8北京地鐵車站設(shè)計(jì)指南-車站建筑

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1、第八章車站建筑8.1概述及一般要求北京是我國首都，是一座人口密集的國際化大都市，城市人口規(guī)模和對周邊流動(dòng)人口的吸引力與其他城市相比具有顯著的不同。北京軌道交通車站的設(shè)計(jì)與全國其他城市相比應(yīng)存在明顯不同的個(gè)性化特色，以適應(yīng)北京軌道交通現(xiàn)狀客流總量大、高峰時(shí)段沖擊較大、換乘車站比例高等客流特色，在建筑設(shè)計(jì)上應(yīng)有北京自己的設(shè)計(jì)特色。本指南立足于指導(dǎo)北京市軌道交通車站設(shè)計(jì)人員掌握北京與其他城市軌道交通車站設(shè)計(jì)的不同方法，以便迅速適應(yīng)北京軌道交通車站設(shè)計(jì)特點(diǎn)，完成符合北京要求的軌道交通車站設(shè)計(jì)。本指南適用于《北京市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范》頒布后新建的車站及既有換乘車站新建的續(xù)建部分，不適用于

2、既有線和上述規(guī)范頒布施行前通過初步設(shè)計(jì)審查的在建線車站。8.2車站規(guī)?？刂坪驮O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)8.2.1車站設(shè)計(jì)客流的解析1、車站設(shè)計(jì)客流，是控制車站整體設(shè)計(jì)規(guī)模的前提條件。進(jìn)行車站建筑設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對本站近期、初期和遠(yuǎn)期客流分別進(jìn)行核算比較，確定車站的最大設(shè)計(jì)客流量。2、車站最大設(shè)計(jì)客流量，為初期、近期和遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流量取大值。其計(jì)算方法為本站初期、近期和遠(yuǎn)期最大預(yù)測高峰小時(shí)客流量乘以本站超高峰系數(shù)，這里需注意一點(diǎn)，針對不同類型的車站，其高峰小時(shí)并非傳統(tǒng)的早高峰和晚高峰，應(yīng)校核高峰客流發(fā)生的時(shí)間段。3、當(dāng)本站最大設(shè)計(jì)客流量發(fā)生于初期或近期時(shí)，應(yīng)對相應(yīng)周期運(yùn)營組織方案進(jìn)行適當(dāng)核算，如有必要應(yīng)

3、進(jìn)行調(diào)整。8.2.2車站類型及分級的確定1、北京軌道交通車站設(shè)計(jì)之前，應(yīng)先根據(jù)《北京市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求確定車站的分級和分類，后根據(jù)不同的分類和分級確定車站的基本規(guī)模，并進(jìn)行相應(yīng)校核和后評估。北京軌道交通建設(shè)不同于全國其他大多數(shù)城市，具有獨(dú)特的人文特點(diǎn)和獨(dú)一無二的城市特征，因此采用了不同于其他城市的車站設(shè)計(jì)分級分類體系及相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。2、車站分級分類時(shí)，應(yīng)根據(jù)其服務(wù)區(qū)域環(huán)境功能定位、車站主導(dǎo)客流行為特征及其對車站設(shè)施設(shè)計(jì)參數(shù)與配置標(biāo)準(zhǔn)的影響程度為依據(jù)進(jìn)行分類，車站規(guī)模以及通行設(shè)施和服務(wù)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)首先確定車站分級、分類，結(jié)合不同運(yùn)營工況合理確定。車站建筑分類可按下表確定

