淺談轉(zhuǎn)體橋梁的施工現(xiàn)狀及關(guān)鍵技術(shù)

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1、侯書亮水務(wù)二班1101060228淺談轉(zhuǎn)體橋梁的應(yīng)用現(xiàn)狀及關(guān)鍵技術(shù)摘要：隨著我國(guó)城市交通的發(fā)展，道路立交化已經(jīng)是大勢(shì)所趨。尤其是在已修建的公路、鐵路上修建橋梁，每月必須申請(qǐng)多日鐵路A類“天窗”內(nèi)方可施工，不但施工進(jìn)度受到道路行車運(yùn)營(yíng)情況的嚴(yán)重制約，而且也會(huì)影響繁忙的道路正常運(yùn)營(yíng)，同時(shí)也對(duì)道路的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。所以轉(zhuǎn)體橋梁施工技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，并在近幾年取得飛速發(fā)展。隨著轉(zhuǎn)體橋梁技術(shù)的大范圍應(yīng)用，其關(guān)鍵技術(shù)成為保障工程質(zhì)量的關(guān)鍵性因素?，F(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)體橋梁的應(yīng)用現(xiàn)狀與關(guān)鍵的施工技術(shù)進(jìn)行研究，了解這一技術(shù)的發(fā)展情況。關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)體橋梁現(xiàn)

2、狀關(guān)鍵技術(shù)1轉(zhuǎn)體橋梁的概念橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)是指橋梁在非設(shè)計(jì)位置完成橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工，然后通過轉(zhuǎn)動(dòng)體系使橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后就位于設(shè)計(jì)位置的一種施工方法(平面或豎向角度)。該施工方法具有結(jié)構(gòu)合理、節(jié)約材料。施工設(shè)備投入少。施工安全，不影響通航、不中斷橋下通行等優(yōu)點(diǎn)，所以該施工方法發(fā)展迅速應(yīng)用越來越廣泛。尤其是對(duì)修建處于交通運(yùn)輸繁忙、安全要求苛刻的鐵路跨線橋。由于該方法將在鐵路上方的施工轉(zhuǎn)換為在安全區(qū)域的施工，不對(duì)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生安全威脅，所以其優(yōu)勢(shì)更加明顯。目前跨越鐵路的橋梁施工，鐵路部門一般均要求采用該施工方法進(jìn)行設(shè)

3、計(jì)、施工。2轉(zhuǎn)體橋梁的應(yīng)用現(xiàn)狀為了確保既有鐵路的運(yùn)營(yíng)安全，盡量減少施工對(duì)既有鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀F道部及相關(guān)鐵路局在進(jìn)行跨越既有鐵路橋梁方案的審批過程中越來越傾向于采用轉(zhuǎn)體施工方案。特別是跨越既有電氣化鐵路、繁忙客貨運(yùn)鐵路均要求轉(zhuǎn)體施工。為此針對(duì)于采用轉(zhuǎn)體施工方案過程中保證既有鐵路運(yùn)輸安全如何使制訂的施工方案更有針對(duì)性和可操作性成為一個(gè)新的研究課題。3轉(zhuǎn)體橋梁施工的關(guān)鍵技術(shù)在跨鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工法中，轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備與轉(zhuǎn)動(dòng)能力是最為關(guān)鍵的技術(shù)問題。這一技術(shù)問題的突破能有效保證施工過程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，還能保證其強(qiáng)度，有效的實(shí)施結(jié)構(gòu)的合攏，

4、進(jìn)行相應(yīng)體系的高效轉(zhuǎn)換。3.1豎轉(zhuǎn)法一般在肋拱橋工程中主要采用豎轉(zhuǎn)法。而肋拱一般都是在底位澆筑，或是進(jìn)行低位拼裝之后再向上拉升，進(jìn)而使其達(dá)到相應(yīng)的設(shè)計(jì)位置，之后再進(jìn)行合攏。豎轉(zhuǎn)體系的構(gòu)成也相對(duì)來說簡(jiǎn)單一些，方案設(shè)計(jì)為安裝旋轉(zhuǎn)支座——搭設(shè)拼裝支架、塔架，安裝扣索、平衡索——起吊安裝拱肋——豎轉(zhuǎn)對(duì)接—調(diào)整線形—焊接合龍。其中，在脫架時(shí)，豎轉(zhuǎn)的拉索索力是最大的。主要是由于在這時(shí)候拉索的水平角是最小的，而其這時(shí)產(chǎn)生的豎向分力也是最小的，而且肋拱要實(shí)現(xiàn)從多跨支承到鉸支承和扣點(diǎn)處索支承的過渡，脫架時(shí)要完成架構(gòu)的自身的變形與受力的轉(zhuǎn)化

