè)備后，將拆卸下來的金屬核塑料當(dāng)作廢品出售，有些零部件直接進(jìn)入裝配線，組裝成汽車后在二級(jí)市場出售，這些項(xiàng)目成為沃爾沃重要的利潤來源?；萜蘸蛺燮丈鷦t生產(chǎn)可重復(fù)填充利用的打印機(jī)墨粉盒，伊士曼·柯達(dá)制造再生循環(huán)照相機(jī)，這不僅減少了進(jìn)入供應(yīng)鏈的廢棄物品，降低了環(huán)境的污染程度，更重要的是降低了這些公司的運(yùn)營成本，增加了企業(yè)的公眾效應(yīng)，使公司獲得了更大的顧客忠誠度。隨著逆向物流的發(fā)展，許多物流公司開始從事逆向物流業(yè)務(wù)。UPS、聯(lián)邦快遞均已開展逆向物流業(yè)務(wù)。最近，老牌的英國郵政公司也推出了逆向物流服務(wù)，該項(xiàng)服務(wù)可通過更加有效的退貨管理幫助零售商節(jié)省上百萬英鎊的開支。全球著名的供應(yīng)鏈管理提供商Exel日前開發(fā)出一套完整的全程逆向物流解決方案，并已經(jīng)為一些客戶（如英國煤氣公司）提供服務(wù)。同時(shí)專門從事逆向物流管理的公司也于20世紀(jì)90年代中期在美國產(chǎn)生。比如Genco公司就是逐步發(fā)展起來的一個(gè)專業(yè)化逆向物流公司。目前，Genco公司已成為美國逆向物流管理業(yè)界的最大型企業(yè)。3.2.2國內(nèi)物流現(xiàn)狀25 黑龍江外國語學(xué)院2012屆畢業(yè)論文在我國，雖然還尚未單獨(dú)對逆向物流方面進(jìn)行有關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，但是這一領(lǐng)域在我國發(fā)展也非常迅速，目前諸如食品、醫(yī)藥、電子商品、工業(yè)品、快速消費(fèi)品、化工商品等行業(yè)商品的生產(chǎn)企業(yè)以及流通企業(yè)早已開始了在逆向物流領(lǐng)域的積極探索與實(shí)踐。比如上海寶鋼冶金建設(shè)公司對廢舊金屬資源的綜合利用，聯(lián)想公司與美集物流公司合作并延伸至“逆向物流”及醫(yī)藥、食品、電器等行業(yè)對退貨的處理和主動(dòng)召回。神龍汽車公司在廢物的逆向物流作業(yè)中，遵循既不污染廠區(qū)及環(huán)境、又爭取變廢為寶的原則，充分利用廢物的回收價(jià)值，達(dá)到了環(huán)保和凈化的目的。鞍新鋼將逆向物流管理戰(zhàn)略納入企業(yè)管理戰(zhàn)略，取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)了正向到逆向物流的完滿循環(huán)。華為公司的逆向物流作業(yè)和管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了從退貨接收、到貨驗(yàn)收、分流入庫、庫存評(píng)審、庫存管理，維修作業(yè)過程操作和管理，維修物料領(lǐng)用管理，入庫和發(fā)貨操作和管理等逆向物流的相關(guān)業(yè)務(wù)流程。但從整體上來看，逆向物流管理在我國還只是處于開始階段。相對發(fā)達(dá)國家來說，逆向物流并未引起我國企業(yè)的廣泛重視，大多數(shù)企業(yè)的逆向物流意識(shí)淡薄，只有很少的企業(yè)有自己的產(chǎn)品回收體系。而且由于第三方物流業(yè)在我國的發(fā)展本身并不成熟，現(xiàn)階段我國第三方物流公司中開展過逆向物流服務(wù)的較少。但隨著一些環(huán)保方面的法律法規(guī)相繼出臺(tái)，企業(yè)環(huán)保方面的壓力將逐漸增大；WTO的市場規(guī)則也導(dǎo)致企業(yè)的激烈競爭，企業(yè)不得不面對回收物流管理方面受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)，所以我國的逆向物流需求也很旺盛。第四章對發(fā)展物流的思路和解決方案4.1建立層次化物流回收層次網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)上各類消費(fèi)品逐年增加，隨之產(chǎn)生的廢舊品也日益增多，雖然各種產(chǎn)品的性能不斷改善，使用期也在延長。然而，不論何種產(chǎn)品，最終都將被廢棄而面臨如何處理問題。由此形成回收物流，也使回收物流的合理化成為急待研究的問題。