機械與汽車工程系 學位論文 .doc

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1、萊蕪職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設(shè)計）職業(yè)技術(shù)學院機械與汽車工程系2015屆畢業(yè)生畢業(yè)論文論文題目：專業(yè)：汽車電子技術(shù)年級：汽車電子班學生姓名:聯(lián)系方式：指導老師：職稱：完成日期：2016年5月11日-1-萊蕪職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設(shè)計）目錄摘要：-2-關(guān)鍵詞:-2-第1章柴油車改裝CNG/柴油雙燃料車的難點-3-1.1常見的幾種改裝技術(shù)方案-3-1.2天然氣單燃料車的改裝技術(shù)-3-1.3柴油發(fā)動機制造廠的改裝技術(shù)-4-第2章非發(fā)動機專業(yè)廠的改裝技術(shù)-1-2.1天然氣/柴油雙燃料車的改裝技術(shù)-1-2.2HPDI高壓直噴技術(shù)-2

2、-2.3正壓單點噴射雙燃料技術(shù)-4-2.4模糊電控雙燃料混燃技術(shù)-6-第3章西藍公司所嘗試的柴油車改裝情況-9-3.改裝前的車輛技術(shù)數(shù)據(jù)-9-3.2改裝后路試檢測數(shù)據(jù)-10-第4章道路試驗結(jié)果-13-4.1雙燃料的經(jīng)濟性估算-13-4.2對深圳國炬公司電控雙燃料改車技術(shù)的評價-14-4.3CGJ2006系列智能電控雙燃料混燃噴射系統(tǒng)簡介…………………………………………………………-15-4.4工作原理…………………………………………………………………………………………………………………-16-4.5運行特點…………………

3、………………………………………………………………………………………………………-17-4.6供氣系統(tǒng)的構(gòu)成………………………………………………………………………………………………………………-18-4.7系統(tǒng)的技術(shù)精髓………………………………………………………………………………………………………………-19-參考文獻-20--14-萊蕪職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設(shè)計）摘要：本文依據(jù)作者多年探索柴油車改裝技術(shù)的經(jīng)歷，簡單陳述了柴油車改裝的難點問題，并對目前國內(nèi)常見的幾類改裝技術(shù)的特點和實用性，進行了簡要分析與對比。通過柴油車改

4、裝成CNG/柴油雙燃料車的實踐活動，不但找到了適合中國國情的先進改裝技術(shù)，還根據(jù)個人的親身體驗，提出了一些柴油車改裝方案選擇中應(yīng)注意的原則意見，供同仁們參考。隨著“西氣東輸”工程、深圳大鵬灣進口LNG接收站工程等大型天然氣儲運工程的相繼投運，全國上下很快掀起了天然氣推廣應(yīng)用的新高潮。來勢之猛，波及范圍之大前所未有。各大中城市除了迅速興起的天然氣氣化工程外，天然氣汽車的廣泛應(yīng)用更是熱不可及。汽油車改裝成CNG/-14-萊蕪職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設(shè)計）汽油兩用燃料車的技術(shù)日臻成熟。然而占全國汽車保有量約30%左右的柴油車改用

5、天然氣作燃料的卻微乎其微。從統(tǒng)計資料來看，雖然柴油車的總數(shù)只有汽油車的40%，但耗用的燃料總量卻是汽油車的1.78倍還多。這是因為約有15～20%左右的柴油車都是大功率的載重型卡車，其油耗量大都是汽油車的2～3倍左右。因此近千萬輛在用柴油汽車改用天然氣作燃料，對于燃油的節(jié)約和環(huán)保要求的重大意義，已經(jīng)成為廣大運輸企業(yè)和天然氣行業(yè)的共識。-14-萊蕪職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設(shè)計）第1章柴油車改裝CNG/柴油雙燃料車的難點????2000年左右西安市曾先后改裝了幾十臺柴油公交車，都由于當時的技術(shù)方案不成熟等各種原因而告失??；最近

6、外地某公司將一臺在用柴油車改裝成CNG單燃料車，不但動力下降很多，而且燃料消耗從原先60升/百公里的柴油，上升到100標方/百公里的天然氣（正常情況下1升柴油約等于1.1～1.2標方天然氣）；去年西安一公司花費了5萬多元，采用某國進口技術(shù)將一臺柴油車改裝成CNG單燃料車，該技術(shù)方案主要是通過加厚汽缸墊以降低壓縮比，同時修改了燃燒室，并加裝了火花塞等，其結(jié)果很不理想。缸內(nèi)燃燒溫度過高，一遇到爬坡水箱就開鍋，最后不得已將水箱加大，還沒有完全解決問題。以上這些不成功的例子說明，柴油汽車改用天然氣，從技術(shù)角度看的確有許多難點。主

7、要表現(xiàn)在，柴油發(fā)動機的壓縮比高，燃用天然氣容易引起爆震；天然氣著火溫度高于柴油，因此改成天然氣發(fā)動機難于采用壓燃方式，不得已采用火花點燃方式；柴油車改用天然氣，汽缸內(nèi)燃燒溫度和排氣溫度都很高，易造成水箱開鍋；電控系統(tǒng)如何依據(jù)發(fā)動機的運行參數(shù)，精確控制進入發(fā)動機的燃料與空氣的流量；改裝成CNG/柴油雙燃料車的柴油替代率很小，實用價值很低；以上各項技術(shù)如果解決得不好，不但會使原柴油車的動力性能下降，而且會使燃料的消耗量大大增加，經(jīng)濟性大幅度下降。不可能為廣大用戶所接受。盡管柴油車的改裝存在著諸多攔路虎，許多企業(yè)和技術(shù)人員經(jīng)歷

8、了一次又一次失敗的教訓，據(jù)不完全統(tǒng)計，近十年來，全國約有20多家柴油汽車改用天然氣使用不成功的例子。故曾有學者發(fā)表文章對在用柴油車改用天然氣技術(shù)判了“死刑”-14-萊蕪職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設(shè)計）。但是人們探討柴油車改裝技術(shù)的努力并沒有放棄，熱情未減。經(jīng)過多年的不懈努力與修煉，終于獲得了累累碩果。許多改裝技術(shù)方案紛紛