混凝土簡(jiǎn)支梁橋設(shè)計(jì)

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1、蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）目錄第一章緒論1第一節(jié)鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋的發(fā)展?fàn)顩r1第二節(jié)本設(shè)計(jì)的采用手段和意義1一、本設(shè)計(jì)所解決的問題和采用的手段1二、本設(shè)計(jì)的成果及研究意義2第二章設(shè)計(jì)資料與結(jié)構(gòu)尺寸的擬定3第一節(jié)設(shè)計(jì)資料3一、橋梁跨徑及相關(guān)設(shè)計(jì)資料3二、設(shè)計(jì)荷載3四、錨具3五、施工工藝3六、設(shè)計(jì)依據(jù)3第二節(jié)橫斷面布置3一、主梁間距與主梁片數(shù)3二、主梁跨中截面主要尺寸擬定4第三節(jié)橫截面沿跨長(zhǎng)的變化6第三章主梁內(nèi)力計(jì)算8第一節(jié)恒載內(nèi)力的計(jì)算8一、恒載集度8二、恒載內(nèi)力計(jì)算公式10第二節(jié)活載內(nèi)力計(jì)算（剛性橫梁法）10一、沖擊系數(shù)和車道折減系數(shù)10二

2、、計(jì)算主梁的荷載橫向分布系數(shù)11三、計(jì)算活載內(nèi)力14第三節(jié)主梁內(nèi)力組合23一、承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的組合23二、正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的組合25第四章預(yù)應(yīng)力鋼束的估算及布置27第一節(jié)初選鋼束27一、跨中截面鋼束的估算與確定2757蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第二節(jié)構(gòu)造要求28一、確定跨中及錨固端截面的鋼束位置28第三節(jié)鋼束的彎起角和線形位置的確定29第四節(jié)鋼束的幾何計(jì)算30一、力筋長(zhǎng)度計(jì)算30二、力筋高度計(jì)算31第五節(jié)計(jì)算主梁截面幾何特性32第五章承載力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)34第一節(jié)跨中截面尺寸及配筋情況34第二節(jié)斜截面承載力計(jì)算35一、距支點(diǎn)h/2截

3、面抗剪承載力計(jì)算35第三節(jié)變截面抗剪承載力計(jì)算35第六章預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算37第一節(jié)摩阻損失37第二節(jié)錨具變形損失39第三節(jié)分批張拉損失40第四節(jié)鋼筋應(yīng)力松弛損失41第五節(jié)混凝土收縮、徐變損失42第六節(jié)預(yù)應(yīng)力損失組合43第七章正常使用極限狀態(tài)計(jì)算44第一節(jié)全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件抗裂性驗(yàn)算44一、正截面抗裂性驗(yàn)算44二、斜截面抗裂性驗(yàn)算45第二節(jié)變形階段的撓度計(jì)算48一、使用階段的撓度計(jì)算48二、預(yù)加力引起的反拱計(jì)算及預(yù)拱度的設(shè)置48第八章持久狀況應(yīng)力計(jì)算49第一節(jié)跨中截面混凝土法向正應(yīng)力驗(yàn)算49第二節(jié)跨中截面預(yù)應(yīng)力鋼筋拉應(yīng)力驗(yàn)算50第三節(jié)斜截面主應(yīng)力驗(yàn)算51

4、一、上梗肋處5157蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）二、形心軸處51三、下梗肋處51第九章短暫狀態(tài)應(yīng)力驗(yàn)算52第一節(jié)上緣混凝土應(yīng)力52第二節(jié)下緣混凝土應(yīng)力5357蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第一章緒論第一節(jié)鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋的發(fā)展?fàn)顩rT型梁橋在我國(guó)公路上修建最多，早在50、60年代，我國(guó)就建造了許多T型梁橋，這種橋型對(duì)改善我國(guó)公路交通起到了重要運(yùn)用。　　80年代以來，我國(guó)公路上修建了幾座具有代表性的預(yù)應(yīng)力混凝上簡(jiǎn)支T型梁橋（或橋面連續(xù)），如河南的鄭州、開封黃河公路橋，浙江省的飛云江大橋等，其跨徑達(dá)到62m，吊裝重220t?！　形梁采用鋼