目前的回收物流體系將大量廢舊品僅回收到掩埋或焚燒處理的終端，其不但達(dá)不到重新利用的效果，也達(dá)不到無害化處理的要求，反而對環(huán)境形成了很大的破壞。沒有處理的大量廢舊品占用大面積的山谷、溝壑和土地，造成了土地資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。雖然也有一些城市也按法規(guī)的要求，對廢舊品進(jìn)行了分類處理，但很難達(dá)到環(huán)保的要求。25 黑龍江外國語學(xué)院2012屆畢業(yè)論文廢舊品的回收處理過程是能源開發(fā)和再利用的過程，其雖然來源于生活，危害于人類，但是它完全可以成為人類可利用的不竭資源，是寶貴的物質(zhì)財(cái)富。融智力、科技等要素于廢舊品回收處理與再利用，可節(jié)約大量的土地資源，減少對環(huán)境的污染、破壞。城市不論大小都會(huì)按功能、面積被劃分為多個(gè)區(qū)域。所以可按照一個(gè)城市區(qū)域建立廢品回收層次網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。廢品回收物流層次網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)是將城市的廢品回收任務(wù)逐層細(xì)分。第一層是回收總站，回收總站管理整個(gè)城市廢品回收信息、經(jīng)營情況、回收廢品的分揀工作等，可被稱為戰(zhàn)略決策層。第二層是按區(qū)域劃分的各個(gè)區(qū)域分站，主要負(fù)責(zé)該區(qū)域內(nèi)的回收、向總站運(yùn)送廢品、傳遞回收信息數(shù)據(jù)的工作。第三層為執(zhí)行層，它是設(shè)立在各個(gè)區(qū)域分站下的連鎖點(diǎn)，其規(guī)模可以是社區(qū)式的回收點(diǎn)或街道回收點(diǎn)，它直接和最前端的廢品持有者接觸，連鎖回收點(diǎn)至關(guān)重要，它的工作效率、服務(wù)理念對整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重要影響。完整構(gòu)建廢品的回收結(jié)構(gòu)，從分散到集中、從分揀到利用的立體式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，三層互為一體，相互聯(lián)動(dòng)。4.2探索政府監(jiān)管回收總站、公司化運(yùn)營分站、連鎖回收點(diǎn)的發(fā)展方式廢品回收需要實(shí)行收、購、銷統(tǒng)一經(jīng)營管理。針對廢品回收站點(diǎn)過多過濫的現(xiàn)狀，城管、工商、公安等相關(guān)部門要進(jìn)行全面清理整頓，審核登記，重新發(fā)放經(jīng)營執(zhí)照，建立完善的廢品回收行業(yè)管理制度，落實(shí)責(zé)任制，加強(qiáng)行業(yè)的監(jiān)督管理。以城市居民為中心，堅(jiān)守公司對政府負(fù)責(zé)、政府對市民負(fù)責(zé)的原則，由政府有關(guān)部門進(jìn)行有效干預(yù)、管理回收總站，加強(qiáng)對廢品回收物流層次結(jié)構(gòu)的整體了解，及時(shí)發(fā)布信息，縮短冗長的回收環(huán)節(jié)，使整個(gè)結(jié)構(gòu)既便于管理，又可降低成本。區(qū)域分站和連鎖回收點(diǎn)實(shí)行公司化運(yùn)營，公司化運(yùn)營能更加合理的配置系統(tǒng)資源，特別是在物流方面，可以使運(yùn)輸線路優(yōu)化、設(shè)備優(yōu)化。所以，可以借鑒其他行業(yè)的寶貴經(jīng)驗(yàn)，如采取特許經(jīng)營、承包經(jīng)營、租賃經(jīng)營等多種方式提高處理質(zhì)量，降低運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)效益雙豐收。25 黑龍江外國語學(xué)院2012屆畢業(yè)論文4.3嚴(yán)格規(guī)范連鎖回收點(diǎn)從資源開發(fā)到生產(chǎn)領(lǐng)域形成的產(chǎn)業(yè)體系到消費(fèi)體系，一直到最后商品使用丟棄，廢品是處在最末端。而在可再生資源的回收鏈中，廢品連鎖回收點(diǎn)處在的前端。