淺析富水、偏壓、軟弱地層隧道動態(tài)設(shè)計實踐.doc

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1、淺析富水、偏壓、軟弱地層隧道動態(tài)設(shè)計實踐　　論文關(guān)鍵詞:隧道施工安全動態(tài)設(shè)計　　論文摘要:本文結(jié)合浦南高速公路葫蘆丘隧道出口富水、偏壓、軟弱圍巖地段施工實踐，詳細闡述了對富水、偏壓、軟弱圍巖隧道進行連續(xù)的監(jiān)控量測和動態(tài)設(shè)計是確保隧道施工安全和結(jié)構(gòu)安全的有效手段?！　∫弧⒏攀龈凰?、偏壓、軟弱圍巖地段隧道處于千變?nèi)f化的巖體中，所受外力不明確，至今國內(nèi)外學(xué)術(shù)界和工程界對外荷體系的分布和量值仍處于研究階段，這決定了隧道與地下工程設(shè)計是建立在若干假定條件下進行的，是預(yù)設(shè)計。通過將現(xiàn)場量測獲得的有關(guān)數(shù)據(jù)經(jīng)過數(shù)理和力學(xué)分

2、析，來判斷圍巖和支護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及工作狀態(tài)，從而選擇和修正支護參數(shù)實現(xiàn)隧道動態(tài)設(shè)計是確保隧道施工安全和結(jié)構(gòu)安全的根本。本文結(jié)合參與浦南高速公路葫蘆丘隧道工程實踐的過程，對富水、偏壓、軟弱圍巖地段隧道動態(tài)設(shè)計作一些探討?！　∑帜细咚俟泛J丘隧道位于南平東北約10Km處，隧道里程YK228+458.O}YK231+547.0，全長3084米。工程沿線地貌屬閩北低山丘陵地形，基本類型為低山丘陵地貌、沖洪積溝谷，海拔最高458.0m，最低85.6m。地形起伏相對較大，沿線丘頂渾圓、條帶狀，斜坡坡度較緩。該隧道圍巖

3、級別為m.W,V級，主要以N,V圍巖為主。隧道進、出口段圍巖較差、上部覆蓋層薄，地質(zhì)為殘坡積土層及強風化云母石英片巖，地下水豐富，圍巖自穩(wěn)性差.易發(fā)生坍塌且有偏壓現(xiàn)象?！　《?、施工監(jiān)測設(shè)計及方法　　1濫測項目　　根據(jù)項目合同要求，葫蘆丘隧道施工監(jiān)控量測的必測項目為:地質(zhì)和支護狀況觀察;拱頂下沉;周邊收斂;地表沉陷。(1)地質(zhì)和支護狀況觀察。觀測地質(zhì)和支護情況，看巖石是否松動、噴層是否開裂、錨桿是否松動等，并做好觀察記錄。(2)拱頂沉降。每10-SOm設(shè)置一個監(jiān)測斷面，并與地表沉降監(jiān)測斷面重合。每一個監(jiān)測斷面

4、在隧道拱頂設(shè)置一個監(jiān)測點，左線共149個量測斷面，149個監(jiān)測點;右線共124個量測斷面，124個監(jiān)測點。(3)周邊收斂。量測斷面布置同拱頂沉降量測，并與拱頂量測斷面重合。每一個量測斷面布置2對測線，分別布置在設(shè)計路面標高以上1.7m和3.2m處，左線共149個量測斷面，5%個收斂埋設(shè)點;右線共124個量測斷面，4%個收斂埋設(shè)點。(4)地表沉降。地表下沉監(jiān)測點布置根據(jù)隧道埋深和距隧道中線間距而定，用水準儀測量，一般從工作面前方2B(B為隧道寬度)處開始測量，若最大下沉量超過規(guī)定，馬上發(fā)出預(yù)警并采取措施。測量

5、基點應(yīng)布置在施工沉降影響之外，不應(yīng)少于兩個且進行聯(lián)測，通視良好的地方。每5-SOm設(shè)置一個監(jiān)測斷面，每斷面至少7個測點。左右線共設(shè)24個斷面。2.監(jiān)控量測頻率根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(川042-94)的要求設(shè)計量測頻率，結(jié)合本隧道的特點，監(jiān)控量測頻率將根據(jù)施工情況、變形速率等現(xiàn)場情況予以調(diào)整(見下表)。2　　3.數(shù)據(jù)采集整理與收斂判斷根據(jù)上述制定的頻率采集各類監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時繪制各類數(shù)據(jù)的時態(tài)曲線和空間曲線，分析各種曲線所包含的意義，從中獲取圍巖穩(wěn)定情況，確定開挖進度和二次襯砌的施工時間，并不斷調(diào)整支護參

6、數(shù)、優(yōu)化設(shè)計，保證施工安全。判斷隧道圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定的條件為:①隧道周邊位移速度明顯下降;②水平收斂(拱腳邊墻中部)速度(0.2mm/d;③拱頂或底板垂直位移速率)0.lmm/d;④施作二次襯砌前的位移值已達總位移的90%以上;⑤初期支護表面裂縫不再繼續(xù)發(fā)展。三、量測數(shù)據(jù)的應(yīng)用及動態(tài)設(shè)計隧道進洞時恰逢雨季，滲水嚴重。右洞上臺階掘進施工至YK231+470，監(jiān)控組在所埋設(shè)監(jiān)控斷面YK231+500處測得收斂值增大，且有繼續(xù)發(fā)展擴大趨勢。2006年3月24日，YK231+500處圍巖變化出現(xiàn)異常情況;

7、25日，在隧道右洞觀察發(fā)現(xiàn)，在右側(cè)壁YK231+503.S,YK231+502.1,YK231+499，左側(cè)壁YK231+504.54,YK231+503.97出現(xiàn)裂縫。隨著時間的推移，圍巖支護仍多處出現(xiàn)裂縫，其中最為突出的裂縫在YK231+474處最大，為15mm。根據(jù)監(jiān)控量測人員采集的數(shù)據(jù)進行分析，對設(shè)計進行如下修改:停止上臺階掘進，在YK231+485-YK231+470段先采用U型鋼進行橫向支撐加固并用。25的鋼筋(間距l(xiāng)m)縱向連接形成整體，在上半斷面形成閉合并增加U型鋼拱架的剛度，防止因側(cè)壓力過

8、大導(dǎo)致初支U型鋼變形而遭到破壞，增強初支抵抗變形的能力;然后在每棍鋼拱架的拱腳處打人兩根X48的鋼管(Ir4m)，向下與水平呈300.-45。夾角，注漿作鎖腳錨桿，并與原有鋼拱架焊接牢固，以加強原有鋼拱架的受力，尤其加強仰拱閉合施工時上部初支的受力，阻止上部初支變形的進一步變化;待加固處理結(jié)束后，立即轉(zhuǎn)人對下臺階及仰拱的施工直至距已開挖掌子面約5-10米處，采取的方法是在左右兩側(cè)落底，在時間上先后錯開進行，每次落