汽車專業(yè) 機械 畢業(yè)設(shè)計翻譯外文翻譯

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1、汽車專業(yè)機械畢業(yè)設(shè)計翻譯外文翻譯本文由888szq666貢獻doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。集成式發(fā)動機輔助混合動力系統(tǒng)摘要本論文介紹了用于設(shè)計和開發(fā)HondaInsight發(fā)動機的技術(shù)方法，一種新的發(fā)動機輔助混合動力汽車，其總開發(fā)目標(biāo)是在廣泛的行駛條件下達到當(dāng)今Civic消耗量的一半，實現(xiàn)35km/L（日本10-15模式），3.4L/km（98/69/EC）的消耗量。為了達到這個目標(biāo)，加入了許多用于包裝和集成發(fā)動機輔助系統(tǒng)以及改善發(fā)動機效率的新技術(shù)，開發(fā)了一種新的集成式發(fā)動機輔助混合動力發(fā)動機系統(tǒng)。這是結(jié)合了一種低空氣阻力的新型輕稆車

2、身開發(fā)的。環(huán)境性能目標(biāo)也包括了低排放（日本2000年標(biāo)準(zhǔn)的一半，EU2000標(biāo)準(zhǔn)的一半），高效率和楊回收性。對消費的關(guān)鍵特性全面考慮，包括碰撞安全性能，操縱性和運行特性。1．緒論為減小汽車對社會和環(huán)境的沖擊要求其更干凈并且能量效率更高更節(jié)能，空氣質(zhì)量更好。降低CO2排放問題作為全球環(huán)境焦點提出，解決這些問題的方法之一就是混合動力汽車。Honda已開發(fā)并向遍及全球的幾大市場輸入Insight，新一代車輛設(shè)計。Insight將混合動力系與先進的車身技術(shù)特性相結(jié)合以符合取得實際的最高燃油經(jīng)濟性的總目標(biāo)?；旌蟿恿ο凳前l(fā)動機的輔助并聯(lián)平行結(jié)構(gòu)，把IMA叫做集成式發(fā)動機輔助。此動力系將把一個高效電動

3、機與一個新型小排量VTEC發(fā)動機結(jié)合起來，很輕的鋁車身，改良的空氣動力學(xué)以實現(xiàn)3.4L/100km(CO2：80g/km)98/69/EC燃油經(jīng)濟性。低排放性能也已達到EU排放水平為目標(biāo)。除減速能的重用之外，集成式發(fā)動機在典型的市區(qū)行駛加速時提供大助力扭矩，顯著地減小了發(fā)動機拜師，提高了發(fā)動機效率。接近56kW每噸的功率/質(zhì)量比保證了穩(wěn)定的爬坡能力和高速的常速行駛能力。新發(fā)動機技術(shù)包括促進高效快速的催化劑活性化的一種新VTEC（電子控制可變配氣相位和氣門升程）缸蓋設(shè)計，促進稀薄燃燒能降低排放的新型稀NOx催化轉(zhuǎn)化器，廣泛的減摩及減重特色也用于其中。2．開發(fā)目標(biāo)及開發(fā)理念開發(fā)目的在于達到極

4、低燃油消耗量。我們定下的目標(biāo)是當(dāng)今產(chǎn)品Civic燃油經(jīng)濟性的兩倍，Honda的典型高燃油經(jīng)濟性轎車——7.0L/100km(93/116/EC)，因而Insight在世界汽油機轎車中擁有最低的燃油消耗量。排放性能由于低燃油消耗量的緣故而趨于犧牲，但是，我們?nèi)詻Q定配備其它大多數(shù)批量生產(chǎn)的汽車所具備的低排放性能，在回收性（另一重要環(huán)境問題），碰撞安全性能以及操縱性和造型等汽車的基本性能方面也有考慮。綜上所述，我們的開發(fā)目標(biāo)如下：世界最好燃油消耗性能超低排放超回收性全世界最高碰撞安全性能水平先進造型實用特色和操縱靈敏性舒適的帶有個性使用空間的二座結(jié)構(gòu)3．降低燃油消耗量的策略為了建立起取得低燃油

5、消耗目標(biāo)的技術(shù)途徑，我們對一輛裝配1.5L發(fā)動機聽Civic基型車輛能量消耗進行細(xì)節(jié)分析。為取得低燃油消耗和其它上述目的，我們發(fā)現(xiàn)將目標(biāo)效率如圖形1所示粗略地分為三部分是十分有用的。劃分如下：發(fā)動機自身熱效率的改善混合動力裝置制動能量再生和怠速止擋應(yīng)用降低重復(fù)和減小空氣阻力和滾動阻力的車身技術(shù)圖1.兩倍于CIVIC燃油經(jīng)濟性的目標(biāo)我們開發(fā)這種新集成式發(fā)動機輔助動力系瞄準(zhǔn)為21世紀(jì)汽車動力系建立一個基準(zhǔn)。這種動力系適合于下一代汽車，同時達到了極低3.4L/100km極低的燃油消耗量和低廢氣排放性能。本篇論文對新開發(fā)的IMA系統(tǒng)作了報告，包括用于HondaInsight的稀燃發(fā)動機，電動機功

6、率控制單元，蓄電池技術(shù)和廢氣排放控制技術(shù)。4．IMA系統(tǒng)的目的為達到目的世界最低燃油消耗量，在開發(fā)下一代IMA混合動力系統(tǒng)時我們盡可能多地結(jié)合已取得的技術(shù)方法。為達到這個目標(biāo)，建立了以下四個系統(tǒng)開發(fā)主題：減速能量的再生發(fā)動機效率的改善怠速止擋系統(tǒng)運用動力系尺寸、重量的減小5．1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2.IMA系統(tǒng)圖3IMA系統(tǒng)的發(fā)動機速度(rpm)/輸出特性曲線如圖2所示，IMA系統(tǒng)以發(fā)動機作為主動力源，加速時用電動機作為輔助動力源。用電動機作為輔助動力源簡化了整個系統(tǒng)并可采用輕型緊湊的發(fā)動機，蓄電池和功率控制單元（PCU）。在發(fā)動機與變速器間布置了一個永磁直流無電刷電動機，減速時為每個傳動裝置計算

7、出減速比，PCU控制發(fā)電機發(fā)電（再生能量）對鎳金屬氫蓄電池充電，加速時由油門開度，發(fā)動機參數(shù)，蓄電池充電狀態(tài)計算出輔助動力提供量（此后稱輔助），PCU控制蓄電池流向驅(qū)動馬達的電流量。5.2再生減速能量通過回收再生減速能量可在加速時補充發(fā)動機輸出并減小油耗量。減小包括發(fā)動機摩擦損失在內(nèi)的工作能量損失引起的阻力可增加可用的再生能，尤其是使發(fā)動機拜師減少到最小是減小摩擦的有效措施。降低發(fā)動機排量還有其它好處，例如減輕重量增加熱效率。IMA