4、。表8.2.2-1車站建筑分類體系類別主導(dǎo)客流車站服務(wù)區(qū)域環(huán)境功能定位（主客源場所）主導(dǎo)客流行為特征描述A類旅行轉(zhuǎn)乘城際交通客流各類城際交通樞紐乘客攜帶物品較多，對車站環(huán)境較為陌生，通行速率較低，對人工服務(wù)需求比例較高。對建筑空間有視覺通暢及空間尺度上的物質(zhì)需求。B類休閑旅游觀光及商業(yè)客流大型特色商業(yè)區(qū)；風(fēng)景名勝區(qū)及觀光點(diǎn)；書市、各類廟會(huì)及特定商品展銷等場所；其它大型游樂場所。乘客攜帶少量物品，對車站環(huán)境介于熟悉和陌生之間，通行速率較低，對車站輔助功能及建筑空間環(huán)境的文化特色有一定需求。C類集會(huì)瞬時(shí)大規(guī)模突發(fā)客流體育場館及其它大型社會(huì)活動(dòng)中心等短時(shí)間產(chǎn)生突發(fā)性客流的場所乘客攜

5、帶物品很少，對車站環(huán)境熟悉度參差不齊，通行急迫，對車站輔助功能需求較低，對建筑空間視覺通暢要求較高。D類通勤早晚高峰上下班客流平峰期常規(guī)出行客流高密度就業(yè)區(qū)；以居住功能為主、遠(yuǎn)地就業(yè)的社區(qū)；不含城際交通的城市公共交通樞紐。乘客攜帶物品很少，對車站環(huán)境較為熟悉，通行速率較高，對車站輔助功能需求低，對車站空間沒有特殊的要求。附注在特定的區(qū)域，出現(xiàn)功能定位交織的情況時(shí)，應(yīng)該按照標(biāo)準(zhǔn)相容的原則進(jìn)行歸類，對于互相不相容的，可采取具體問題具體分析的原則，依據(jù)設(shè)計(jì)師自身的經(jīng)驗(yàn)判斷并征得規(guī)劃主管部門認(rèn)可后確定。3、根據(jù)上條基本分類原則，在確定車站分類的原則基礎(chǔ)上，可按下表對車站（不含換乘車站

6、）進(jìn)行分級。表8.2.2-2北京市軌道交通車站建筑分類分級表分類依據(jù)乘客對車站建筑基本功能的使用要求分級依據(jù)類別A類（旅行）B類（休閑）C類（集會(huì)）D類（通勤）E類等級城市對外及旅游及商業(yè)瞬時(shí)大規(guī)模早晚高峰上其他具有特城際交通客流突發(fā)客流下班客流平峰期常規(guī)出行客流殊功能要求的場所乘客對車站建筑擴(kuò)展功能的使用要求特級國際交通樞紐世界文化遺產(chǎn)旅游觀光區(qū)舉辦國際性聚會(huì)活動(dòng)的場所國際商務(wù)中心國家級甲級發(fā)車距離400公里以上的長途城際客運(yùn)站、國家級風(fēng)景名勝區(qū)及著名商業(yè)區(qū)舉辦國家級聚會(huì)活動(dòng)的場所國家級商務(wù)中心、國際商住區(qū)、市郊鐵路首末站和重點(diǎn)站市級、省部級乙級城際發(fā)車距離200～450公

7、里范圍內(nèi)的城際客運(yùn)站市級休閑、商業(yè)活動(dòng)中心舉辦市級聚會(huì)活動(dòng)的場所市級辦公中心區(qū)、區(qū)級行政中心、市內(nèi)公交樞紐、線路起終點(diǎn)。區(qū)、縣級丙級市郊鐵路普通站區(qū)級休閑、商業(yè)活動(dòng)中心舉辦市級以下聚會(huì)活動(dòng)的場所其他其它注：（1）在車站環(huán)境特征分析中，最終等級的確定應(yīng)以對車站使用要求最顯著的客流構(gòu)成情況為依據(jù)；（2）車站等級劃分應(yīng)按下列原則全網(wǎng)統(tǒng)籌：針對同一服務(wù)區(qū)域，特級站數(shù)量不大于3座，甲級站數(shù)量不大于2座（以上區(qū)域換乘站按1座計(jì)），乙級站數(shù)量不大于2座（以換乘站按2座計(jì)）。例如：豐臺(tái)火車站站，位于北京重要對外交通節(jié)點(diǎn)