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《城市地下鐵道施工技術(shù)(葉祖圣)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、城市地下鐵道施工技術(shù)一、國內(nèi)城市軌道交通概況及發(fā)展前景伴隨著我國經(jīng)濟建設的迅猛發(fā)展與綜合國力的增強，城市的規(guī)模也不斷的增大，城市人口流量還在增加、再加上機動車輛呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢，交通狀況不斷惡化。為了改善交通環(huán)境，采取了各種措施，其中興建地下鐵道得到了普遍的認可。目前，世界主要大城市大多有比較成熟與完善的軌道交通系統(tǒng)。有些城市軌道交通運量占城市公交運量的50%以上，有的甚至達70%以上。我國城市軌道交通占城市公交運運量比例最高的是上海，2007年底的比例僅為23%。從需求方面來說，我國的城市大多存在乘車難
2、問題。個別特大城市每天的客運量已突破100萬人次，而一般大城市，在客運主流通道上，高峰期需要運送乘客1-3萬人次，如此巨大的客運任務，絕大多數(shù)城市還只能用汽車和無軌電車來承擔，以至在客運高峰期間，車上乘客密度高達每平方米擠10-12人。從城市效率來說，目前由于道路數(shù)量有限，而機動車輛數(shù)增長迅猛，普通的地面交通存在著比較嚴重的擁堵現(xiàn)象，許多特大城市和大城市中心城區(qū)在高峰期間的行車速度甚至低于每小時10公里。2008年全國私人汽車保有量達3501萬輛，民用汽車保有量達5099萬輛，其中大多數(shù)的車都在城市里行駛。
3、按照國際大都市汽車保有量飽和標準300-400萬輛來看，北京、上海等大城市的汽車保有量已經(jīng)接近飽和狀態(tài)。從能源消耗與污染情況來說，軌道交通能耗低、污染少。隨著工業(yè)化和城市化的快速推進，引發(fā)能源需求速增，城市能源供需矛盾日益突出。軌道交通運力大，運行快，相比汽車，一次性運送量要大得多。據(jù)統(tǒng)計，每百公里人均能耗，公交是小汽車的8.4%，軌道交通是小汽車的5%，軌道交通單位能耗比公交車節(jié)約30千焦，比小汽車節(jié)約2131千焦。人均CO2排放量來說，軌道交通是小汽車的21.7%。因此，軌道交通對能源是一種更有效的利用
4、。目前我國軌道交通建設，以地下線路為主的地鐵工程，平均每公里造價在5億元左右，高架線路工程平均每公里造價在1.5-2.5億元左右。2010年地鐵建設投資額最大的為環(huán)渤海地區(qū)，其次為長三角、珠三角。2011年-2015年投資額最高的地區(qū)為仍為環(huán)渤海地區(qū)，其次為珠三角，投資占比為21%，投資額為2120.17億元，長三角的占比為19%。環(huán)渤海投資額高的主要原因單位造價較高?？傮w來說，環(huán)渤海、珠三角、長三角的地鐵建設總體投資額最高，2010-2015的總投資約為7556億元。從技術(shù)方面來看，地鐵建設難度大，技術(shù)含
5、量高，經(jīng)驗要求多。隧道挖掘過程中有很多的技術(shù)指標需要控制。而且地鐵建設的過程中，可能會出現(xiàn)很多意想不到的情況，豐富的經(jīng)驗對處理意外情況格外有益，也對工程的順利開展和進展速度很有裨益。從資金方面來看，地鐵建設的投入大，從事地鐵建設的公司資本金不少于132億元。地鐵建設行業(yè)的固定資產(chǎn)投入大，從事隧道挖掘的企業(yè)，盾構(gòu)機就價值不菲，一臺盾構(gòu)機的價格在2500萬-6000萬左右。所以，沒有足夠的資金實力根本沒有進入這個行業(yè)的可能性，因此，目前主要的地鐵建設企業(yè)還是國有企業(yè)，民營企業(yè)為極少數(shù)。國家發(fā)改委基礎產(chǎn)業(yè)司巡視員
6、李國勇2010年3月份曾透露，全國有33個城市正規(guī)劃建設地鐵。2020年全國規(guī)劃地鐵總里程將達6100公里，2010至2015年地鐵建設投資規(guī)劃額將達11568億元，將是2010年的5.93倍。中金公司最近的報告刷新了上述數(shù)目。該報告統(tǒng)計，中國已有36個城市上報了城市軌道交通建設規(guī)劃，2009-2020年，城市軌道交通新增營業(yè)里程將達到6560公里。預計到2020年，全國城市軌道交通累計營業(yè)里程將達到7395公里。以每公里5億元造價計算，2009-2020年城市軌道交通將投入3.3萬億，年均達2700億元，
7、中國城市軌道交通建設將迎來黃金十年。地鐵市場未來幾年將會快速發(fā)展，前景廣闊，我們也應該在這一市場上爭取一席之地。二、地鐵的主要施工方法介紹由于在城市中修建地下鐵道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地質(zhì)、環(huán)境保護、施工機具以及資金條件等因素的影響較大，因此各自所采用的施工方法也不盡相同。施工方法的選擇應根據(jù)工程的性質(zhì)、規(guī)模、地質(zhì)和水文條件、以及地面和地下障礙物、施丁設備、環(huán)保和工期要求等因素，經(jīng)全面的技術(shù)經(jīng)濟比較后確定。地鐵的施工方法主要有以下幾種：1、明挖法明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石
8、方至設計標高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復地面的施工方法。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主要技術(shù)難點在于對基坑周圍原狀土的保護，防止地表沉降，減少對既有建筑物的影響。明挖法的優(yōu)點是施工技術(shù)簡單、快速、經(jīng)濟，常
