立交樞紐資料。。。

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1、1、高速公路的概念、特點及與一般公路的區(qū)別。(1)與普通公路的主要區(qū)別：汽車專用分道行駛控制出入完善的設(shè)施。(2)高速公路的特點：行車速度快、通行能力大、交通事故低、安全性好、運輸效益高。(3)概念：高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。2、立體交叉的組成部分及各組成部分的作用。(1)跨越構(gòu)造物，是立交實現(xiàn)車流空間分離的主體構(gòu)造物;(2)正線，是立體交叉的主體;(3)匝道，是立體交叉的重要組成部分;(4)出口與入口;(5)變速車道，適應(yīng)車輛的變速行駛;(6)輔助車道，為保持匝道與高速公路

2、車道數(shù)平衡和保持正線的基本車道數(shù);(7)匝道的端部，是指匝道與正線的相連接道口;(8)綠化地帶;(9)集散道路，減少車流量進出和高速道路的交織出入口的數(shù)量。3、立交設(shè)置條件、原則。設(shè)置條件：（1）公路立體交叉的設(shè)置條件：A：公路與公路立體交叉分為互通式立體交叉和分離式立體交叉。a）高速公路與其他公路相交，必須采用立體交叉。b）一級公路同交通量大的其他公路交叉，宜采用立體交叉。c）二、三級公路間的交叉，在交通條件需要或有條件的地方，可采用立體交叉。B：符合下列條件者應(yīng)設(shè)置互通立體交叉。a)高速公路間及其同一級公路相

3、交處。b）高速公路、一級公路同往縣級以上城市、重要的政治或經(jīng)濟中心的主要公路相交處。c）高速公路、一級公路同往重要工礦區(qū)、港口、機場、車站和游覽勝地等的主要公路相交處。d）高速公路同通往重要交通源的公路相交而使該公路成為其支線時。e）兩條具干線功能的一級公路相交時。f）一級公路上，當平面交叉的通行能力不能滿足需要或出現(xiàn)頻繁的交通事故時。g）由于地形或場地條件等原因設(shè)置互通式立體交叉的綜合效益大于設(shè)置平面交叉時。C：符合下列條件者應(yīng)設(shè)置分離式立體交叉：a）高速公路同其他各級公路交叉，除因交通轉(zhuǎn)換而設(shè)置互通式立體交叉

4、外，均必須設(shè)置分離式立體交叉。b）具干線功能的一級公路同其他各級公路的交叉，除因交通轉(zhuǎn)換需要而設(shè)互通式立體交叉外，為減少平面交叉，且相交的公路又不能截斷時，應(yīng)采用分離式立體交叉。c）二、三、四級公路間的交叉，直行交通量很大或地形條件適宜，且不考慮交通轉(zhuǎn)換時，可設(shè)置分離式立體交叉。（2）城市道路立體交叉的設(shè)置條件。A：高速公路與城市各級道路相交時，必須采用立體交叉。B：快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉；快速路與主干路交叉，應(yīng)采用立體交叉。C：進入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過4000——6000pcu/h

5、，相交道路為四條車道以上，且對平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通組織均男收效時，可設(shè)置立體交叉，并妥善解決設(shè)置立體交叉后對領(lǐng)進平面交叉口的影響。D：兩條主干路交叉或主干路與其它道路交叉，當?shù)匦芜m宜修建立體交叉，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較確為合理時，可設(shè)置立體交叉。E:道路跨河或跨鐵路時，可利用橋梁邊孔修建道路與道路的立體交叉。規(guī)劃原則：（1）以道路網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)；（2）消除擁擠和阻塞；（3）消除事故；（4）地形適宜；（5）適應(yīng)交通量大小；（6）經(jīng)濟上有效益。3、立交位置選擇條件：（1）立交位置選擇，應(yīng)以現(xiàn)有公路網(wǎng)或已批準的道路規(guī)

6、劃為依據(jù)。（2）立交位置應(yīng)有較好的地形、地質(zhì)及環(huán)境條件。（3）應(yīng)滿足道路交通的需求。（4）立交位置應(yīng)與周圍地區(qū)條件相適應(yīng)。（5）與互通式立交相連接的公路應(yīng)滿足如下條件：a）應(yīng)具有足夠的通行能力，并對附近公路上的交通能起集散作用；b）與主要交通源的連接應(yīng)短捷，通暢；c）分配到附近公路網(wǎng)的交通量應(yīng)適當，不用使現(xiàn)有公路或其局部路段負擔過重；d）當可供連接的公路必須改造時，應(yīng)結(jié)合公路網(wǎng)的規(guī)劃考慮新線連接線的方案。5.立體交叉分類（按相交路線的類型分）：（1）道路與道路的立交；（2）道路與鐵路的立交；（3）道路與打車到的立

7、交。6.道路與道路的立交：是指相交的路線均為公路或城市道路的立交型式。7.道路與鐵路的立交：是指相交的路線為鐵路與公路的立交型式。8.立交選型原則：（1）車道數(shù)和車道平衡的原則；（2）一致性原則；（3）立交形式多樣統(tǒng)一的原則；（4）與環(huán)境協(xié)調(diào)的原則。9.影響立交選擇的因素：（1）道路因素；（2）交通因素；（3）環(huán)境因素；（4）人文及社會因素。10.車道平衡原則：(1)兩條車流合流以后正線上的車道數(shù)應(yīng)不少于合流錢交匯道路上所有車道數(shù)總和減一；(2)正線上車道數(shù)應(yīng)不少于分流后分岔道路的所有道數(shù)總和減一；(3)正線上的

8、車道數(shù)每次減少不應(yīng)多于一條。根據(jù)車道平衡原則，可按式子檢驗分流、合流車道數(shù)是否平衡。11.方案評價12.根據(jù)匝道與主線連接的進、出口的動線分布（交錯運行）:（1）分流：指一個方向的交通流分為兩個方向的交通流。（2）合流：指兩個方向的交通流合為一個方向的交通流。（3）交織：兩個方向的交通流合流又分流的組合情況。（4）交叉：兩個不同方向的交通流以接近或大于90?的交角相交的情