汽車年審如何通過汽車尾氣排放檢測(cè)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)

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1、汽車年審如何通過汽車尾氣排放檢測(cè)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間:2010-09-1510:54來源:影東汽車服務(wù)作者:影東小順點(diǎn)擊:291次汽車年審如何通過汽車尾氣排放檢測(cè)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)1、汽車尾氣排放物與空然比的關(guān)系·排放狀態(tài)與發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒直接相關(guān)。通常有3種排放物被加以限制，CO,HC或THC,NOX，從圖1可看到CO,co"HC,NOX及O：與空燃比A/F的關(guān)系。概括地講：????·當(dāng)A/F等于理論空嫌比（化學(xué)計(jì)算值）時(shí)，HC最低。這是因?yàn)橄佑驮谌紵^程中基本完全燃燒。偏濃或偏稀的混合氣或點(diǎn)火問題均會(huì)因嫌燒未完成而增加HC,????·當(dāng)A/F接近理論空燃比（化學(xué)計(jì)算值）時(shí)，因有足夠的氧，且

2、不易形成積碳，使CO最低。這是由于在理論空燃比處燃燒比較徹底，比理論空燃比濃的混合氣將導(dǎo)致CO增加，而較稀的混合氣對(duì)CO影響較小。????，當(dāng)A/F接近理論空燃比（化學(xué)計(jì)算值）時(shí)，C02最高。當(dāng)混合氣變濃或稀時(shí)，co,均會(huì)降低。????·當(dāng)A/F接近理論空燃比（化學(xué)計(jì)掉值）時(shí)，OZ接近0。由于絕大多數(shù)OZ在漱燒過程被燃燒。當(dāng)混合氣變濃時(shí)，OZ減少，而混合氣變稀時(shí)，OZ增加。????·當(dāng)A/F（空燃比）非常濃或稀時(shí)，一混合氣稍稀且發(fā)動(dòng)機(jī)在一定負(fù)荷下，NOX最高。數(shù)據(jù)分析說明：·理論空，比CO和O，相等，CO，反映燃燒效率。在理論空燃比處最高，在稀或濃時(shí)均降低。NO,無EGR

3、時(shí)，在有負(fù)荷下典型的讀值約1700~2500ppm．當(dāng)有EGR時(shí)，讀數(shù)約500一l000ppm,????·稀空嫌比：高的HC表示混合氣過稀或失火。02比HC能更好反映混合氣過稀或失火高的OZ反映空燃比過稀。當(dāng)CO或HC最低時(shí)，NOX最高。????·濃空燃比：低的O2表示混合氣濃，高的CO通常表示混合氣比理論空燃比濃，高的HC通常表示由于點(diǎn)火不足或有部分未燃燒而存在過A的未燃燃油，常見原因是點(diǎn)火系統(tǒng)故障、真空泄漏或混合氣問題。????·空燃比過稀將引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足；在某些速度失火，氣門和活塞燒損，缸筒拉傷．易產(chǎn)生爆震或砰砰聲?？杖急壬韵?dǎo)致油耗降低．排放較低。發(fā)動(dòng)機(jī)功率

4、稍有減低有爆震的輕微趨向?？杖急壬詽鈱⒁鸢l(fā)動(dòng)機(jī)功率最高，排放較高，油耗高．爆震趨向較低?？杖急冗^濃會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低排放高。油耗很高：爆震趨向很低。表1介紹了五氣體尾氣分析儀各讀值間的相互關(guān)系和常見故障原因，內(nèi)容是在斷開空氣噴射系統(tǒng)下獲得的。（注：L=低，M=中等程度，H=高）??幾種與排放相關(guān)的排放控制裝置???1．曲軸箱通風(fēng)強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)有2種，一種是歐洲車型常用的固定量孔式，另一種是美國(guó)及一些亞洲車型上常用的PCV閥典型的PCV閥式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)如圖2：?它們都是在一定負(fù)荷下將曲軸箱的。廢氣通過固定量孔或可變流通截面的PCV閥進(jìn)人進(jìn)氣歧管，再進(jìn)入燃燒室參與燃

5、燒，避免將未燃?xì)怏w（HC）直接排入大氣中。對(duì)不同年代或不同發(fā)動(dòng)機(jī)的流量標(biāo)定是不同的，若安裝不正確會(huì)導(dǎo)致排放不合格和發(fā)動(dòng)機(jī)性能不良。當(dāng)通風(fēng)系統(tǒng)被堵塞或卡滯在關(guān)閉位置時(shí)，曲軸箱的壓力會(huì)增高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泄漏，且混合氣會(huì)變濃。若通風(fēng)系統(tǒng)泄漏或PCV閥卡滯在打開位置或過度磨損，則會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣歧管真空度下降。對(duì)化油器車輛會(huì)造成怠速混合氣過??；對(duì)使用MAF系統(tǒng)的汽油噴射車輛也會(huì)造成混合氣過稀，而對(duì)于使用MAP系統(tǒng)的汽油噴射車輛則會(huì)造成混合氣濃?！z查內(nèi)容：在PCV閥系統(tǒng)正確連接的情況下，讀取CO和0,值，然后斷開PCV閥進(jìn)氣口，在盤孔或PCV閥處應(yīng)有真空的吸力，此時(shí)會(huì)吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)室的熱

6、空氣，注意CO和O2讀值。co值應(yīng)降低，02值應(yīng)增加．若無變化，應(yīng)清洗PCV系統(tǒng)，或按要求進(jìn)行修理。當(dāng)用手指堵住PCV閥進(jìn)氣口時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)應(yīng)有一定的變化，再讀取此時(shí)的CO和O2值。此時(shí)CO值應(yīng)增加，02應(yīng)降低，若讀值與斷開吸進(jìn)空氣時(shí)一樣或稍有增加，則表示PCV閥系統(tǒng)未工作。對(duì)采用PCV閥的系統(tǒng)，堵住時(shí)還應(yīng)聽到閥被吸動(dòng)的聲音。另外還可使用真空表及系統(tǒng)診斷儀器中的數(shù)據(jù)來分析（如空氣流量，歧管壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷等參數(shù)）。2.碳罐．早期叫燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，HC排放中碳罐約占20--25%，曲軸箱占20％多，其余部分歸入尾氣中，新車型中多個(gè)認(rèn)證實(shí)驗(yàn)均于碳罐有關(guān)。進(jìn)入碳罐的HC將

7、吸附在活性碳顆粒表面，過濾后通過濾網(wǎng)再排到大氣中，避免了HC對(duì)大氣的污染。碳罐的工作原理和故障：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，空氣上行至罐內(nèi)，而將活性碳中的HC托付出來。進(jìn)人進(jìn)氣管后參與燃燒。如果濾網(wǎng)阻塞，空氣無法進(jìn)人，大量HC聚集在碳罐內(nèi)。當(dāng)進(jìn)氣管燃燒時(shí)就可能吸入油箱的油而導(dǎo)致混合氣失控。而油箱液面過低時(shí)，負(fù)壓可能將油箱底吸起，堵住油泵口導(dǎo)致汽油泵燒毀。3.EGR系統(tǒng)大氣中約有78％的氮?dú)猓∟2）和21%的氧氣（02）。在燃燒室溫度達(dá)到2000一25000F（約1000C）時(shí)，形成氮氧化物（NOx），其中主要是NO，還有一些NO2統(tǒng)稱為NO