車聯(lián)網(wǎng)帶來了什么？

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1、車聯(lián)網(wǎng)帶來了什么？車聯(lián)網(wǎng)是移動互聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的新興應(yīng)用，利用RFID、GPS、移動通信、無線網(wǎng)絡(luò)等接入技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)支撐技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人、車、路、環(huán)境之間的智能協(xié)同，電子化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化是汽車差異化的核心競爭力。車聯(lián)網(wǎng)極大地提高了汽車安全性、減少了交通擁堵、油耗和環(huán)境污染，提升了用戶的體驗(yàn)和增強(qiáng)了粘性，而且還是Always?On全時體驗(yàn)環(huán)節(jié)中的一個重要入口場景。車聯(lián)網(wǎng)還B2B延伸至物流、保險(xiǎn)和汽車后服務(wù)等，按照“賣什么”來分商業(yè)模式，有三種東西可賣：設(shè)備、服務(wù)和數(shù)據(jù)，賣數(shù)據(jù)方式最具有互聯(lián)網(wǎng)思維，UBI保險(xiǎn)和汽車后服務(wù)就是其中的經(jīng)典應(yīng)用。羊毛出在豬身上，除

2、了傳統(tǒng)的向最終用戶收費(fèi)，未來主要還是挖掘車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)在價(jià)值，向物流、保險(xiǎn)和汽車后服務(wù)等垂直領(lǐng)域收費(fèi)，免費(fèi)模式也會應(yīng)運(yùn)而生。日本是全球車聯(lián)網(wǎng)最發(fā)達(dá)的國家之一，對汽車用戶生活和習(xí)慣的影響最廣泛、改造最深入，非常值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。中日兩國的車聯(lián)網(wǎng)都會經(jīng)歷探索期、市場啟動期、高速發(fā)展期和應(yīng)用成熟期，其AMC曲線大致相同，但整體的時間節(jié)點(diǎn)落后日本2-3年，預(yù)計(jì)2015年將突破10%的臨界點(diǎn)進(jìn)入高速發(fā)展。???日本車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展概況日本是全球車聯(lián)網(wǎng)的先行者。1981年本田汽車公司與日本消費(fèi)電子廠商阿爾派合作共同研發(fā)，推出了世界第一款陀螺儀車載導(dǎo)航，并搭載在銷量經(jīng)久不衰的

3、雅閣汽車上，開啟了汽車電子化、娛樂化和移動互聯(lián)網(wǎng)化之門。97年本田公司又在車載導(dǎo)航上，率先推出了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)Internavi，與移動互聯(lián)網(wǎng)相融合，增強(qiáng)汽車用戶的黏性。汽車巨頭豐田和日產(chǎn)公司也相繼開始自己的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)G-Book和CarWings。?車聯(lián)網(wǎng)帶來了什么？?安全據(jù)日本警察廳的統(tǒng)計(jì)，1995年開始日本交通事故的死亡人數(shù)逐年下降，2013年下降至4,373人同比減少0.9%。車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)安全類的功能一般分為危險(xiǎn)信息提供和事故緊急救援兩種，危險(xiǎn)消息提供是指通過V2X和移動互聯(lián)網(wǎng)等，向汽車用戶推送容易引發(fā)事故的危險(xiǎn)信息，如大數(shù)據(jù)挖掘出來的事故多發(fā)地段、遠(yuǎn)

4、程監(jiān)測出來的汽車故障隱患等。危險(xiǎn)信息提供主要是防患于未然，降低交通事故的發(fā)生率，而事故緊急救援則著眼于降低事故發(fā)生后的死亡率。如豐田T-Connect車聯(lián)網(wǎng)的緊急救援，當(dāng)事故發(fā)生后，汽車用戶可以通過HelpNet一鍵聯(lián)系到后臺工作人員，GPS全球定位后救護(hù)人員和警察會迅速趕到事故現(xiàn)場，當(dāng)事故嚴(yán)重時不需要按鍵車聯(lián)網(wǎng)自己就能夠直接聯(lián)系到后臺。?減少交通擁堵、油耗和環(huán)境污染！傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航主要是基于地圖上靜態(tài)的道路信息來推薦路徑，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上交通信息瞬息萬變的動態(tài)變化。車聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)航則大不相同，如本田汽車公司的Internavi?車聯(lián)網(wǎng)可以根據(jù)全日本的VICS(

5、Vehicle?Information?and?Communication?System)信息、本田汽車內(nèi)部存儲的FCD(Floating?Car?Data)和交通堵塞統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，來計(jì)算出堵塞的路徑。在路線推薦的時候，系統(tǒng)會自動回避這些堵塞的路徑，使用戶能更快速、更準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。同時，交通堵塞的回避也大幅度減少了用戶在路上的停滯時間，汽車的油耗和尾氣排放量也大大減少，從而可以改善空氣質(zhì)量，如比起傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航，聯(lián)脈后視鏡的智能導(dǎo)航系統(tǒng)讓交通堵塞回避，不僅縮減了近20%的駕駛時間，還減少了15.8%的CO2排放量。Internavi的環(huán)保路徑服務(wù)主要是通

6、過本田汽車公司內(nèi)部存儲的FCD，計(jì)算出每條路徑的油耗，再依次累加到設(shè)定的目的地，從中推薦消耗量最少的環(huán)保路徑。如從橫濱市到東京府中市，環(huán)保路徑雖然多耗時5分鐘，但油耗減少0.8升、CO2排放量減少17.8%。除此之外，車聯(lián)網(wǎng)的B2C應(yīng)用還包括汽車遠(yuǎn)程控制、維修保養(yǎng)提醒、智能停車等。B2B延伸至物流、保險(xiǎn)、汽車后服務(wù)等除了極大地提升了汽車用戶的體驗(yàn)，車聯(lián)網(wǎng)還延伸至物流等商用車領(lǐng)域，提供高效精細(xì)的車隊(duì)管理方案，主要功能包括油耗管理、駕駛行為評估、視頻監(jiān)控、信息互聯(lián)、電子圍欄和偏線報(bào)警等。車聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)大功能使得物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)“高服務(wù)質(zhì)量、嚴(yán)格的準(zhǔn)時率、極小的貨損率

7、、較低的物流成本”的目標(biāo)成為可能。車聯(lián)網(wǎng)按照“賣什么”來分商業(yè)模式，有三種東西可賣：設(shè)備、服務(wù)和數(shù)據(jù)，賣數(shù)據(jù)方式最具有互聯(lián)網(wǎng)思維，UBI(Usage?Based?Insurance)保險(xiǎn)就是其中的一個經(jīng)典應(yīng)用。不同的駕駛習(xí)慣有不同的風(fēng)險(xiǎn)等級，可以從獲取的汽車OBD數(shù)據(jù)中挖掘出用戶的駕駛習(xí)慣，進(jìn)而提供個性化保險(xiǎn)，如損保Japan公司的DriLog保險(xiǎn)。汽車4S產(chǎn)業(yè)正從賣車向后服務(wù)轉(zhuǎn)型（精品、保養(yǎng)、維修、二手車、租賃、金融貸款、融資租賃等），整個行業(yè)進(jìn)入長尾收益，零部件是整車總價(jià)格的8-12倍。通過車況檢測功能和在線客服，實(shí)現(xiàn)動態(tài)監(jiān)測引導(dǎo)用戶及時回到4S店進(jìn)

8、行車輛維修保養(yǎng)。通過車聯(lián)網(wǎng)功能的實(shí)現(xiàn)以及構(gòu)建新型的主體關(guān)系將扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)汽車服務(wù)業(yè)客