連鎖回收點(diǎn)負(fù)責(zé)管理周邊的企業(yè)、居民的廢品回收工作，它們在回收鏈中的作用不容忽視。連鎖回收點(diǎn)應(yīng)落實(shí)責(zé)任，在收購銅、鐵、電纜、井蓋等廢品時(shí)都要嚴(yán)格登記，對于交售量大的客戶除了登記單位、姓名外，必須持有單位或社區(qū)、街道的介紹信，居民賣廢品也要登記姓名、住址。來歷不明的東西還要盤問清楚，否則不予回收。這樣可以有效減少偷盜來的銅、鐵等價(jià)值高的廢品送到廢品回收站銷贓的行為。4.4廢品回收網(wǎng)絡(luò)化、信息化網(wǎng)絡(luò)化、信息化是現(xiàn)代企業(yè)的神經(jīng)中樞。由于受回收廢品時(shí)間和數(shù)量的不確定性、處理流程的隨機(jī)不確定性以及相關(guān)信息分散等因素的影響，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化、信息化系統(tǒng)管理尤為重要。通過回收物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)中心，回收管理過程更加高效，有利于信息資源的快速共享。例如，居民只需輕輕點(diǎn)擊一下鼠標(biāo)或撥通電話到“在線廢品網(wǎng)絡(luò)中心”，回收站信息管理中心將住址相近的客戶安排在一條線路上并優(yōu)化路線，“廢品網(wǎng)絡(luò)中心”再發(fā)信息到適當(dāng)?shù)摹斑B鎖回收點(diǎn)”，進(jìn)行上門回收服務(wù)。同時(shí)上門回收服務(wù)也解決了市民平時(shí)工作忙，沒時(shí)間處理廢品的問題，還可進(jìn)行“一次上門，多項(xiàng)收購”的服務(wù)。采用網(wǎng)絡(luò)化、信息化管理，建立廢品回收物流網(wǎng)站，不但可以提高資源回收效率，有利設(shè)施、設(shè)備的整合，也可降低經(jīng)營成本。4.5引入現(xiàn)代物流理念在廢品回收中，25 黑龍江外國語學(xué)院2012屆畢業(yè)論文引入現(xiàn)代物流的思想，對回收各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行集成化、系統(tǒng)化的管理，目的是以最小的投入，最大限度的回收資源。合理規(guī)劃收購堆場用地，以“合理、方便群眾為目標(biāo)”。一方面，廢品回收站作業(yè)時(shí)，要采用適當(dāng)?shù)奈锪髟O(shè)施、物流技術(shù)。另一方面，收購人員應(yīng)充分理解回收物流的主要內(nèi)容和重要性，按照廢品收購行業(yè)規(guī)范，誠信經(jīng)營，做到“四個(gè)統(tǒng)一”：衡器統(tǒng)一、服裝統(tǒng)一、價(jià)格統(tǒng)一、服務(wù)統(tǒng)一。在整理廢品時(shí)，利用4S（清理SEIRI、整理SEITON、清潔SEISO、維持SETK）的思想，做到清理廢品時(shí)碼放整齊，存放區(qū)干凈整潔。4.6對市民普及有關(guān)廢品回收知識(shí)廢品源頭的分類對于其回收工作的進(jìn)行起著至關(guān)重要的作用。大部分人缺乏廢品回收物流的知識(shí)，多數(shù)人們還區(qū)分不了有價(jià)值和無價(jià)值廢品。例如，街上的垃圾箱一般分為可回收資源和不可回收資源兩部分，一部分人是無意識(shí)的亂投放，另一類是分不清要投放的廢棄物是否可回收，所以無目的投放，真正按照標(biāo)識(shí)投放垃圾的人寥寥無幾，這在很大程度上增加了回收物流工作中的分揀勞動(dòng)。住宅區(qū)張貼廢品回收知識(shí)、發(fā)放有關(guān)廢品回收的畫冊，使人們了解生活中哪些廢品是可回收利用的，有利于我國廢品回收物流效率的提高。25 黑龍江外國語學(xué)院2012屆畢業(yè)論文回收物流的收益是多方面的，為了獲得更多的回報(bào)，必須投入必要的時(shí)間、人力和財(cái)力。實(shí)際上回收物流應(yīng)該是廠家和零售商的商業(yè)戰(zhàn)略的一部分。許多公司在實(shí)施其經(jīng)營戰(zhàn)略時(shí)，沒有考慮到回收物流，但是應(yīng)當(dāng)知道其后果:在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略中不包括回收物流，就是縮短甚至是切斷了供應(yīng)鏈。