四沖程二沖程區(qū)別

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1、二沖程與四沖程發(fā)動機的結(jié)構(gòu)差異...發(fā)動機的結(jié)構(gòu)差異1．1曲軸箱a)在四沖程發(fā)動機中，曲軸箱不容納可燃混合氣，不設(shè)置進氣口，也不裝進氣機構(gòu)。騎式摩托車，發(fā)動機的曲軸箱內(nèi)裝有曲軸連桿總成、正時鏈條及變速機構(gòu)，內(nèi)腔裝有機油，利用曲柄軸等運動件的旋轉(zhuǎn)飛濺潤滑運動摩擦副零件。坐式摩托車，曲軸箱內(nèi)只裝曲軸連桿機構(gòu)，其它變速機構(gòu)等零件安裝在另一鑄件腔內(nèi)，與曲軸箱互不連通。四沖程發(fā)動機的曲軸箱與氣缸部分幾乎是連通的，利用活塞環(huán)與氣缸壁的有效貼合和潤滑油膜確保其良好的密封性能，防止氣缸內(nèi)的氣體產(chǎn)生泄漏。當(dāng)活塞向下止點運行時，曲軸箱內(nèi)呈正壓狀態(tài)，活塞向上止點運行時，曲軸箱內(nèi)呈負壓狀態(tài)，曲軸箱內(nèi)的氣壓始終處于正壓

2、和負壓之間。汽油發(fā)動機工作時，多多少少會有少量的可燃混合氣和已燃廢氣透過活塞環(huán)與氣缸壁的微小縫隙竄入曲軸箱，因此，曲軸箱內(nèi)的氣壓總的來說略高于大氣壓力。當(dāng)發(fā)動機熄火冷卻后，竄入曲軸箱的氣體會凝結(jié)成水或廢油，如不及時排出，將嚴(yán)重影響發(fā)動機的正常運行。因此，在四沖程曲軸箱的上口特意設(shè)置了與大氣相通的“通氣管”，以確保其內(nèi)外壓力平衡。為了減少曲軸箱內(nèi)的機油蒸汽對大氣環(huán)境的污染，現(xiàn)代發(fā)動機采用閉合式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，用一根專用軟管輸送到空氣濾清器中，使未燃的燃料重新進行燃燒。b)二沖程發(fā)動機大多利用曲軸箱進行掃氣，它的曲軸箱上往往開有進氣口，并裝有進氣機構(gòu)（有的機型進氣口設(shè)置在氣缸體上），作為可燃混合氣

3、進入曲軸箱的通道。因二沖程機型曲軸箱容納來自化油器的可燃混合氣，所以曲軸箱必須保持高度的密封。騎式摩托車帶有變速齒輪的曲軸箱與變速箱之間用旋轉(zhuǎn)軸唇形密封圈（簡稱骨架油封）加以密封，坐式摩托車的曲軸箱與無級變速傳動機構(gòu)也用骨架油封予以隔斷密封，使它們之間互不連通，避免曲軸箱中的混合氣體漏入變速箱中。二沖程多缸發(fā)動機每缸的曲軸箱同樣是互不連通的，以免相互竄氣。1．2氣缸體a)四沖程發(fā)動機的進、排氣口通常設(shè)置在氣缸蓋上，氣缸筒只是一光孔；雙缸發(fā)動機的兩氣缸筒間鑄有矩形通道，可通過正時鏈條并安裝張緊機構(gòu)。b)大多數(shù)二沖程發(fā)動機的配氣機構(gòu)采用回流和橫流掃氣方式，在工作過程中利用活塞在下止點附近的一部分行

