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1、南廣鐵路X標段（XX特大橋）實施性施工組織設計XX實施性施工組織設計一、編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)1）《南廣黎桂施橋-09》施工圖2）《新建時速200公里客貨運專線鐵路設計暫行規(guī)定》（鐵建設函[2005]285號）3）《新建鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101–99）4）《時速200～250公里有砟軌道鐵路工程測量指南(試行)》（鐵建設函[2007]28576號）5）《鐵路混凝土工程施工技術指南》（TZ210–2005）6）《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》（鐵建設[2004]8號）7）《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》（上、下冊）（TB10401.1–2003
2、，J259–2003）8）《新建客貨共線鐵路工程施工補充規(guī)定（暫行）》（鐵建設[2004]8號）9）《鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準》10）國家、鐵道部、地方政府等有關安全、環(huán)境保護、水土保持、文物保護的法律、法規(guī)、規(guī)則和條例。11）現(xiàn)場踏勘施工調(diào)查獲取的相關資料，交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。1.2編制原則1）滿足本橋施工項目技術先進、經(jīng)濟合理的要求，做到及時編制，超前于施工，切實起到指導施工的作用；2）要在充分調(diào)查當?shù)氐淖匀画h(huán)境、水文地質(zhì)、氣候氣象和交通運輸?shù)葪l件基礎上，因地制宜地編制施工組織設計方案；55南廣鐵路X標段（XX特大橋）實施性施工組織設計3）全面兌現(xiàn)合同的原則，以一流
3、的技術、一流的管理、一流的裝備、一流的質(zhì)量，高起點開局、高標準推進、高質(zhì)量完成承建工程，實現(xiàn)科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，建設世界一流鐵路。4）堅持科學性、先進性、經(jīng)濟性與合理性、實用性相結(jié)合的原則。采用先進的施工技術、科學的組織方法，合理的安排順序，推動企業(yè)技術進步，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的雙豐收。5）堅持高起點規(guī)劃、高標準要求、高質(zhì)量落實，全面實現(xiàn)質(zhì)量目標的原則。積極推廣應用新技術、新工藝、新設備、新材料、新測試方法，采用國內(nèi)外先進、成熟、可靠的方法和工藝，依靠產(chǎn)品生產(chǎn)工廠（場）化、施工作業(yè)專業(yè)化、過程控制系統(tǒng)化、施工管理信息化，優(yōu)化施工方案，實現(xiàn)質(zhì)量目標。6）保證工期的原則。本橋工期
4、緊，質(zhì)量標準高，專業(yè)接口多，特別是速度目標值對下部工程要求標準高，相互制約因素多，必須保證足夠的技術裝備及人員投入，科學編制施工組織設計，合理安排施工工序，充分考慮氣候、季節(jié)、交叉施工對工期的影響，確保合同工期。7）資源優(yōu)化配置的原則。以我方實際施工技術的積累，經(jīng)驗的總結(jié)，鍛煉的人才，統(tǒng)籌優(yōu)化資源配置，確保在資源上滿足質(zhì)量、安全、進度要求。8）堅持以人為本，安全生產(chǎn)的原則。施工生產(chǎn)活動始終把人的健康安全放在首位，嚴格執(zhí)行GB/T28001-2001職業(yè)健康安全管理體系，認真編制施工安全技術方案，加強過程控制，落實保證措施，保證安全生產(chǎn)投入，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。9）堅持文明施工，保護環(huán)境
5、、保護文物的原則。實現(xiàn)文明施工，重視環(huán)境保護和文物保護，合理規(guī)劃臨時用地，厲行節(jié)約原材料消耗，按照國家、鐵道部及業(yè)主對本工程的環(huán)境保護和文物保護的要求，精心組織，嚴格管理。把施工對環(huán)境的影響降低到最低程度，使南廣高速鐵路建設達到“一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”要求，創(chuàng)建文明施工標準化工地。二、編制范圍55南廣鐵路X標段（XX特大橋）實施性施工組織設計新建鐵路南寧至廣州線黎塘西至桂平段NGZQ–4標段XX雙線特大橋，起始里程：DK111+576.160～DK112+242.640。中心里程DK111+909，全長666.480m。三、工程概況及主要工程數(shù)量3.1工程簡述XX雙線特大
6、橋中心里程DK111+909，全橋孔跨布置為：20×32m，全長666.480m，全橋位于直線上。本橋0#臺、1#墩、2#墩、3#墩、7#墩、10#墩、14#墩、15#墩、16#墩、17#墩、18#墩、20#臺采用明挖基礎，尺寸為9.29m*8.8m*2m、7.3m*10.7m*3m、10.09m*8.8m*2m形式。4#墩、5#墩、6#墩、8#墩、9#墩、11#墩、12#墩、13#墩、19#墩采用鉆孔樁基礎，樁徑1.25米，樁長6m～9m。橋面寬為12.2m，簡支梁采用制梁場預制、運架施工。本橋于DK111+860處（即8號、9號墩）跨越玉林至桂平公路，線路與其交角為33度，設
7、計采用32米簡支梁跨越。3.2自然特征1）地形地貌本橋位于桂平市西山鎮(zhèn)長安村附近，橋址處地勢起伏，線路跨越果林、長安磚廠、S212省道，沿線地勢高差在15m～20m間。2）工程地質(zhì)地質(zhì)分層為人工填土、松軟土、黏土、泥質(zhì)砂巖。3）水文地質(zhì)水下及土壤中為T1級，水位變動區(qū)為T3級，橋位處地表水中PH值對混凝土結(jié)構物侵蝕等級為H1級。4）氣象條件沿線屬中亞熱帶～南亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)。常年氣候溫和濕潤，陽光充足，雨量充沛，四至九月暴雨較為集中，為汛期。冬季很少嚴寒，雨量稀少。廣西年平均
