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1、橋涵臺(tái)背回填鉆孔注漿處理施工工法山西遠(yuǎn)方路橋（集團(tuán)）公司郭濤摘要：從橋頭跳車產(chǎn)生的原因方面進(jìn)行了論述，介紹了橋梁臺(tái)背的加固思想和加固機(jī)理，闡述了臺(tái)背加固的技術(shù)要求及施工方法，加固處理后壓實(shí)度和承載力得到了較大提高，加固效果良好。關(guān)鍵詞：橋涵臺(tái)背鉆孔注漿施工工法一、前言橋頭跳車問題一直是高等級(jí)公路中常見的病害，它直接影響行車速度，也影響了行車的舒適與安全。橋頭跳車的問題涉及到路堤沉降、臺(tái)背回填、橋臺(tái)類型、接縫、橋頭搭板、路面以及施工方法等眾多因素。橋頭跳車的直接原因是剛性結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)與路堤直接處在行車荷載的反復(fù)作用產(chǎn)生較大的沉降變形差異，這種情況在高填土段橋頭顯得尤為突出。因此，如何
2、解決高等級(jí)公路橋頭跳車，控制高填方段橋頭的沉降變形，保證公路交通安全和高速運(yùn)營(yíng)，二、橋頭跳車的原因橋頭跳車產(chǎn)生的原因是路堤與橋臺(tái)銜接處結(jié)構(gòu)的沉降差。影響橋頭差異沉降的因素很多，既有臺(tái)后填料的內(nèi)在因素，也有工程質(zhì)量、設(shè)計(jì)不周、施工管理不善等人為因素。1.臺(tái)后填料的內(nèi)在因素引起橋頭跳車臺(tái)背填料一般為砂礫與土，屬于三相體，存在空隙，施工中的任何措施也不能將填料顆粒間的空隙完全消除，在材料自重及車輛荷載的作用下，孔隙率逐漸降低，臺(tái)背填料在一定期限內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降。工程實(shí)踐表明，壓縮沉降主要決定于填料性質(zhì)、施工條件及臺(tái)前、臺(tái)背防護(hù)工程的設(shè)置情況。一般透水性好的土及級(jí)配較好的砂礫材料，其壓縮沉
3、降小；施工符合工序、壓實(shí)符合要求、壓縮變形小，臺(tái)前、臺(tái)背設(shè)置有擋土墻、護(hù)面墻等防護(hù)構(gòu)造物時(shí)，其壓縮沉降也較小。2.工程質(zhì)量及施工管理不完善引起的橋頭跳車2.1壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求對(duì)于軟弱地基上的橋梁、涵洞等構(gòu)造物，在設(shè)計(jì)中一般要求先填筑路基，然后再開挖修建構(gòu)造物，其目的是為了減少路基的工后沉降，但在實(shí)施過程中，往往由于受工期的限制，更多的則是先修橋梁、涵洞等構(gòu)造物，再進(jìn)行臺(tái)背填筑，這樣勢(shì)必造成路堤的沉降量大，橋涵沉降量小；同時(shí)在填筑路堤時(shí)，在接近臺(tái)背的地方由于受作業(yè)面局限，又不能使構(gòu)造物受損，大型機(jī)械無法碾壓，這樣客觀上造成了橋涵臺(tái)背填筑質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，必然出現(xiàn)較大的工后沉降
4、差異，從而導(dǎo)致橋頭跳車。2.2橋頭路堤基底處理不徹底，路基沉陷的影響橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多數(shù)軟土。由于軟土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、壓縮性強(qiáng)和抗剪強(qiáng)度低等特點(diǎn)，在軟土上填筑路基極易產(chǎn)生沉降（包括瞬時(shí)沉降、固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降）。同時(shí)，橋頭路基填筑高度較其它地段大，在車輛荷載及高填路基產(chǎn)生的應(yīng)力影響下，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對(duì)較大，更易引起地基沉降，特別是工后沉降較大。2.3橋梁通常作為控制性工程優(yōu)先施工，路基工程一般是橋梁建成后施工，路橋過渡段集中填筑，幾乎沒有靜置沉降和趨于穩(wěn)定的時(shí)間，導(dǎo)致運(yùn)行后的初期沉降變形較大2.4橋頭排水集中，造成排水不暢及填土流失施工時(shí)
5、對(duì)橋梁與路面接縫的處理沒有引起足夠的重視，結(jié)果通車后接縫損壞，加之橋梁段縱坡較大，以利于排水，雨水會(huì)沿著縫隙滲透，滲水對(duì)橋臺(tái)一般不會(huì)產(chǎn)生破壞作用，但對(duì)臺(tái)背填料易產(chǎn)生侵蝕和軟化，特別對(duì)填方體壓實(shí)不夠，易產(chǎn)生侵蝕和軟化，降低臺(tái)背整體強(qiáng)度，導(dǎo)致填方體變形。在外部車輛荷載沖擊作用下，必然會(huì)造成橋頭路基沉陷。三、臺(tái)背處置橋頭剛?cè)徇^度段的設(shè)計(jì)和施工一直是我們研究的重點(diǎn)和方向，近年來隨著我國(guó)橋梁施工經(jīng)驗(yàn)的不斷積累和國(guó)內(nèi)高速公路的不斷修建，我們?cè)跇蛄簶蝾^剛?cè)徇^度段的設(shè)計(jì)和施工已有了一套比較成熟的施工方案和設(shè)計(jì)方案，橋頭跳車的通病也已達(dá)到了有效的控制。我公司在山西省大同至右衛(wèi)高速公路橋梁臺(tái)背回填處
6、理時(shí)就應(yīng)用了鉆孔灌漿的施工方案，在工程實(shí)踐中掌握了其施工技術(shù)，對(duì)之進(jìn)行總結(jié)形成了本工法。四、工法特點(diǎn)1.施工機(jī)械比較簡(jiǎn)單。一般采用XY—Ⅰ型百米鉆機(jī)沖鉆成孔，砂漿攪拌機(jī)拌制砂漿，SYB50/50型壓漿機(jī)進(jìn)行注漿成型。2.操作簡(jiǎn)單，勞動(dòng)強(qiáng)度低，施工安全。3.施工速度快，見效快。4.施工工序安排較靈活。橋臺(tái)若必須提前施工搭板時(shí)，可以按照鉆孔要求預(yù)留注漿孔，并保證注漿孔垂直度小于1%。五、適用范圍適用于臺(tái)背填料為砂礫、土質(zhì)填料的路堤加固處理。六、施工工藝1.布孔：在橋梁搭板范圍內(nèi)，第一排注漿孔距臺(tái)背０.５m，最外一排注漿孔距搭板外緣０.５m，在中央分隔帶一側(cè)注漿孔距分割帶1.0m；沿線
7、路縱向每排注漿孔的間距為1.5m，橫向孔距：在行車道、超車道一側(cè)孔距為1.2m，硬路肩一側(cè)孔距為1.5m；若構(gòu)造物為斜交，應(yīng)視實(shí)際情況適當(dāng)增加注漿孔。2.孔深：每排孔深為臺(tái)背回填厚度（路床頂面至原地面）。3.壓漿技術(shù)要求：注漿施工設(shè)備采用SYB50/50液壓機(jī)注漿或HB—80型注漿機(jī)注漿，泵壓控制在0.2—0.5m之間，流量為20—50L/min，水灰比為0.5—0.6，采用32.5級(jí)普通硅酸鹽水泥，不摻外加劑，為水泥凈漿。4.施工技術(shù)要求4.1注漿孔必須采用干鉆成孔，除非鉆遇路