5、。依據(jù)實(shí)在施工工藝上，豎轉(zhuǎn)鉸的構(gòu)造與安裝精度，索鞍與牽轉(zhuǎn)動(dòng)力裝置，索塔和錨固系統(tǒng)是保證豎轉(zhuǎn)質(zhì)量、轉(zhuǎn)動(dòng)順利和安全的關(guān)鍵所在。國(guó)內(nèi)的拱橋基本上為無鉸拱，豎轉(zhuǎn)鉸是施工臨時(shí)構(gòu)造，所以，豎轉(zhuǎn)鉸的結(jié)構(gòu)與精度應(yīng)綜合考慮滿足施工要求和降低造價(jià)?？鐝捷^小時(shí)，可采用插銷式，跨徑較大時(shí)可采用滾軸。拉索的牽引系統(tǒng)當(dāng)跨徑較小時(shí)，可采用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引；跨徑較大，要求牽引力較大，牽引索也較多時(shí)，則應(yīng)采用千斤頂液壓同步系統(tǒng)。3.2平轉(zhuǎn)法轉(zhuǎn)動(dòng)支承系統(tǒng)、轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)和平衡系統(tǒng)是平轉(zhuǎn)法中最主要的轉(zhuǎn)動(dòng)體系構(gòu)成。在平轉(zhuǎn)法施工中，轉(zhuǎn)動(dòng)支承系統(tǒng)是最為重要的設(shè)備。該系統(tǒng)主

6、要由上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤共同構(gòu)成。而上轉(zhuǎn)盤主要是用來支承轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)的，相應(yīng)的下轉(zhuǎn)盤主要就是與基礎(chǔ)相聯(lián)。在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，憑借上轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，而下轉(zhuǎn)盤相對(duì)不進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體目的。同時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)支承系統(tǒng)的作用也非常突出，要有效實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體功能，還要實(shí)現(xiàn)承重平衡等功能。依據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)支承時(shí)的平衡條件來分的話，可具體的分為三種類型：磨心支承、撐腳支承、磨心與撐腳共同支承。中心承壓面承受磨心支承的全部轉(zhuǎn)動(dòng)重量，一般都需要在磨心插有定位轉(zhuǎn)軸。而一般都是在支承轉(zhuǎn)盤周圍設(shè)有支重輪，也有的是設(shè)有支撐腳實(shí)現(xiàn)其正常的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也要注意支重輪或承重腳與不滑道面接觸，以此

7、來保證其安全。如果發(fā)生傾覆傾向的話，就可以發(fā)揮其支承作用。在已轉(zhuǎn)體施工橋梁中通常的要求為間隙為2-20mm，而間隙大小和滑道面的高差要求成反比。一般來說，磨心支承又鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。采用柱腳平轉(zhuǎn)時(shí)通常用不銹鋼板加四氟板再涂黃油等潤(rùn)滑劑來滑動(dòng)摩擦，其加工精度相對(duì)棼易保證，通過精心施工的成功例子很多。在水平跨斜施工中，最為重要的技術(shù)問題就是轉(zhuǎn)動(dòng)問題。而在通常情況下，其啟動(dòng)摩擦系數(shù)可以進(jìn)行調(diào)設(shè)，如0.06～0.08之間。有時(shí)也按0.1配置啟動(dòng)力，以此達(dá)到足夠大的啟動(dòng)力。在水平轉(zhuǎn)體施工中，為了保證其順利實(shí)施，最為主要的方法

8、有兩個(gè)：努力減小摩阻力和提高轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。一般來說，都是在上轉(zhuǎn)盤的外側(cè)，有效而合理的安排轉(zhuǎn)動(dòng)力來實(shí)現(xiàn)其較大的力臂。在這里，推力和拉力都可以作為轉(zhuǎn)動(dòng)力，發(fā)揮其作用。其中，推力可以由千斤頂來施加。但是利用千斤頂也有其不足或是劣勢(shì)，因?yàn)槠湫谐梯^短。同時(shí)。轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，不能方便、快捷的安裝千斤頂，工作量相對(duì)較大，因而，較少的單獨(dú)采