地鐵六號(hào)線測(cè)量方案

《地鐵六號(hào)線測(cè)量方案》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。

1、廣州地鐵六號(hào)線天河客運(yùn)站施工測(cè)量方案一.工程概況（1）.工程位置及范圍廣州市軌道交通六號(hào)線呈“U”型走向，西起白云區(qū)的金沙洲，向東南穿越荔灣區(qū)，經(jīng)越秀區(qū)、東山區(qū)后，轉(zhuǎn)至東北方向至天河區(qū)，止于天河區(qū)高塘石。第十三標(biāo)段包括天河客運(yùn)站、元崗站及存車線和原三號(hào)線天河客運(yùn)站Ⅲ號(hào)通道。天河客運(yùn)站是六號(hào)線的第21座車站，位于天河區(qū)廣汕公路（天源路）與沙汕路交口處，站位東側(cè)毗鄰三號(hào)線天河客運(yùn)站，西南角是天河汽車客運(yùn)站，東側(cè)和北側(cè)是新天河商貿(mào)城（多為兩層磚混商鋪），起點(diǎn)里程YCK22+989.4，終點(diǎn)里程YCK23+075.2，外包總長(zhǎng)83.3m，有效站臺(tái)中心里程YCK23+030。包括車站主體、換乘通道、Ⅰ、

2、Ⅲ號(hào)出入口、A、B端風(fēng)亭，其中車站主體與三號(hào)線車站主體相距17.8m～24.6m，與三號(hào)線Ⅱ號(hào)風(fēng)亭相距僅4m；（2）.工程主要內(nèi)容及設(shè)計(jì)概況本標(biāo)段包括兩座車站和一個(gè)三號(hào)線遺留出入口。天河客運(yùn)站包括1座車站、1個(gè)聯(lián)絡(luò)通道、2個(gè)出入口和2處風(fēng)亭，均采用地下連續(xù)墻圍護(hù)，明挖順作法施工。元崗站及存車線包括1座車站及存車線、2個(gè)出入口、3處風(fēng)亭和1個(gè)緊急疏散通道，其中車站及存車線主體采用地下連續(xù)墻圍護(hù)，明挖順作法施工，其它附屬結(jié)構(gòu)均采用鉆孔灌注樁加旋噴樁圍護(hù)，明挖順作法施工。三號(hào)線Ⅲ號(hào)通道采用鉆孔灌注樁加雙排止水旋噴樁圍護(hù)，明挖順作法施工。車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為100年，安全等級(jí)為一級(jí)，防火等級(jí)為一級(jí)，

3、結(jié)構(gòu)按7度地震烈度設(shè)防，人防等級(jí)為六級(jí)，車站防水等級(jí)為一級(jí)，所有附屬結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為二級(jí)。（3）.天河客運(yùn)站工程地質(zhì)概況車站范圍內(nèi)分布有較廣的淤泥質(zhì)土，呈分層分布，為流塑狀，厚度為0.4~3.9米，平均為1.63米；還分布有較廣的厚層砂層，車站范圍內(nèi)厚度0.50~6.50米，平均為2.21米，以及部分花崗巖風(fēng)化帶。8折返線穿越地層主要為：拱頂是沖-洪積砂層，邊墻為花崗巖硬塑~堅(jiān)塑狀礫質(zhì)粘性土層，局部為花崗巖全風(fēng)化帶，結(jié)構(gòu)底板為花崗巖硬塑~堅(jiān)塑狀礫質(zhì)粘性土層。構(gòu)造特征：工程處于白云山-羅崗斷隆區(qū)。無(wú)斷層通過(guò)，未發(fā)現(xiàn)斷裂跡象。水文特征：主要為大氣降水，含水豐富。二、測(cè)量管理及組織機(jī)構(gòu)本工程測(cè)量遵守《

