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1、山地自行車車架DIY完全手冊時間：2005年09月06日18:24在自行車王國中，山地自行車有著不可替代的地位。它的種類、花樣之繁多，是其他的車種所不可比擬的?？墒且舱驗槿绱耍S多入門的自行車愛好者并沒有買到最適合他們自己的山地車。在我們周圍經(jīng)?？梢钥吹竭@樣的愛好者，他們看到FR或DH車看起來很COOL，就跑去買FR和DH，完全沒有考慮到自己只是公路騎行，結(jié)果因為FR和DH那過大的重量而叫苦不迭；又或者看到碟剎的外型很COOL，并且相對其他的剎車來說很貴，就以為碟剎一定很好，非碟剎不買。這種盲目消費的最終結(jié)果就是資金和
2、精力的大量浪費。運動自行車的零配件無論是在使用設(shè)計上還是在搭配上都具有很強的針對性，涉及其中的原理和細節(jié)部分完全可以成為一門學問。但是有一個不變的準則：適合自己。如果不適合自己，那么無論是多么高檔的零件，都不能發(fā)揮它的原有的作用。那么如何選擇適合自己的零配件，進而組裝出適合自己的車子呢？首先讓我們從車子的靈魂——車架談起。1車架的重要性在上文中我提到，車架是整個車子的靈魂，這種說法一點都不過分。很多新手在裝車的時候，往往有意或無意的忽視了車架的重要性。他們考慮的是裝什么XTR的套件，什么檔次的前叉，等自己的預算用得差不多
3、了，再去隨便選購一個架子。這種行為的直接結(jié)果就是整個車子看起來很高檔，騎起來卻不是那么回事。癥結(jié)何在呢？就是他們選購了不合適的架子。讓我們從以下的幾個方面粗略地討論一下車架的重要性吧：1．車架決定了車子的類型。舉個例子，如果你要組裝一臺DH車，你會不會去選購一個1400克的GIANT的XTC-TEAM呢？或者換句話說，你會不會在自己的輕量化的XC上裝上一支DNM的行程長達20CM的雙肩前叉？當然不會。所以說，車架的類型也就決定了整個車子的類型。2．車架直接或間接的影響著車子的各個方面的性能。什么影響著車子的操縱性？什么決
4、定著車子的穩(wěn)定性？什么決定著車子的轉(zhuǎn)彎的快慢？什么決定著車子的舒適程度？是不是XTR的套件，是不是ROCKSHOX的前叉？是，但又不是。因為要使這些零件發(fā)揮他們強大的戰(zhàn)斗力，就必須奠定一個良好的基礎(chǔ)——車架。一個200元的車架和一個2000元的車架，即使最后裝出來的成車的價格完全相同，實際騎起來的感覺也會判若云泥。3．車架的尺寸也決定了車子是否合適自己。即使車架的種類選對了，性能也不差，但是如果車架的大小不合適，那也如同雞肋，只能割愛了。因為尺寸不合適的車子騎起來不僅不能良好的鍛煉身體，還有可能造成運動損傷，甚至帶來巨大
5、的安全隱患。這一點將在下文詳細的講解。以上我們對車架的重要性有了大致的印象，下面就讓我們來詳細的了解一下這車子的靈魂吧。車架的種類山地自行車運動發(fā)展了幾十年，衍生出了非常多的類型。每一種的比賽方式、比賽的過程、甚至比賽的激烈程度都有很大的區(qū)別。這就決定了必須根據(jù)比賽設(shè)計不同的車架。目前主要的運動大致可以分為以下幾種。1．越野XC（CROSSCOUNTRY），這是所有山地自行車運動的起源。比賽的選手們在設(shè)置好的賽道上你追我趕，爭奪速度之冠。比賽的賽道多以爬坡、繞圈為主，主要考驗的是選手本身的速度和體力。2．速降DH（DOW
6、NHILL），在60度以上的陡坡，以超過70公里每小時的速度沖下山去，這種讓人腎上腺激素大量分泌的劇烈運動就是山地車運動的新寵兒——速降。這項運動極其的驚險刺激，對選手和車輛的要求都非常高。3．繞標DS（DUALSLOLAM），不詳，有待探討。4．自由騎FR（FREERIDE），關(guān)于自由騎，有兩種不同的觀點。一種認為是介于越野和速降之間的一種騎行，即有后減震的越野車或比較輕便的速降車；另一種觀點是那些比速降還要瘋狂的（暫時只能想到這個詞，無貶意）墜山稱為自由騎。相對而言，筆者比較傾向于第一點（呵呵，可能因為我的心臟承受能
7、力有限吧）。5．攀爬，有人嬉稱為“沒有座位的車子”，的確，座位在攀爬車上的意義不大。為了能夠隨時的調(diào)整中心，攀爬車手都是站著騎車的。他們用自己的車子征服臺階，桌子，巖石等等障礙，同時做出各種各樣的動作，十分吸引眾人的目光。有人把它劃分到BMX，輪滑、攀巖等極限運動，而筆者則傾向于把它歸為山地車運動，因為它那種“到不可能到的地方”的精神正是山地車運動的精髓所在。攀爬可以粗分為大攀和小攀兩種。為了應付各種比賽的需要，山地車架也就被劃分為以下幾種：1．硬尾車（HARDTAIL）這是一個標準的越野車架如圖，我們可以看出車架可以分
8、為前三角和后三角兩個主要部分，后三角沒有減震裝置，直接用金屬管材焊接而成的車架我們稱之為硬尾車架。這種車架具有重量輕，無蹬踏損失的優(yōu)點，價格也相對比較便宜，廣泛運用在對爬坡速度要求很高的XC越野車上。但是由于后三角的減震程度差，因此在比較崎嶇的路面上以較高的速度行駛的時候后輪的穩(wěn)定性就成了問題，甚至有可能會被顛得離開
