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1、一汽解放公司發(fā)展戰(zhàn)略第2章一汽解放公司發(fā)展現(xiàn)狀和問題分析2.1一汽解放公司發(fā)展現(xiàn)狀“十二五”期間，公司穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)。在銷量及份額方面，市場(chǎng)份額保持在17%左右，其中牽引車以年均30%的市場(chǎng)份額保持行業(yè)領(lǐng)先；在經(jīng)濟(jì)收入方面，主營(yíng)業(yè)務(wù)年均收入400億，年均利潤(rùn)15億；在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)方面，產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得重大進(jìn)步，繼續(xù)保持J7、JH6、J6等主導(dǎo)重型牽引車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，提升了載貨車、自卸車、專用車產(chǎn)品開發(fā)及市場(chǎng)銷量及份額。2012年進(jìn)入輕型車市場(chǎng)，開發(fā)以J6F為代表性的明星車型，取得明顯市場(chǎng)效應(yīng)。繼續(xù)發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、橋內(nèi)部總成資源優(yōu)勢(shì)；在生產(chǎn)制造布局方面，基本完成長(zhǎng)春、青島、
2、成都三大整車基地，無(wú)錫、大連、長(zhǎng)春三大動(dòng)力總成基地的產(chǎn)能布局；在營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋度提升至65%，其中1500輛以上規(guī)模市場(chǎng)提升至95%；在產(chǎn)品質(zhì)量提升方面，產(chǎn)品可靠性大幅度提升，J6公路車千車索賠頻次（12MIS）從2011年的2976降低2015年的1600?？傮w來(lái)看，一汽解放公司在銷量及份額、經(jīng)濟(jì)收入、產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造布局、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、產(chǎn)品質(zhì)量提升等方面經(jīng)營(yíng)指標(biāo)處于行業(yè)領(lǐng)先地位。2.2一汽解放公司發(fā)展問題及原因分析總體來(lái)看，一汽解放商用車在國(guó)內(nèi)發(fā)展趨勢(shì)良好，成為中國(guó)商用車的標(biāo)桿企業(yè)。但是，在持續(xù)發(fā)展的過程中也發(fā)現(xiàn)了一些問題：第一，產(chǎn)品市場(chǎng)適應(yīng)性不強(qiáng)。主要
3、原因是技術(shù)研究與市場(chǎng)需求沒有達(dá)到高度貼合，特別是在當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)前沿領(lǐng)域，如新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等方面技術(shù)成熟度還不高，不能第一時(shí)間進(jìn)行商品轉(zhuǎn)化，滿足市場(chǎng)客戶的動(dòng)態(tài)需求。另外，市場(chǎng)的響應(yīng)速度也不夠快速，不能準(zhǔn)確捕捉到市場(chǎng)快速需求變化，這與目前公司的組織機(jī)構(gòu)及體制機(jī)制的不合適存在直接的關(guān)系；8第二，海外市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。主要原因是出口業(yè)務(wù)與世界各區(qū)域市場(chǎng)結(jié)合不夠緊密，距離市場(chǎng)比較遠(yuǎn)，對(duì)海外市場(chǎng)政策法規(guī)以及產(chǎn)品信息不能系統(tǒng)掌握和分析，導(dǎo)致出口產(chǎn)品研發(fā)、適應(yīng)性改進(jìn)、銷售服務(wù)與市場(chǎng)脫節(jié)。另外產(chǎn)品質(zhì)量不滿足海外市場(chǎng)地理?xiàng)l件要求，且維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全，在海外產(chǎn)品出現(xiàn)故障時(shí)沒有能夠第一時(shí)間進(jìn)行維修
