武漢至宜昌鐵路橋梁監(jiān)理細則

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1、新建武漢至宜昌鐵路監(jiān)理HYJL—4標(biāo)段橋梁工程監(jiān)理實施細則編制人(專監(jiān)理工程師):審核人(總監(jiān)理工程師):編制單位:----工程建設(shè)咨詢有限公司漢宜監(jiān)理站編制時間:二00八年十月二十五日新建武漢至宜昌鐵路監(jiān)理HYJL—4標(biāo)段橋梁工程監(jiān)理實施細則一.監(jiān)理工作的特點及其技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)本項目路基工程主要包括:路基長40.199km,填方路基土石方(含級配碎石)943.53萬斷面方,其中區(qū)間填土石方794.54萬斷面方,站場填土石方49.13萬斷面方,路基附屬工程土石方99.86萬方。需填筑的改良土為347.95萬斷面方

2、。路基附屬工程主要包括附屬土石方及加固防護和支擋結(jié)構(gòu)工程。1橋梁工程的特點1.1本標(biāo)段正線特大橋39座,橋梁長度34.576Km,占線路總長的41.6%。1.2橋梁結(jié)構(gòu):全線橋梁一般采用24m、32m跨度的雙線整孔箱梁,大跨采用連續(xù)梁計8聯(lián),懸灌法施工。1.4施工方法:預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁采用懸灌法施工。主橋水中墩施工:根據(jù)水浮不同分別采用鋼板樁圍堰、鋼套箱圍堰、雙壁鋼圍堰、鋼吊箱圍堰等。主墩采用翻模法施工,橋臺采用支架法施工。樁基礎(chǔ)采用鉆孔施工。2橋梁工程的難點2.1全線橋梁一般采用24m、32m跨度的雙線整孔簡

3、支箱梁,廠制機架法施工,大噸位簡支箱梁預(yù)制、運輸、架設(shè)施工技術(shù)難度大。2.2全線還使用了連續(xù)、特別是大跨度連續(xù)現(xiàn)澆梁,對工期影響大。組織好長大段落現(xiàn)澆簡支梁施工,實現(xiàn)簡支梁、運架梁安全穩(wěn)妥連續(xù)均衡施工是施工組織的重點。2.3保證混凝土耐久性使橋梁結(jié)構(gòu)壽命達到100年,是橋梁施工技術(shù)的關(guān)鍵。2.4嚴格控制樁基工后沉降及混凝土梁的收縮徐變,這是施工的難點。2.5本線橋梁類型及結(jié)構(gòu)型式多,場地布置及工序之間合理有效銜接是保證橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。3.路基工程主要工程數(shù)量見表。三橋涵(下部結(jié)構(gòu)與連續(xù)梁部分)1.特大橋(

4、18座)延長米28247.562.大橋(15座)延長米4530.023.中橋(5座)延長米270.454.小橋(14座)延長米190.605.涵洞(221)橫延米6371.444.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下:鐵路等級:Ⅰ級。正線數(shù)目:雙線。最小曲線半徑:5500m,樞紐內(nèi)適當(dāng)降低。限制坡度:9‰。牽引種類:電力。機車類型:客車采用動車組,貨車采用和諧型機車。到發(fā)線有效長度:850m。牽引質(zhì)量:3500t。閉塞類型:自動閉塞。列車指揮方式:調(diào)度集中。建筑限界:滿足開行雙層集裝箱列5監(jiān)理工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)橋梁工程

5、的監(jiān)理工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和國家現(xiàn)行施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn),一次達標(biāo)。確保設(shè)計速度開通條件,經(jīng)起運營考驗。主要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)有:《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》(GB10002.1-99)《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(TB10002.5-99)《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(TB10002.2-99)《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(TB10002.3-99)《鐵路橋涵施工規(guī)范》(TB10203-2002)《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(TB10401.1-2003)《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10415

6、-2003)《鐵路混凝土強度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(TB10425-94)《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強度檢驗規(guī)程》(TB10426-2004)《京滬高速鐵路線橋隧站設(shè)計暫行規(guī)定》《新建客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)[2003]76號)《新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)函[2003]43號)《新建客貨共線鐵路工程施工補充規(guī)定》(暫行)(鐵建設(shè)[2004]8號)《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)[2004]08號)《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)[2005]16

7、0號)《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》等十九項驗收標(biāo)準(zhǔn)修訂條文(鐵建設(shè)[2007]159號)鐵道部其它規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)二.監(jiān)理工作范圍及重點1.監(jiān)理工作范圍新建漢宜鐵路DK206+500~DK289+455.51(正線全長82.96KM)HYJL—4監(jiān)理標(biāo)段內(nèi)所有橋梁工程。特大橋18座、大中橋梁20座,總長33048.03m,橋梁長度大、結(jié)構(gòu)新,技術(shù)含量高,其中最長的橋梁沮漳河特大橋全長6034.01m,橋梁上部結(jié)構(gòu)有簡支T梁和連續(xù)梁兩種。本工程項目內(nèi)有11聯(lián)33孔連續(xù)梁需采用掛藍懸臂現(xiàn)澆施工。2.監(jiān)理工作重點本

8、工程開通速度達到設(shè)計目標(biāo)值即200km/h及以上,工程對橋梁工程墩臺的工后沉降量有嚴格限制,保證橋梁施工質(zhì)量,控制工后沉降,是工程的難點。本特大橋橋梁長,工程量大,部分為簡支T梁,部分為大跨度連續(xù)梁,結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,工期緊。橋梁跨越沮漳河,其中99#、100#墩位于水邊,承臺埋置較深?,旇Ш犹卮髽蚩缍乳L,橋墩高,部分為簡支T梁,部分為大跨度連續(xù)梁,懸臂現(xiàn)澆高空作業(yè)多,連續(xù)跨越

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