增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)解析

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1、增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)解析　　　在追求動(dòng)力、追求技術(shù)的時(shí)候，時(shí)常不考慮市場(chǎng)的歐洲人，把一臺(tái)臺(tái)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)裝進(jìn)汽車(chē)，毫不留情地壓榨出超強(qiáng)的馬力，招惹的一些人欲望膨脹，心甘情愿地為其傾囊。您縱有千萬(wàn)條理由可以證明，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的投入產(chǎn)出比，僅僅適合口袋殷實(shí)的人士，不大可能成為汽車(chē)消費(fèi)的主流，但是，動(dòng)力強(qiáng)勁這塊金字招牌在營(yíng)銷(xiāo)時(shí)確實(shí)好使。因?yàn)?，多?shù)人在買(mǎi)車(chē)時(shí)并不考慮實(shí)際的使用情形。事實(shí)上，我們身邊有為數(shù)不少的人，在買(mǎi)車(chē)時(shí)所注重的關(guān)鍵詞，與其使用車(chē)的常態(tài)是截然相反的?！　≌强礈?zhǔn)了這一點(diǎn)，大眾汽車(chē)首當(dāng)其沖，昔日的寶來(lái)、帕薩特、奧迪A4和A6，都

2、裝備上了1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并日復(fù)一日地大聲宣傳；國(guó)內(nèi)的上海汽車(chē)、華晨汽車(chē)，海外的斯巴魯、沃爾沃、菲亞特、奔馳、寶馬、雷諾、薩博、卡迪拉克，也不甘落后，都在積極研發(fā)各種渦輪或機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并予以重點(diǎn)推介。如此重量級(jí)的持續(xù)宣傳，以至于連汽車(chē)媒體也受到了局部感染，把所謂的推背感，當(dāng)成評(píng)價(jià)汽車(chē)優(yōu)劣的重要標(biāo)準(zhǔn)。　　機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的原理　　發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的大小，主要取決于氣缸的大小。多數(shù)情況下，氣缸容積越大，馬力也就越大。但是，氣缸容積大到一定程度，就需要增加汽缸的數(shù)量，發(fā)動(dòng)機(jī)的造價(jià)、體積和重量都要隨之增加，對(duì)于商品化的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)

3、，這一結(jié)果將會(huì)影響銷(xiāo)售。工程師們想出了一個(gè)一舉三得的法子，在氣缸容積不增加的前提下，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力，增大進(jìn)入氣缸的空氣密度，使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量增加。氣缸內(nèi)的氧氣增多了，進(jìn)入氣缸的汽油燃燒就會(huì)更充分、更徹底，從而大幅度地提高功率，并且起到節(jié)省燃油和減少排放的作用。機(jī)械增壓結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖　　在發(fā)動(dòng)機(jī)的前端，有一個(gè)粗大的塑料管道，那是負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)空氣的地方?？諝庠谶@里被吸入，經(jīng)過(guò)過(guò)濾，送入汽缸幫助汽油燃燒?？諝庵员晃耄且?yàn)槠變?nèi)活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的負(fù)壓，也就是說(shuō)，吸入空氣同樣需要消耗一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。于是，有人設(shè)想，

4、加個(gè)電扇，主動(dòng)把空氣吹進(jìn)去，不就能讓汽缸里進(jìn)入更多的空氣了嗎，同時(shí)還可以節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。圖為路虎V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)　　根據(jù)這個(gè)想法，工程師發(fā)明了機(jī)械增壓。之所以叫機(jī)械增壓，是因?yàn)?，完成增壓任?wù)的增壓器，其動(dòng)力來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)械增壓器是通過(guò)一根皮帶被發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，車(chē)外進(jìn)來(lái)的空氣經(jīng)過(guò)增壓器被壓縮后，被送入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，由此達(dá)到增壓目的。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)生　　由于機(jī)械增壓器靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)額外的負(fù)擔(dān)。它的進(jìn)風(fēng)量與阻力呈正比。在高增壓狀態(tài)下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率大增，但增壓器內(nèi)部葉片的受風(fēng)阻力也會(huì)升高，當(dāng)阻力達(dá)到某一界

5、限時(shí)，就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)承受極大的負(fù)荷，嚴(yán)重影響轉(zhuǎn)速的提升。薩博旗下的車(chē)型，均以渦輪增壓出名　　為了解決這一矛盾，工程師又發(fā)明出了渦輪增壓。渦輪增壓器是前端是個(gè)渦輪，后部則是一個(gè)與渦輪同軸的壓縮機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)排放出來(lái)的廢氣，經(jīng)過(guò)渦輪時(shí)，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)便能把空氣進(jìn)行壓縮了。這個(gè)工作過(guò)程與噴氣式飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)兒類似。渦輪增壓器的構(gòu)造比機(jī)械增壓復(fù)雜一些。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理　　比如，由于它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣推動(dòng)增壓器旋轉(zhuǎn)的，本身工作溫度就很高，加上渦輪的作用，空氣被壓縮得比較厲害，壓力大溫度就會(huì)升得更高，這樣一來(lái)，對(duì)增高空氣密度

6、和限制熱負(fù)荷不利。為了解決這一問(wèn)題，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)在增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間，再裝個(gè)冷卻器，壓縮之后的空氣被冷卻后再送入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)　　渦輪增壓盡管有動(dòng)力輸出遲緩的缺點(diǎn)，但在一定轉(zhuǎn)速下，它會(huì)如同興奮劑一般大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，尤其是持續(xù)高速行駛的時(shí)候，駕駛感覺(jué)特別爽。凡事有利必有弊，渦輪增壓需要廢氣的支持，所以，在2000轉(zhuǎn)/分鐘以下的區(qū)域，它的做功往往并不是很理想。　　渦輪增壓和機(jī)械增壓各有利弊　　由此可以發(fā)現(xiàn)，機(jī)械增壓的亮點(diǎn)在于引擎的低轉(zhuǎn)速區(qū)域，渦輪增壓的亮點(diǎn)在于引擎的高轉(zhuǎn)速區(qū)域。從這

7、一角度看，如果您買(mǎi)車(chē)只是為了城市駕駛，渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)無(wú)法得到充分施展，還不如買(mǎi)一輛機(jī)械增壓的車(chē)型或自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。　　不過(guò)，您也別誤會(huì)，這里并非是在貶低增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在一定轉(zhuǎn)速和單位汽缸容積的前提下，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)自然優(yōu)于非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。還有一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的購(gòu)買(mǎi)成本與使用成本，同樣優(yōu)于非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。所以，如果您非常在意經(jīng)濟(jì)支出、注重消費(fèi)效益的話，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)肯定不適合您?！　⊥瑫r(shí)，鑒于目前市場(chǎng)上搭載渦輪增壓和機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型都有銷(xiāo)售，接下來(lái)我們會(huì)按排量，幫您做個(gè)具體的匯總和分析，請(qǐng)您繼

8、續(xù)關(guān)注。渦輪增壓???渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來(lái)加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器(Tubro)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速