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《路塹開挖監(jiān)理實施細則》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、新建綿陽至成都至樂山鐵路客運專線眉山至樂山（峨眉山）段CMLJL-5標路堤填筑工程監(jiān)理實施細則四川鐵科建設(shè)監(jiān)理有限公司成綿樂鐵路工程監(jiān)理項目部二o一o年十月一日35新建綿陽至成都至樂山鐵路客運專線眉山至樂山（峨眉山）段CMLJL-5標路堤填筑工程監(jiān)理實施細則編制審核批準四川鐵科建設(shè)監(jiān)理有限公司成綿樂鐵路工程監(jiān)理項目部二o一o年十月一日35目錄1．工程概況51.1．項目簡介51.2.工程地質(zhì)條件51.3.工程特點62.編制目的73.編制依據(jù)74.路塹開挖專業(yè)工程特點及技術(shù)、質(zhì)量標準94.1路塹開挖技術(shù)標準95.監(jiān)理工作范
2、圍及重點185.1路塹監(jiān)理范圍：195.2路塹開挖工作重點196.監(jiān)理工作流程197.監(jiān)理工作控制要點、目標及質(zhì)量監(jiān)控手段237.1監(jiān)理工作控制要點237.1.1施工準備247.1.2路塹開挖施工247.1.3主要技術(shù)措施257.1.4注意事項267.2路塹施工質(zhì)量控制與檢驗標準267.3監(jiān)理工作目標277.4監(jiān)理監(jiān)控手段27357.4.1量測監(jiān)控手段277．4.2試驗監(jiān)控手段288.監(jiān)理工作的方法及措施288.1監(jiān)理的工作方法288.1.1旁站監(jiān)督288.1.2見證288.1.3平行檢驗288.1.4巡視288.1.
3、5指令文件298.1.6支付控制手段298.1.7監(jiān)理工程師通知單298.1.8工程暫停令：298.2.1事前控制措施308.2.2審查施工隊伍資質(zhì)及施工人員的素質(zhì)308.2.3事中控制措施318.2.4事后控制措施328.3.旁站監(jiān)理具體工作內(nèi)容328.3.1旁站監(jiān)理準備工作328.3.2旁站監(jiān)理的內(nèi)容338.3.3旁站監(jiān)理人員職責338.3.4旁站監(jiān)理的記錄要求348.3.5旁站制度35351．工程概況1.1．項目簡介眉山東車站進站端至天下名山車站（DK232+500~D3K318+400），線路長85.8Km。線
4、路自成綿樂客運專線眉山市東坡區(qū)DK232+500引出，跨眉洲大道后高架設(shè)眉山東車站，出站后線路三跨小碾河，繞避味聚特食品廠鹽漬池，之后于新豐泰造紙廠東側(cè)小碾河對岸設(shè)R-8000曲線線路折向西南，穿老豐泰造紙廠后上跨大件路（S103），經(jīng)萬牌造紙廠和豐華造紙廠后跨眉青公路進入思蒙鎮(zhèn)。線路在跨成樂高速張坎連接線后沿思蒙河西側(cè)行進至觀金鄉(xiāng)據(jù)青神縣西側(cè)約6Km處設(shè)青神車站，之后沿岷江西側(cè)南行進入樂山市中區(qū)后于柏香坡設(shè)樂山車站，線路出站后折向西南跨青衣江，樂宜高速、樂雅高速（在建）至峨眉山市工業(yè)集中區(qū)，在上跨既有成昆線設(shè)峨眉山車
5、站后線路沿峨眉秀湖大道（已建段及在建段）北側(cè)行進至峨秀湖西北側(cè)設(shè)天下名山車站。CMLJL-5標路基工程（含戰(zhàn)場路基）折合成雙線長度22.242Km,占全線25.9％.1.2.工程地質(zhì)條件眉山東至青神段：多為沖積平原地貌，上覆1～5m、2～8m厚的粉質(zhì)黏土、黏土（局部為粉土）和5～25m厚的粗圓礫土夾砂土，基巖為泥巖、砂質(zhì)泥巖。地下水對砼多無侵蝕性，地下水在環(huán)境作用類別為化學侵蝕環(huán)境、氯鹽環(huán)境時，水中SO42-一般對混凝土結(jié)構(gòu)侵蝕等級為H1～H2,眉山東特大橋侵蝕等級達到H3,水田、水塘表層分布0～3m厚的松軟土，局部厚
6、約1～m，對線路影響較小，思蒙河東北側(cè)及西南側(cè)高臺地表層分布厚2～8m35的弱至中等膨脹土，對路塹邊坡穩(wěn)定性影響較大；段內(nèi)局部粉細砂屬地震液化砂土，對線路有一定影響。青神至樂山段：多淺丘臺地及低山丘陵地貌。淺丘臺地上部為1～10m厚的黏土夾砂礫石和粉質(zhì)黏土，下部為粗圓礫土夾透鏡狀砂土，厚大于20m，地下水對混凝土具有弱硫酸型酸性侵蝕和弱溶出型侵蝕。水田、水塘表層分布～3m厚的軟土、松軟土，對線路影響較小，上部黏土局部具有若膨脹性，對路塹工程有一定影響；低山丘陵上零星覆土，丘間槽地覆蓋2～8m厚的松軟土、軟土及粉質(zhì)黏土，
7、基巖為泥巖、砂質(zhì)泥巖及泥質(zhì)砂巖，差異性風化較嚴重，分化帶界線變化較大，局部地表水及地下水對砼結(jié)構(gòu)具有侵蝕性。于DK286+363～+447段發(fā)育一滑坡，DK284+100～DK284+250段左側(cè)發(fā)育危巖落石。工程地質(zhì)條件一般。樂山至峨眉山段：丘陵間夾沖積平原地貌，丘包上零星覆土，丘間槽地覆蓋2～8m的粉質(zhì)黏土，平原區(qū)為厚約25～45m的粗圓礫土夾砂土，峨眉段覆蓋層厚度達60m以上，且夾數(shù)層厚度及埋深均不等的松軟土層，基巖為泥巖、砂質(zhì)泥巖及泥質(zhì)砂巖，地下水無侵蝕性。DK289+429.94～+900段左側(cè)路塹邊坡屬順層
8、，對路塹影響較大，DK302+000～+200右側(cè)10～110m存在人為坑洞，丘間槽地中水田、水塘表層分布2～7m厚的軟土，對路基工程影響較大，工程地質(zhì)條件一般。1.3.工程特點1)眉山-樂山（峨眉山）段需與2009年7月開工建設(shè)的江油-眉山段同步開通，站前工程需在2011年10月30日前完工，施工期僅為14個月；工期異常緊張，路
