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《某跨度150ｍ的下承式鋼管砼系桿拱橋施工報告》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、鑒定文件之三ZZZ大橋綜合施工技術(shù)施工報告項目完成單位：二○○○年七月施工報告1.工程概況ZZ大橋（深圳北站大橋）位于深圳市火車北站，是連接八卦三路與田貝四路的一座城市跨線橋，其主橋為跨度150ｍ的下承式鋼管砼系桿拱橋，與火車北站站場線路相交，一跨跨越站場，橋?qū)?3.5m,為雙向四車道。兩端引橋為等高度預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，橋?qū)?0.5～23.5m，全橋起訖樁號為1+079.430～1+465.800，全長386.37ｍ。屬深圳市次干道建設(shè)中“三橫兩縱”的項目之一。全橋于1998年11月17日開工，2000年3月20
2、建成通車。2.施工方案和選定該橋的建設(shè)單位是深圳市建設(shè)局，資金由市政府投資。鋼管砼除具有強(qiáng)度高、重量輕、延性好、耐疲勞、耐沖擊等優(yōu)越的力學(xué)性能外，還具有省工省料、架設(shè)輕便、施工快速等優(yōu)越的施工性能。是高層建筑和大跨度橋梁中應(yīng)用高強(qiáng)砼的一種最有效和最經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)形式，其應(yīng)用已近百年歷史。我國自1990年在四川省首建第一座鋼管砼拱橋以來，短短數(shù)年間，鋼管砼拱橋如雨后春筍，在全國各地興建。據(jù)不完全統(tǒng)計，從1990年到1998年已達(dá)60多座。本橋由于所處的地理環(huán)境特殊，加上設(shè)計上采用四肢格構(gòu)桁式鋼管拱，故施工方案的選定遵從
3、以下的原則：借鑒前人建橋經(jīng)驗，研究本橋的工程特點，結(jié)合自身的建橋經(jīng)驗和設(shè)備，合理組織施工，達(dá)到好而省的目的。因此，施工方案制訂選擇了如下的路子：一是采用纜索吊吊裝全橋的鋼管拱、鋼縱、橫梁及空心板等；二是采用斜拉扣掛的方法進(jìn)行無支架施工法安裝鋼管拱；三是優(yōu)選砼配合比，摻緩凝劑，微膨脹劑和采取其他施工手段的綜合技術(shù)，保證鋼管拱內(nèi)砼一次性澆注成功。四是主橋鋼結(jié)構(gòu)部份委托具有加工能力的大型企業(yè)加工，經(jīng)預(yù)拼裝后運輸至工地再安裝以保證鋼結(jié)構(gòu)的加工質(zhì)量及安裝質(zhì)量。五是組織技術(shù)攻關(guān)小組，常駐施工現(xiàn)場，就地解決施工設(shè)計中的技術(shù)難題
4、。六是編制網(wǎng)絡(luò)計劃，以主橋施工為關(guān)鍵線路，控制各工序作業(yè)時間；根據(jù)系統(tǒng)工程原理組織各種構(gòu)件加工、進(jìn)場，保證總工期的實現(xiàn)。七是加強(qiáng)與鐵路部門的聯(lián)系，制訂落實嚴(yán)密的安全措施，確保施工期間不影響鐵路的正常運營。3.分部工程施工3.1、樁基礎(chǔ)本橋主橋共有4根φ3.0m樁基礎(chǔ)，長度在32～37.5m，距既有線最近的僅2m，采用人工開挖，水下灌注砼的方法施工，莰入基巖部份的采用上井口全封閉弱爆破的方法開挖。3.2下部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)共有4根由φ2.8m漸變到φ3.4m的無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼管砼墩柱、承臺、系梁、帽梁等。3.2.1承臺、
5、系梁由于承臺邊緣距既有線最近才1.5m，同時承臺、系梁需挖深達(dá)5m，故在施工前插打一排長9m的I45a工字鋼作鐵路保護(hù)，且在鐵路軌頂上作好沉降記錄，絕對保證軌道下沉量控制在9mm內(nèi)。3.2.2墩柱墩柱系無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼管砼墩柱，單個鋼管柱重達(dá)19t，采用兩臺25t的汽車吊安裝就位，施工時注意確保無粘結(jié)鋼絞線按設(shè)計位置準(zhǔn)確就位。3.2.3帽梁帽梁長28m，是一箱多室，截面尺寸為4.76×6.6m的鋼筋鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)，東西端各一個，每個帽梁的砼體積為395m3，預(yù)埋件很多，特別是拱腳預(yù)埋鋼板（2.4×3.4m，厚30
6、mm的鋼板）的安裝精度要求特別高，安裝時采用在墩柱內(nèi)預(yù)埋5根L100×100的角鋼作支承架，同時在墩柱外搭設(shè)支承托盤，整個帽梁砼在碗扣支架上一次性澆注，澆注時特別要注意保證拱腳預(yù)埋鋼板下砼的質(zhì)量。3.3架設(shè)高架索道現(xiàn)代拱橋的施工技術(shù)已由以往在笨拙的滿堂紅支架上施工發(fā)展到無支架法施工：諸如纜索吊裝法，勁性骨架施工法、懸臂拉索扣掛施工法和轉(zhuǎn)體施工法等等。根據(jù)設(shè)計意圖及周圍的場地環(huán)境，結(jié)合施工單位的自身技術(shù)優(yōu)勢和設(shè)備，我們決定采用纜索吊裝加拉索斜拉扣掛的方法進(jìn)行施工安裝。纜索吊系統(tǒng)能同時解決吊裝鋼縱、橫梁及預(yù)應(yīng)力砼空心
7、板。由于受場地的限制，施工中采取主塔與扣塔共同，索鞍設(shè)計成可移動式索鞍，以便能夠覆蓋全橋。架設(shè)時主要解決如何確保不影響鐵路站場29股道的正常運營。3.4拱肋安裝本橋共設(shè)南北側(cè)兩條拱肋，其橫向中心距為18.5m，中間通過4道一字型橫撐和2道K型橫撐聯(lián)結(jié)以增強(qiáng)其橫向穩(wěn)定性，每條拱肋分7段安裝，最大吊重37t，拱肋結(jié)構(gòu)為四肢桁式格構(gòu)。在經(jīng)過充分的考慮及計算后，決定采取單片拱肋先合龍再安裝另一片，最后安裝橫撐的施工順序，單片拱肋采取兩端對稱安裝，每段均用鋼絞線作扣索，合攏段在合攏溫度下準(zhǔn)確測量后，切割余量進(jìn)行同溫安裝。圖
8、23.5拱肋接頭焊節(jié)根據(jù)設(shè)計要求及現(xiàn)場實際情況，拱肋所有段間接頭均在全橋拱肋（含橫撐）安裝完畢并經(jīng)線型調(diào)整好后才進(jìn)行焊接。接頭處焊接施工的人員、機(jī)具及設(shè)備利用掛籃來解決，焊接時保證拱肋的線型主要是考慮焊接順序，每次焊接長度，施焊時采取先橫撐后拱肋，先中間后拱腳，南北對稱，單個接頭間上下左右對稱的原則進(jìn)行。拱腳部位的焊接要特別注意施焊時因受熱集中而引起的變形及鋼板下砼的爆裂