逆向物流和回收物流都屬于第三方物流體系之內(nèi)，提升第三方物流水平迫在眉睫。中國第三方物流市場規(guī)模在600億元～700億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散，在1萬至1.5萬家第三方物流企業(yè)中，沒有一家企業(yè)能占到2%以上的市場份額，大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。近幾年，中國的第三方物流市場以每年16%～25%的速度增長。雖然中國物流行業(yè)發(fā)展很快，但目前我國第三方物流整體水平還比較低。專家指出，由于大部分物流企業(yè)是從原來的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來，大都未形成核心競爭力，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，發(fā)展后勁不足。運(yùn)用信息化手段提高第三方物流快速及時(shí)響應(yīng)客戶需求變化的能力，從而提高核心競爭力，是很多第三方物流企業(yè)應(yīng)對市場競爭的必然選擇。信息化不應(yīng)只針對局部供應(yīng)鏈流程的信息化建設(shè)，而應(yīng)通過信息化實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整合。供應(yīng)鏈的信息化整合是要旗幟鮮明地貫徹供應(yīng)鏈一體化的思想。25 黑龍江外國語學(xué)院2012屆畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)[1]張傳慶.《我國城市廢品收購行業(yè)存在的問題及對策》.北京：社會(huì)科學(xué)出版社，2006[2]彭建良.《銷售與回收物流》.北京：中國物資出版社，2006[3]景吉燦.《點(diǎn)紙為金廢紙回收利用誰能捷足先登》.浙江：新世界出版社，2006[4]邱實(shí).《城市生活資源垃圾的回收物流》.上海：中國宇航出版社，2006[5]王毅.《透視江都市城鄉(xiāng)廢品收購》.江蘇：科學(xué)技術(shù)出版社2007[6]薛光明.《推進(jìn)“網(wǎng)上收廢”的思考與對策》.上海：商業(yè)出版社，2004[7]蔣中意.《永康的廢品回收管理經(jīng)驗(yàn)值得推廣》.浙江：工商大學(xué)，2007[8]劉北林.《反向物流及其網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建》.天津：商業(yè)研究，2005[9]申成霖.《基于ANP方法的電子商務(wù)逆向物流研究》.吉林：工業(yè)工程，2005[10]昝雪，彭少春.《淺議逆向物流及其管理》.山東：師范大學(xué)學(xué)報(bào)，2006[11]張靜芳.《對我國廢棄物物流的現(xiàn)狀分析與研究》.重慶：物流技術(shù)，2004[12]程凱媛.《企業(yè)物流業(yè)務(wù)中存在的問題及解決方法》.山東：物流科技，2009[13]袁平紅.《我國逆向物流發(fā)展的國外經(jīng)驗(yàn)借鑒》.遼寧：教育出版社，2006[14]范江華.《逆向物流運(yùn)作模式研究》.大連：物流科技;2004[16]黃赪.《金恒利公司物流外包服務(wù)水平提升策略研究》.廣東：華南理工大學(xué)，2010.[17]羅鍰.《建立和發(fā)展我國的綠色物流》.物流技術(shù)，2002[18]李慎恒.《我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策》.湖北：經(jīng)濟(jì)體制改革，2003[19]王焰.《中國連鎖經(jīng)營商業(yè)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究》.陜西：西北農(nóng)林科技大學(xué)，2001[20]朱玉麗，王麗萍.《基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的再生資源及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展》.浙江，新世界出版社，200725