資源描述：
《航概復(fù)習(xí)題(2011)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、1.熱氣球、可載人熱氣球升空的時間、發(fā)明者？n熱氣球：1783年6月4日，蒙哥爾費兄弟n可載人熱氣球：1783年11月21日，蒙哥爾費兄弟2.飛行器的分類。l航空器，航天器，火箭和導(dǎo)彈3.第一架可載人動力飛機發(fā)明者、時間、名稱？萊特兄弟，1903年，飛行者一號4.中國第一顆衛(wèi)星的名稱及發(fā)射時間?以及關(guān)于中國的載人宇宙飛船及航天員，中國的登月計劃（嫦娥工程）。n東方紅一號，1970年4月24日n載人宇宙飛船：2003年10月15日，神舟五號，楊利偉；2005年，神舟六號，聶海勝、費俊龍,2008年9月27號，翟志剛，劉伯明，景海鵬n登月計劃：20
2、07年10月24日，嫦娥一號，第一次探月飛行;2010年10月1日,嫦娥二號。 中國月球探測計劃分三個階段實施。第一期是在最近2到3年，向月球發(fā)射月球探測衛(wèi)星。第二期將發(fā)射月球探測器登陸月球。第三期將發(fā)射機器人登上月球。計劃約耗時20年。5.世界上第一個人造衛(wèi)星、火箭（導(dǎo)彈）、載人飛船、登月飛船、航天飛機是哪個國家何時發(fā)射的？飛行器的名稱？l火箭：1926年，美國，液體火箭；；1939年，A—1，德國；1942年，德國，現(xiàn)代大型火箭的鼻祖——V-2導(dǎo)彈l人造衛(wèi)星：1957年10月4日,"斯普特尼克1號",前蘇聯(lián)l載人飛船：1961年4月12日
3、，前蘇聯(lián)，“東方1號”，加加林l登月飛船：1969年7月20日，美國，“阿波羅11號”，阿姆斯特朗和奧爾德林l航天飛機：1970年，美國，試驗型航天飛機“企業(yè)號”；1981年，美國，哥倫比亞號，第一架進入軌道6.地球大氣層共分為哪五層？飛機一般飛行在哪里？l對流層，平流層，中間層，電離層，散逸層l大部分航空器也只在對流層和平流層活動，飛機一般在平流層7.飛機有哪些主要組成部分及其辨認？l機體、起落裝置、動力裝置、飛行控制系統(tǒng)、機載設(shè)備，以及其它系統(tǒng)l機體結(jié)構(gòu)：機翼，尾翼，機身，操縱面，起落架8單旋翼直升機由哪些主要部分組成?旋翼、尾槳、發(fā)動機、
4、起落架和機身的功用是什么？總距操縱和周期變距操縱的原理及作用。l主要組成部分：機身，旋翼系統(tǒng)，尾槳，機械操縱系統(tǒng)，起落裝置l主要作用：旋翼：產(chǎn)生升力（旋翼拉力）、推力和操縱力尾槳：用來平衡反扭矩和對直升機進行航向操縱的部件，旋轉(zhuǎn)著的尾槳還相當(dāng)于一個垂直安定面，能對直升機航向有一個穩(wěn)定作用。發(fā)動機：產(chǎn)生推動力起落架：吸收在著陸時由于有垂直速度而帶來的能量，減少著陸時撞擊引起的過載，以及保證在整個使用過程中不發(fā)生“地面共振”；還用來使直升機具有在地面運動的能力，減少滑行時由于地面不平而產(chǎn)生撞擊與顛簸。機身：用來支持和固定直升機部件系統(tǒng)，把它們連接成
5、一個整體，并用來裝載人員、物資和設(shè)備，使直升機滿足既定技術(shù)要求。l總距操縱原理：飛行員操縱總距桿使自動傾斜器沿旋翼軸平行向上或向下滑動。各片槳葉的槳距將同時增大或減小，使旋翼的升力增大或減小，直升機隨之上升或下降。作用：直升機上下的飛行運動l周期變距操縱原理：自動傾斜器無傾斜時，各片槳葉在旋轉(zhuǎn)時槳距保持恒定；當(dāng)當(dāng)它被操縱傾斜時，則每片槳葉在旋轉(zhuǎn)中周期性的改變槳距。變距拉桿轉(zhuǎn)至傾斜器上位時槳距加大，槳葉向上揮舞；下位時，向下?lián)]舞。這樣就形成旋翼旋轉(zhuǎn)面的傾斜，使旋翼合力傾斜，產(chǎn)生一個水平分力。作用：直升機的前后和左右方向的飛行運動的操縱9.流體連續(xù)
6、方程和伯努利定理的物理意義是什么？如何用公式表示？公式中每一部分代表什么意義？并且解釋機翼翼型產(chǎn)生升力的原理？低速及高速管道流動中的氣流特性變化規(guī)律？空速管結(jié)構(gòu)及原理。l流體連續(xù)方程式：；其實質(zhì)是質(zhì)量守恒定律；低速流體連續(xù)性定理：低速流體以穩(wěn)定的流速在管道內(nèi)流動時，管道剖面小的地方流速大，而管道剖面大的地方流速小。l伯努利定理方程式：，是升力原理的基本方程，也是風(fēng)速管的測速原理；其實質(zhì)是能量轉(zhuǎn)化和守恒定律，即靜壓代表的勢能和動壓代表的動能之間可以相互轉(zhuǎn)化，但它們的總量保持不變；伯努利定理：對于低速流體，流速越大，壓強越??；流速越小，壓強越大。l
7、翼型產(chǎn)生升力的原理：機翼產(chǎn)生升力的關(guān)鍵在于機翼翼型的形狀和迎角。一般的翼型前段圓鈍，后端尖銳。平行均勻流動的空氣接近翼型前緣時，氣流開始折轉(zhuǎn)，一部分空氣向上繞過前緣流經(jīng)上表面，另一部風(fēng)空氣由機翼下表面流過。這兩部分空氣最后在機翼后緣的后方會合，恢復(fù)到平行均勻流動的狀態(tài)。在氣流被翼型分割為上下兩部分時，由于有彎度翼型上表面凸起較多而下表面凸起較少，加上機翼有一定的迎角，使流過翼型上表面的管道面積比通過翼型下表面的管道面積小，翼型上表面的空氣流速也比下表面大。由伯努利定理可知，上表面的靜壓比下表面的小，所以上下翼面之間產(chǎn)生一個壓力差，這個壓力差在垂
8、直于氣流方向上的分量就是機翼產(chǎn)生的升力。l產(chǎn)生升力公式：Cy為升力系數(shù)，ρ為飛行高度處的空氣密度，v為飛機相對于空氣的飛行速度，S為機翼的投影面積，動
