資源描述：
《隔聲材料隔聲性能--內(nèi)容》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、隔聲材料隔聲性能--內(nèi)容第一部分降噪研究一、概述通過前一階段對南京依維柯A3010車內(nèi)噪聲的研究和分析，對降低該車車內(nèi)噪聲提出了一些改進(jìn)建議。根據(jù)建議，南京依維柯公司在機(jī)艙吸聲隔聲的基礎(chǔ)上，對A3010汽車又進(jìn)行了局部改進(jìn)，主要改進(jìn)措施有：1.在暖風(fēng)機(jī)的外表面粘貼阻尼材料；2.在原進(jìn)氣口的夾層空腔處增設(shè)了隔離結(jié)構(gòu),將進(jìn)氣通道與夾層空腔隔開；3.在變速器蓋板下面增設(shè)一層吸聲墊層;4.設(shè)計(jì)了新的排氣消聲器。下面就將采取上述措施之后的汽車噪聲情況作一介紹。二、車內(nèi)噪聲情況1．暖風(fēng)機(jī)外表面粘貼阻尼在暖風(fēng)機(jī)的外表面粘貼阻尼
2、材料，在一定程度上增加了暖風(fēng)機(jī)外殼的隔聲性能，減少了通過暖風(fēng)機(jī)傳入車廂的發(fā)動機(jī)噪聲。表一列出了發(fā)動機(jī)以一定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)、汽車停在原地的工況下測得的車內(nèi)噪聲。2.進(jìn)氣口增設(shè)隔離結(jié)構(gòu)在進(jìn)氣口的夾層空腔內(nèi)增設(shè)隔離結(jié)構(gòu)，破壞了原夾層空腔的聲學(xué)特性，也減少了經(jīng)此空腔傳入車內(nèi)的進(jìn)氣噪聲。測試結(jié)果列于表2。1在變速器蓋下面加吸聲墊層的情況下，對車內(nèi)噪聲的測試表明，盡管加墊層使變速器蓋附近的近場聲有所降低（約0.5dBA），但對駕駛員耳旁和其他座位處的噪聲均效果甚微。樣車裝上新消聲器后的噪聲測試表明，新削聲器使車外噪聲有所降低，但
3、對車內(nèi)噪聲幾乎沒有影響。3.效果評價為了考察采取各項(xiàng)降噪措施后的效果，將原樣車、機(jī)艙吸聲隔聲、暖風(fēng)機(jī)包阻尼、進(jìn)氣口裝隔離結(jié)構(gòu)等狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)以不同轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時測得的噪聲值列于表3-表6。表中的“原狀”指未采取任何措施，隔聲指采取機(jī)艙吸聲隔聲措施?！芭L(fēng)”指暖風(fēng)機(jī)外表面包阻尼材料，“進(jìn)氣”指進(jìn)氣口裝隔離機(jī)構(gòu)。必須說明，各項(xiàng)措施是依次采用的，采取后一種措施時，前一種措施并未撤除，也就是說，后一種措施的效果是在以前措施的基礎(chǔ)之上取得的，是各項(xiàng)措施的綜合效果。2由上述各表可見，采取各項(xiàng)措施后，車內(nèi)噪聲依次有所降低。特別是采
4、取暖風(fēng)機(jī)包阻尼和進(jìn)氣口裝隔離結(jié)構(gòu)，使車內(nèi)噪聲明顯下降。具體說來，采取各項(xiàng)措施后，怠速時（見表3）的駕駛員耳旁（E1）噪聲降低了3dBA，其它各點(diǎn)噪聲的下降幅度也比較大；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)/分（表4）時，車內(nèi)噪聲下降非常顯著，駕駛員耳旁（E1）噪聲下降了7.3dBA，降噪幅度最大的E2點(diǎn)下降了10.3dBA，降噪幅度最小的E3點(diǎn)也下降了5.4dBA。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分（表5）時，駕駛員耳旁（E1）噪聲下降了4.2dBA，E2點(diǎn)下降了5.4dBA，E3點(diǎn)下降了2.9dBA，降噪效果也很明顯。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為3
5、800轉(zhuǎn)/分（表4）時，駕駛員耳旁（E1）噪聲降低幅度最小，只有2.2dBA；E3點(diǎn)下降較多，降了5.9dBA。相對于耳旁噪聲來說，J1、J2、J3三個測點(diǎn)處的近場噪聲在各轉(zhuǎn)速下的降低幅度都比較大。上述是對車廂內(nèi)的前半部各測點(diǎn)（E1-E4，J1-J3）噪聲的測試結(jié)果。為了考察車廂內(nèi)后半部各測點(diǎn)（E5-E8）處的噪聲，在采取機(jī)艙吸聲隔聲、暖風(fēng)機(jī)包阻尼和進(jìn)氣口裝隔離結(jié)構(gòu)等措施后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速分別為2000轉(zhuǎn)/分、3000轉(zhuǎn)/分、3800轉(zhuǎn)/分的情況下，對這些測點(diǎn)處的噪聲進(jìn)行了測試，表7列出了這些測點(diǎn)處的A計(jì)權(quán)聲壓級，并
6、于原狀態(tài)下的相同測點(diǎn)處的噪聲值進(jìn)行了對比。表中的“進(jìn)氣”是指采取了機(jī)艙吸聲隔聲、暖風(fēng)機(jī)包阻尼材料、進(jìn)氣口裝隔離結(jié)構(gòu)等措施。3由表可見，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)/分時，E5、E6兩個測試點(diǎn)處的噪聲分別降低了3.4dBA和3.5dBA，E7、E8兩個測試點(diǎn)處的噪聲分別下降2.3dBA和1.4dBA；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分的情況下，E5、E6兩個測試點(diǎn)處的噪聲分別下降2.7dBA和4.4dBA，而E7、E8兩處的噪聲降低較少；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為3800轉(zhuǎn)/分時，E6、E7兩個測試點(diǎn)處的噪聲分別下降3dBA和1.4dBA，而
7、E5、E8兩個測點(diǎn)處的噪聲則有所增加。總的說來，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)/分、3000轉(zhuǎn)/分的情況下，E5、E6兩個測點(diǎn)處的噪聲下降較多，E7、E8兩個測點(diǎn)處的噪聲降低較少，而3800轉(zhuǎn)/分的情況下，幾個測點(diǎn)的降噪效果不太理想?？偟膩碚f，采取上述降噪措施后，車內(nèi)中前部降噪效果良好，而后部（特別是后開門附近）降噪效果不如前部。其原因是前部車身與車架的連接采用的是彈性連接，而后部采用的是剛性連接，發(fā)動機(jī)的振動經(jīng)車架傳給后部車身，是其產(chǎn)生較大的振動輻射噪聲，在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時這一現(xiàn)象特別明顯。三、車外噪聲情況為了考察采取
8、降噪措施后的車外噪聲，對樣件在暖風(fēng)機(jī)包阻尼和進(jìn)氣口裝隔離結(jié)構(gòu)的狀態(tài)、和裝新消聲器的狀態(tài)下，分別進(jìn)行了車外噪聲測試。為便于將測得的結(jié)果與無降噪措施和采取機(jī)艙吸聲隔聲兩種狀態(tài)下的車外噪聲進(jìn)行對比，把各種狀態(tài)下的車外噪聲列于表8。由表可見，安裝新削聲器之前的各項(xiàng)措施的綜合效果使車外加速噪聲降低了1.9dBA，車外均速噪聲降低了2.3dBA；裝上新削聲器后，降噪效果進(jìn)一步增加，車
