最新鐵路乘務(wù)員考試復(fù)習(xí)題-韶山3b型電力機(jī)車乘務(wù)員資格考試復(fù)習(xí)題及答案

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1、專業(yè)知識篇復(fù)習(xí)題韶山3B型電力機(jī)車乘務(wù)員資格考試復(fù)習(xí)題及答案(復(fù)習(xí)題)(一)填空題1．電力機(jī)車電氣部分的主要功用是將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁枰?機(jī)械能)，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)對機(jī)車的控制。2．電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、(控制器路)系統(tǒng)、輔助氣路系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四大部分。3．牽引緩沖裝置由車鉤裝置、(緩沖裝置)、復(fù)原裝置等組成。4．車鉤的三態(tài)為：全開狀態(tài)、(閉鎖狀態(tài))、開鎖狀態(tài)。5．車鉤閉鎖位開距為(110——130mm)。6．壓力控制器用以控制空氣壓縮機(jī)的工作，使(總風(fēng)缸)內(nèi)經(jīng)常

2、保持一定范圍的壓力。7．SS3B型機(jī)車牽引裝置是采用(平拉桿式)結(jié)構(gòu)。8．SS3B型電力機(jī)車牽引電機(jī)采用(抱軸)半懸掛方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。9．SS3B型機(jī)車通風(fēng)機(jī)分(離心式風(fēng)機(jī))和軸流式通風(fēng)機(jī)兩大類。10．主斷路器是電力機(jī)車上的總(開關(guān))和總保護(hù)。l1．電力機(jī)車通常采用改變牽引電機(jī)(勵(lì)磁繞組)電流的方向的方法改變牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。12．交流互感器是按照(電磁感應(yīng))原理來工作的一種測量設(shè)備。13．電空閥的結(jié)構(gòu)是由電磁機(jī)構(gòu)和(氣閥)兩部分組成。14．萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)具有(故障隔離)、電氣聯(lián)鎖或電源控制

3、等用途。。15．直流電機(jī)具有可逆性，在機(jī)車牽引時(shí)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行：在機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí)作為(發(fā)電機(jī))運(yùn)行。16．受電弓由滑板機(jī)構(gòu)、框架、(氣缸傳動(dòng))機(jī)構(gòu)組成。17．裝在主變壓器原邊繞組進(jìn)線端的高壓電流互感器1LH，是用來作為主電路（短路)保護(hù)用的。18．電力機(jī)車劈相機(jī)的起動(dòng)采用的是(分相)起動(dòng)法起動(dòng)。19.電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對電弧產(chǎn)生(電動(dòng)力)，使電弧運(yùn)動(dòng)，既有拉長作用，又有冷卻作用，迫使電弧熄滅。20．電阻制動(dòng)工況時(shí)，6臺(tái)牽引電機(jī)各自接成他勵(lì)發(fā)電機(jī)狀態(tài)，6臺(tái)電機(jī)主極繞組(串聯(lián))構(gòu)成他

4、勵(lì)線路，各發(fā)電機(jī)與制動(dòng)電阻組成6個(gè)獨(dú)立的耗能支路，從而實(shí)現(xiàn)電阻制動(dòng)。21．輔助電路的保護(hù)有電壓吸收、過電流、接地、(零電壓)及單機(jī)過載保護(hù)。。22.機(jī)車三大電路在電方面基本相互隔離，而是通過(電——磁)、電一空、電一機(jī)械傳動(dòng)方式相互聯(lián)系起來，以達(dá)到自動(dòng)或間接控制協(xié)調(diào)工作的目的23．機(jī)車整備作業(yè)是指機(jī)車在投入運(yùn)用前的一切準(zhǔn)備工作，包括各種冷卻油脂、(潤滑油脂)及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清掃及對機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油作業(yè)等。24．機(jī)車走廊巡視的主要內(nèi)容是眼看、(耳聽)、鼻嗅?！?5．空氣制動(dòng)閥在正常情況下

