隧道襯砌模板臺車安裝技術(shù)交底

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1、隧道襯砌模板臺車安裝技術(shù)交底?結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，選擇適當(dāng)?shù)陌惭b地點(diǎn)，以便臺車比較順利地進(jìn)洞或進(jìn)入工作面。???①、洞外安裝；空間大，適宜吊車作業(yè)?。???②、洞內(nèi)安裝；空間小，需錨桿吊裝作業(yè)?。場地盡量平坦開闊，以便安裝作業(yè)?，場地一般在20×30米一塊即可，看現(xiàn)場實(shí)際而定。（如果洞內(nèi)安裝，需要頂部外括50公分，兩側(cè)外括30公分，長度為臺車長度+3米長一段場地，以方便吊裝作業(yè)。為了順利完成安裝任務(wù)，需要在該位置有2倍臺車長度+3米的場地保持無障礙物。洞內(nèi)安裝時，還需要架設(shè)錨桿，其具體位置根據(jù)技術(shù)部門交底來定）。按臺車軌距要求，鋪設(shè)軌道，軌道要求平直，無明顯三角坑，接頭無錯臺，前后、左

2、右高差＜5mm，中心線盡量與隧道中心線重合，其誤差＜15mm，軌道枕木間距一般≤0.5米，并用道釘固牢，鋼軌采用38kg/m重軌。1襯砌臺車的結(jié)構(gòu)、制造、拼裝調(diào)試及定位1.1臺車結(jié)構(gòu)臺車結(jié)構(gòu)分為車體、模板、液壓或絲杠只拆模系統(tǒng)，工廠制造后運(yùn)至現(xiàn)場拼裝。其結(jié)構(gòu)簡圖見圖1。1.1.1車體車體采用桁架結(jié)構(gòu)，縱梁采用槽鋼相對拼焊而成，上下各2根；立柱采用HK450型鋼，間距為每3m設(shè)備根，并在立柱間設(shè)“米”字撐；橫梁采用56C工字鋼，采用上述結(jié)構(gòu)可以較好地滿足剛度和穩(wěn)定性要求。1.1.2模板及拼裝由于公路隧道斷面擴(kuò)大，實(shí)踐證明鋼板≤6mm時剛度不足，使用一段時間后，易發(fā)生變形。鑒于此，模板宜

3、采用厚度為10mm寬150cm冷軋鋼板。模板加工時卷制半徑應(yīng)較隧道設(shè)計(jì)凈空斷面半徑大5cm,以抵消施工誤差；模板底端應(yīng)低于隧道側(cè)溝頂面5——10cm，以保證二襯與矮邊墻接縫不外露?，F(xiàn)場拼裝完成并檢查校正后，對模板板塊拼縫進(jìn)行焊聯(lián)并將焊縫打磨一整，模板拼裝完后形成三大塊（拱部一塊，左右邊墻各一塊），大塊模板可以有效抑制翹曲變形。1.1.3絲杠支拆模系統(tǒng)絲杠支拆模系統(tǒng)，杠體直徑90mm，縱向間距150cm（與板塊寬度相同），臺車兩端側(cè)向調(diào)節(jié)絲杠每側(cè)增設(shè)2根。1.1.4工作窗設(shè)置工作窗尺墳為50×50cm，共設(shè)置5排19個，即拱頂部1排設(shè)3個，與3個封頂孔交替布置。兩端起拱線以上部位各設(shè)1

4、排，每排4個，高度以高出預(yù)埋的照明電纜管和接線盒位置約20cm為宜，以便在混凝土灌注過程中檢查和校正預(yù)埋件位置。兩側(cè)邊墻部位的窗口各設(shè)備排，每排4個，高度為模板邊往上3m處為宜。1.1.1臺車長度確定臺車實(shí)際長度以500cm，每環(huán)間搭接長度10cm。實(shí)踐證明線路半徑大于等于500m時均適用，其弦矢差可通過絲杠調(diào)節(jié)抵消，臺車長度過短會造成襯砌環(huán)形接縫過多，既影響混凝土外觀質(zhì)量，又影響進(jìn)度。臺車模板與上一環(huán)混凝土表面的搭接長度以10-15cm為宜，搭接長度過小，易將上一環(huán)搭接部位的混凝土頂裂；過大則搭接處不易密貼，易造成環(huán)形縫處漏漿。1.2臺車拼裝后的調(diào)試臺車車體桁架、模板局部變形、加工

5、后尺寸偏差等是造成襯砌錯臺等襯砌外觀質(zhì)量問題的主要原因。臺車找裝后調(diào)查試對二襯混凝土外觀質(zhì)量十分重要，調(diào)試過程中應(yīng)注意以下幾個方面：1.襯砌臺車現(xiàn)場拼裝完成后，必須在軌道上往返走行3-5次后，再次緊固螺栓，并對部分連接部位加強(qiáng)焊接以提高其整體性。2.栓查臺車模板尺寸是否準(zhǔn)確，其兩端的結(jié)構(gòu)尺寸相對偏差宜不大于3mm，否則需進(jìn)地整修。3.襯砌前對鋼模板表面采用拋光機(jī)進(jìn)行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。4.每施做襯砌500-800m，臺車應(yīng)全面校驗(yàn)一次，校驗(yàn)一般在隧道加寬帶進(jìn)行。1.3臺車就位1.3.1軌道布設(shè)軌道宜采用鐵路P38以上鋼軌，短枕采用木枕，鋼軌和短枕間使用軌墊板，軌道置于已鋪底

6、的混凝土地面上，以保證臺平穩(wěn)。軌道中心線盡可能與隧道中心線重合，偏差應(yīng)控制在61cm以內(nèi)。1.3.2臺車準(zhǔn)確定位臺車定位采用五點(diǎn)定位法，即以襯砌圓心為原點(diǎn)建立平面坐標(biāo)系，通過控制拱部模板中心點(diǎn)、拱部模板同墻部模板的兩個鉸接點(diǎn)、來精確控制臺車就位。臺車走行至立模位置后，先利用豎向絲杠調(diào)整其標(biāo)高，再利用橫向和側(cè)向絲杠調(diào)整其平面位置，使模板中心線與隧道中心線重合，并用五點(diǎn)定位法復(fù)測臺車模板兩端斷面，拉線檢查中部模板是否翹曲或扭動，直至準(zhǔn)確為止。在曲線段施工時還應(yīng)考慮內(nèi)外弧長差引起的左右側(cè)搭接長度的變化，調(diào)整過程中盡量保證弧線圓順。為避免混凝土澆注過程中臺車上浮（一般可達(dá)15mm左右），采用

7、三個30t千斤頂在臺車前端端部拱頂增設(shè)支撐，以防臺車上浮造成拱部錯合。2拱部混凝土關(guān)鍵工藝控制2.1原材料及混凝土品質(zhì)控制2.1.1原材料原材料經(jīng)檢驗(yàn)合格后使用，特別是地材的特種材料更要把好檢驗(yàn)關(guān)。碎石宜采用反擊破碎石，碎石生產(chǎn)過程中應(yīng)嚴(yán)格控制篩孔尺寸，保證碎石的形狀和級配。2.1.2混凝土坍落度一般選14-17mm，根據(jù)灌注部位的不同，墻部混凝土坍落度宜小，拱部的宜偏大。在保證混凝土可泵性的情況下，宜盡量減小混凝土的坍落度，并提高混凝土的和易性、保水性，