4、廣州地下鐵道六號(hào)線施工測(cè)量管理規(guī)定及檢測(cè)的技術(shù)要求和細(xì)則》條文規(guī)定，遵照《城市測(cè)量規(guī)則》、《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB50308—1999）、《鐵路隧道施工技術(shù)規(guī)范》、《新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定。為做到測(cè)量成果的準(zhǔn)確無(wú)誤，本工程測(cè)量工作堅(jiān)持三級(jí)管理，配備測(cè)量經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員和先進(jìn)精密的測(cè)量?jī)x器。項(xiàng)目經(jīng)理部測(cè)量隊(duì)進(jìn)行日常的施工放樣工作，并安排專業(yè)人員對(duì)測(cè)量工作進(jìn)行檢查、校核。由現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)小組負(fù)責(zé)人進(jìn)行監(jiān)督復(fù)核。處精測(cè)組負(fù)責(zé)布置、測(cè)量加密控制點(diǎn)，復(fù)測(cè)導(dǎo)線控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理部測(cè)量隊(duì)積極配合處精測(cè)組的一切工作。在工程的各個(gè)施工階段，嚴(yán)格執(zhí)行測(cè)量多級(jí)復(fù)核制，并且所有上報(bào)的

5、測(cè)量成果均須附有測(cè)量原始資料。本工程測(cè)量組織機(jī)構(gòu)如下：天河客運(yùn)站測(cè)量組織機(jī)構(gòu)圖處精測(cè)組天河客運(yùn)站經(jīng)理部測(cè)量負(fù)責(zé)人：施工作業(yè)班組8三、測(cè)量人員及設(shè)備配置（1）、本工程施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)測(cè)量工程師一名，測(cè)量技術(shù)人員三名，測(cè)工兩名，以滿足施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的需要。其人員組成及資質(zhì)見(jiàn)附表。（2）、根據(jù)本工程實(shí)際需要，需要配備的主要測(cè)量設(shè)備見(jiàn)下表：主要測(cè)量設(shè)備名稱、數(shù)量及精度要求序號(hào)設(shè)備名稱數(shù)量規(guī)格型號(hào)主要工作性能指標(biāo)1全站儀1GTS-711S1″/1+2ppm2蘇州一光J2經(jīng)緯儀2J22″3蘇州一光自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀2DSZ21mm4博飛自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀1DZS3-11mm5塔尺45M5節(jié)5mm6木尺23M10mm7鋼尺

6、250M1mm8鋼尺205M1mm四.主要工作內(nèi)容及方法（1）、接樁與復(fù)測(cè)由設(shè)計(jì)單位勘測(cè)部門交樁后，在規(guī)定之日內(nèi)對(duì)設(shè)計(jì)單位所交的測(cè)量樁點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，并將復(fù)測(cè)報(bào)告結(jié)果上報(bào)監(jiān)理單位。若導(dǎo)線網(wǎng)和高程網(wǎng)精度分別能夠滿足工程測(cè)量規(guī)范中的四等導(dǎo)線測(cè)量和二等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求，則對(duì)測(cè)量樁點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)識(shí)和保護(hù)。為保證與相臨標(biāo)段準(zhǔn)確銜接，根據(jù)要求，我部對(duì)天河客運(yùn)站工程進(jìn)行了導(dǎo)線復(fù)測(cè)，并在精密導(dǎo)線點(diǎn)之間布設(shè)了加密導(dǎo)線點(diǎn)，控制點(diǎn)加密采用附和導(dǎo)線的方式進(jìn)行測(cè)量，以ⅢJ53—新華書(shū)店綜合樓（原GPS8）為起始邊，沿導(dǎo)1—導(dǎo)2，附和至LDJ05—LDG06。按四等精密導(dǎo)線施測(cè)。主要技術(shù)要求為：測(cè)角中誤差≤±2.5″，測(cè)距中誤差

7、≤18mm，方位角閉合差≤±5√n，導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差≤81/35000。（2）、基坑趨近導(dǎo)線控制測(cè)量根據(jù)本工程特點(diǎn)建立三條趨近導(dǎo)線。導(dǎo)線形式可為閉合導(dǎo)線或附合導(dǎo)線?；于吔鼘?dǎo)線應(yīng)附合在精度較高的導(dǎo)線點(diǎn)上，近基坑點(diǎn)應(yīng)與GPS點(diǎn)或精密導(dǎo)線點(diǎn)通視，并使定向具有最有利的圖形。近基坑點(diǎn)必須納入網(wǎng)中，導(dǎo)線應(yīng)滿足四等導(dǎo)線測(cè)量技術(shù)要求。近基坑點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差應(yīng)在±10mm之內(nèi)?；于吔鼘?dǎo)線全長(zhǎng)不宜超過(guò)350m，平