4、服務(wù)，車輛誤工時(shí)間較長(zhǎng)，導(dǎo)致用戶盈利能力下降，造成用戶抱怨，對(duì)品牌的具有很大的傷害性；第三，自卸車、專用車沒有實(shí)現(xiàn)突破，形成經(jīng)濟(jì)性規(guī)模。目前一汽解放商用車的優(yōu)勢(shì)主要集中在重型牽引車，在行業(yè)處于霸主地位，但是這些年來(lái)，自卸車、專用車卻始終沒有打開局面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于東風(fēng)、重汽等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。主要原因是對(duì)自卸車、專用車全產(chǎn)業(yè)鏈的投入精力和資源不夠。在產(chǎn)品策劃階段沒有吻合市場(chǎng)客戶的動(dòng)態(tài)需求，沒有找到產(chǎn)品的切入點(diǎn)和突破口；在研發(fā)階段，對(duì)自卸車、專用車的技術(shù)儲(chǔ)備不足，投入的科研人員數(shù)量有限，不足以支撐業(yè)務(wù)發(fā)展壯大；在質(zhì)量方面，由于早期投放市場(chǎng)的產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，整車產(chǎn)品與社會(huì)零部件通用化程度低
5、，影響備品供應(yīng)及服務(wù)及時(shí)性，造成市場(chǎng)口碑的負(fù)面影響；在體制機(jī)制方面，東風(fēng)集團(tuán)通過在隨州、十堰建立改裝基地，收購(gòu)改裝廠企業(yè)，形成一體化戰(zhàn)略，借助外部力量，進(jìn)行資源整合，快速發(fā)展壯大自卸車、專用車事業(yè)。目前一汽解放商用車同主要改裝廠合作深度不夠，體制機(jī)制僵化，現(xiàn)階段僅僅存在長(zhǎng)特、柳特兩個(gè)改裝車廠，且兩個(gè)公司多年來(lái)經(jīng)營(yíng)嚴(yán)重虧損，廠房、設(shè)備老化，生產(chǎn)制造能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足目前市場(chǎng)對(duì)自卸車、專用車的要求，由于制造能力所限，導(dǎo)致所生產(chǎn)品種單一，市場(chǎng)產(chǎn)品覆蓋率低。第四，產(chǎn)品成本高、盈利能力低。主要原因是產(chǎn)品成本分析和控制能力不足。在產(chǎn)品策劃階段，經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)如收益率、材料目標(biāo)成本等設(shè)定不精準(zhǔn)；在產(chǎn)
6、品開發(fā)階段，材料目標(biāo)成本在各系統(tǒng)零部件分解不合理，且產(chǎn)品設(shè)計(jì)平臺(tái)化、模塊化不強(qiáng)，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造成制造成本較高；在采購(gòu)方面，對(duì)供應(yīng)商供應(yīng)零部件的成本控制能力不強(qiáng)，采購(gòu)資源較為分散，目前公司沒有形成統(tǒng)一的采購(gòu)平臺(tái)，缺乏與供應(yīng)商戰(zhàn)略合作。9第3章一汽解放公司發(fā)展內(nèi)外部環(huán)境分析一汽解放商用車要想繼續(xù)在“十三五”期間保持行業(yè)領(lǐng)先地位，制定一個(gè)清晰、科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步在國(guó)內(nèi)、海外市場(chǎng)發(fā)展壯大商用車事業(yè)，首要任務(wù)就是要清晰認(rèn)識(shí)目前國(guó)內(nèi)商用車行業(yè)所處的機(jī)會(huì)和威脅，以及一汽解放公司自身內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。本章節(jié)將重點(diǎn)運(yùn)用PEST分析法和波特五力分析模型、SWOT分析法等工具，對(duì)一汽解放商用車未
7、來(lái)發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行分析。3.1.1政治環(huán)境分析（1）“十三五”發(fā)展理念分析。國(guó)家“十三五”規(guī)劃建議提出“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展核心理念。對(duì)于一汽解放商用車來(lái)說，自身的發(fā)展必須遵循國(guó)家發(fā)展趨勢(shì)。創(chuàng)新發(fā)展，要開創(chuàng)性的開發(fā)和生產(chǎn)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流商用車產(chǎn)品，技術(shù)上引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；協(xié)調(diào)發(fā)展，要協(xié)調(diào)好產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以牽引車為引領(lǐng)，拓展載貨、自卸、專用等車型。協(xié)調(diào)好產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，合理規(guī)劃，謹(jǐn)慎投資。協(xié)調(diào)好市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與海外市場(chǎng)、東部市場(chǎng)與西部市場(chǎng)同時(shí)發(fā)力；綠色發(fā)展，傳統(tǒng)粗放的