4、程進行換氣，故在氣缸下部區(qū)域開有排氣口和掃氣口。這些氣口的形狀、大小、位置及表面粗糙度非常重要，因為它們關(guān)系到發(fā)動機掃氣效率的高低，同時也影響發(fā)動機的工作性能。1．3氣缸蓋a)四沖程發(fā)動機氣缸蓋是一個很復(fù)雜的部件（尤其是采用頂置式氣門機構(gòu)的機型），氣缸蓋上設(shè)置有進、排氣口、氣道、氣門、氣門導(dǎo)管的通道、氣門彈簧、氣門搖臂、凸輪軸及其驅(qū)動機構(gòu)等。為了潤滑安裝在氣缸蓋上面的這些零件，氣缸蓋的鑄件內(nèi)腔設(shè)有專用油道。b)采用回流和橫流配氣機構(gòu)的二沖程發(fā)動機的氣缸蓋上只鑄有半球形燃燒室，不設(shè)進、排氣口和氣門等驅(qū)動零件，也沒有潤滑油油道，比四沖程發(fā)動機氣缸蓋要簡單得多。1．4活塞二沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機在

5、轉(zhuǎn)速相同的情況下，二沖程機的作功次數(shù)多了1倍，故氣缸內(nèi)的平均溫度比四沖程發(fā)動機高，活塞的熱負荷也較大，經(jīng)活塞吸收的高溫燃氣傳給活塞環(huán)的熱量也比四沖程機型高得多。據(jù)有關(guān)資料介紹，二沖程發(fā)動機活塞第一環(huán)槽的溫度高達295~315℃，四沖程活塞機第一環(huán)槽的溫度只有245~270℃。因此，二沖程發(fā)動機活塞的內(nèi)腔頂部常制成為加強筋的圓拱形，這樣既提高了活塞的剛度，又增加了散執(zhí)能力。二沖程發(fā)動機的活塞較長，以便于在上止點時，其裙部能蓋住氣缸體上的排氣口和掃氣口，防止排氣管中的廢氣倒流入曲軸箱。1．5活塞環(huán)四種程發(fā)動機活塞環(huán)隨活塞上下運行中作3個方向運動（即軸向運動、徑向運動和旋轉(zhuǎn)運動），因此，環(huán)的磨損比較

6、均勻。為防止二沖程發(fā)動機活塞環(huán)旋轉(zhuǎn)運動時，其氣環(huán)的開口被氣缸筒內(nèi)的掃、排氣口卡住，活塞環(huán)槽內(nèi)設(shè)有定位銷，不讓其產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動。顯然，二沖程發(fā)動機的活塞環(huán)工作環(huán)境要比四沖程活塞環(huán)惡劣得多，再加上二沖程發(fā)動機的潤滑條件又比四沖程機型差，其實際使用壽命也相對較短。1．6配氣機構(gòu)四沖程發(fā)動機通過正時鏈條將曲軸的旋轉(zhuǎn)運動傳遞給凸輪軸（采用下置式配氣機構(gòu)的機型由曲軸正時齒輪與凸輪軸齒輪嚙合實現(xiàn)），凸輪軸在轉(zhuǎn)動過程中，進、排氣凸輪推動氣門搖臂擺動，在氣門彈簧的作用下，使進、排氣門定時開閉，且保持氣門關(guān)閉時的高度密封。大部分二沖程發(fā)動機的配氣機構(gòu)，是可燃混合氣通過專門的閥門（采用的閥門有活塞閥、簧片閥、旋轉(zhuǎn)閥、

7、活塞—簧片閥等4種），在一定壓力下進入曲軸箱，再由曲軸箱進行掃氣，來完成發(fā)動機的掃氣和排氣。1．7潤滑方式四沖程發(fā)動機設(shè)置有專門的潤滑系統(tǒng)，機油泵吸油前，先通過機油濾清器進行過濾，再由機油泵泵出帶有壓力的機油來潤滑曲軸、連桿大頭軸承、活塞內(nèi)腔、活塞銷、變速器、氣門驅(qū)動機構(gòu)等，其余則利用曲軸曲柄臂、正時鏈條、變速器齒輪的旋轉(zhuǎn)運動，即采用飛濺潤滑方式潤滑氣缸壁、活塞裙部、活塞環(huán)、活塞銷等零件。對二沖程