5、筋混凝土結(jié)構(gòu)的已經(jīng)很少了，從16m到5Om跨徑，都是采用預(yù)制拼裝后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁。預(yù)應(yīng)力體系采用鋼絞線群錨，在工地預(yù)制，吊裝架設(shè)。其發(fā)展趨勢(shì)為：采用高強(qiáng)、低松弛鋼絞線群錨，混凝土標(biāo)號(hào)40～60號(hào)，T形梁的翼緣板加寬，25m是合適的，吊裝重量增加。為了減少接縫，改善行車，采用工字型梁，現(xiàn)澆梁端橫梁濕接頭和橋面，在橋面現(xiàn)澆混凝土中布置負(fù)彎矩鋼束，形成比橋面連續(xù)更進(jìn)一步的“準(zhǔn)連續(xù)”結(jié)構(gòu)?！　☆A(yù)應(yīng)力混凝土T形梁有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、受力明確、節(jié)省材料、架設(shè)安裝方便，跨越能力較大等優(yōu)點(diǎn)。其最大跨徑以不超過50m為宜，再加大跨徑不論從受力、構(gòu)造、經(jīng)濟(jì)上都不合理了。

6、大于50m跨徑以選擇箱形截面為宜?！　∧壳暗念A(yù)應(yīng)力混凝土T形梁采用全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力張拉后上拱偏大，影響橋面線形，帶來橋面鋪裝加厚。為了改善這些缺點(diǎn)，提議預(yù)制時(shí)在臺(tái)座上設(shè)反拱，反拱值可采用預(yù)施應(yīng)力后裸梁上拱值的1/2～2/3。　　預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支或“準(zhǔn)連續(xù)”T形梁，提議由交通行業(yè)主管部門組織編制一套適用的標(biāo)準(zhǔn)圖。第二節(jié)本設(shè)計(jì)的采用手段和意義一、本設(shè)計(jì)所解決的問題和采用的手段在本設(shè)計(jì)中，為16m+16m+16m+16m57蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的裝配式公路簡(jiǎn)支梁橋，采用雙車道,在設(shè)計(jì)中，首先根據(jù)現(xiàn)行《公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋設(shè)計(jì)規(guī)范》和設(shè)計(jì)資

7、料，進(jìn)行結(jié)構(gòu)尺寸的擬定，并進(jìn)行初步的驗(yàn)算尺寸是否滿足要求，然后進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算，求出橫向分布系數(shù)，進(jìn)而進(jìn)行主梁內(nèi)力組合；根據(jù)內(nèi)力組合，布置預(yù)應(yīng)力鋼束，進(jìn)行力筋長(zhǎng)度和高度的計(jì)算；求出各項(xiàng)預(yù)應(yīng)力損失值，最后進(jìn)行全面驗(yàn)算。包括持久狀況和暫時(shí)狀況條件下的相應(yīng)驗(yàn)算。通過驗(yàn)算，使橋梁體系處于安全狀態(tài)。在本設(shè)計(jì)中，除考慮了結(jié)構(gòu)的安全性外，還考慮了結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性和適用性。二、本設(shè)計(jì)的成果及研究意義通過本設(shè)計(jì)，對(duì)公路簡(jiǎn)支梁橋的總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)要有新的認(rèn)識(shí)，對(duì)橋梁的平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)有了進(jìn)一步的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，更好的掌握先行的橋梁規(guī)范要求。對(duì)公路簡(jiǎn)支梁橋的研究意義：橋梁是公路和城市道

8、路的重要組成部分，因此，設(shè)計(jì)時(shí)必須遵照“安全、適用、經(jīng)濟(jì)和美觀”的基本原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮建造技術(shù)