5、用來單獨(dú)控制(機(jī)車)的制動(dòng)或緩解。26．調(diào)壓閥是將(總風(fēng))的壓力空氣調(diào)整到規(guī)定壓力，供給不同處所使用：27．分配閥根據(jù)(制動(dòng)管)壓力變化來控制容積室的壓力變化。28．啟動(dòng)電空閥是在壓縮機(jī)開始啟動(dòng)時(shí)，排出風(fēng)管中的壓縮空氣，以消除啟動(dòng)時(shí)壓縮機(jī)氣缸內(nèi)的(氣體背壓)。29．風(fēng)源系統(tǒng)的高壓安全閥其整定值為(950±20)kPa。‘30．將大氣壓力計(jì)算在內(nèi)的壓力叫做(絕對)壓力。．31．分配閥均衡部是通過(容積室)的充排氣來控制制動(dòng)缸的充排氣，使機(jī)車達(dá)到制動(dòng)、緩解、保壓的目的。32．空氣制動(dòng)閥電空位操作，制動(dòng)位溝

6、通的氣路為調(diào)壓閥管與(作用管)。33．緊急制動(dòng)后，必須停留(15s)秒后，才能緩解列車。34．調(diào)壓閥的輸出壓力可通過調(diào)整手輪來調(diào)整，(順時(shí)針)方向旋轉(zhuǎn)手輪，使輸出壓力增高。35．空氣制動(dòng)閥上三個(gè)柱塞為轉(zhuǎn)換柱塞、定位柱塞、(作用)柱塞。36．壓力開關(guān)208是為控制制動(dòng)管(最大減壓量)而設(shè)。37．控制風(fēng)缸102的設(shè)置是為了在分合閘操作引起風(fēng)壓波動(dòng)時(shí)，穩(wěn)定(控制)管路系統(tǒng)的風(fēng)壓。38．空氣位操作時(shí)，電空制動(dòng)控制器應(yīng)放(遠(yuǎn)轉(zhuǎn))位。39．SS3B型電力機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí)，主變壓器次邊繞組(a3——c3)是電壓為重9

7、8V的勵(lì)磁繞組，專向電阻制動(dòng)工況的勵(lì)磁整流裝置供電。40．劈相機(jī)起動(dòng)過程中，由(劈相機(jī)啟動(dòng)繼電器)檢測發(fā)電相電壓。41．SS3B機(jī)車零壓保護(hù)分閘電路取自導(dǎo)線430的目的是保證零壓保護(hù)僅在(劈相位)投入運(yùn)行時(shí)才起作用。42．為實(shí)現(xiàn)整流柜空載高壓試驗(yàn)，在各整流橋分別接有(空載試驗(yàn)電阻)。43．劈相機(jī)及輔助機(jī)組控制的電源由(52k)自動(dòng)開關(guān)提供。．44．當(dāng)電力機(jī)車輔助電路電流達(dá)(2800)A時(shí)，輔助過流繼電器動(dòng)作，主斷路器分閘。45．我國電氣化鐵路采用的接觸網(wǎng)電壓為(25kv)。46．SS3B電力機(jī)車的軸式

8、為(C0——C0)。47．電力機(jī)車主要由機(jī)械部分、電氣部分和(空氣管路部分)三部分組成。48．電氣部分應(yīng)包括牽引變壓器、(整流硅機(jī)組)、牽引電動(dòng)機(jī)、輔助電動(dòng)機(jī)組和牽引電器等組成。49．SS3B機(jī)車控制氣路的主斷路器等設(shè)備是由總風(fēng)直接供風(fēng)，而受電弓升弓氣路則由總風(fēng)通過(調(diào)壓閥)后供風(fēng)。。50．制動(dòng)電阻冷卻通風(fēng)系統(tǒng)的流程為：車底進(jìn)風(fēng)一軸流式風(fēng)機(jī)一(制動(dòng)電阻)一車頂排出。51．牽引緩沖裝置應(yīng)包括車鉤和(緩沖器)，是實(shí)現(xiàn)機(jī)車與車列聯(lián)掛的裝置。52．牽引電動(dòng)機(jī)的作