汽車差速器翻譯成品

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1、┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊長春大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（譯文）紙汽車差速器齒輪軸的失效分析H.BayrakcekenAfyonKocatepe大學(xué)技術(shù)教育學(xué)院，03200Afyon,土耳其2005年7月8日收到；2005年7月14日采用；2005年9月2日可以在線瀏覽[摘要]差速器是用來減小速度，按照車輛合適的角度時刻提供增加從發(fā)動機(jī)到輪子的運(yùn)動并限定內(nèi)部和外部車輪轉(zhuǎn)速的不同。齒輪副是被作為單一的零件制造的，但是他們根據(jù)汽車類型有不同的形式。裝配前鏡齒輪與小齒輪的嚙合

2、的裝配精度應(yīng)該很高。萬一發(fā)生故障，它們會成對的更換。一般來講在這些系統(tǒng)中都應(yīng)該有齒輪磨損破壞。在這項(xiàng)研究中考察了是否有軸斷裂形式的破壞，還進(jìn)行了差速器小齒輪軸的故障分析。我們先考慮材料的機(jī)械特性，其次是確定材料的微觀結(jié)構(gòu)和化學(xué)成分。一些斷口的研究進(jìn)行了評估其疲勞與斷裂的條件。2005年Elsevier公司保留所有權(quán)利[關(guān)鍵詞]差速器斷裂動力分配裝置小齒輪軸1.導(dǎo)言最后一級齒輪（也就是輸出齒輪)可以直接或間接被變速箱齒輪驅(qū)動，當(dāng)發(fā)動機(jī)和傳動裝置結(jié)合在一起形成便成為一個完整的結(jié)構(gòu)時，采用直接驅(qū)動器驅(qū)動。間接驅(qū)動

3、最終驅(qū)動器在車尾處的彈簧連接車身結(jié)構(gòu)或者非懸掛并納入后軸套管中。最后的驅(qū)動齒輪應(yīng)用在傳輸系統(tǒng)中有下列原因：（1）從變速箱和傳動軸驅(qū)動改變90度重新定向驅(qū)動（2）提供在發(fā)動機(jī)和驅(qū)動輪之間的永久的齒輪減速在車輛上，差速器是傳遞從發(fā)動機(jī)到車輪之間運(yùn)動的主要部分，在平坦的路面上，從發(fā)動機(jī)傳動到驅(qū)動輪之間的運(yùn)動是均勻的。內(nèi)車輪的轉(zhuǎn)速應(yīng)該減少，外車輪的轉(zhuǎn)速應(yīng)該增加從而在轉(zhuǎn)彎處避免橫向滑動。差速器通常位于后橋的中間部分，由小齒輪，鏡齒輪，差速器殼體，兩個軸齒輪和兩個差速器十字軸齒輪組成。圖1給出了差速器的示意圖，圖2，圖

4、3給出了小齒輪軸斷裂的技術(shù)圖紙，顯示的是斷裂的小齒輪軸和折斷部分標(biāo)示的照片。差速器中，當(dāng)制造過程中給予相同的序號時，鏡齒輪和小齒輪制造時相互配合，出現(xiàn)問題時一起更換。在這些系統(tǒng)里，普通的損傷都是齒輪的磨損。在這個研究中檢查的是小客車差速器的小齒輪軸，該小客車是由柴油機(jī)后軸驅(qū)動，15個人的載客量的小客車?yán)镉幸幻丝?。發(fā)動機(jī)的最大功率為90/4000HP/rpm共5頁第5頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊長春大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（譯文）紙，最大扭矩為205/1600Nm/r

5、pm，它的變速箱有5手動系統(tǒng)（5個前進(jìn)檔，1個后退檔），這種齒輪的磨損是由于在交通燈前停止和啟動造成的。在差速器里軸端處的齒輪已經(jīng)損壞，各種研究已經(jīng)確定了損壞的形式和原因，他們是：●確定軸的材料而進(jìn)行的研究●確定微觀結(jié)構(gòu)的研究●有關(guān)斷口的研究圖片4是表面斷裂和破碎的近景照片，這次的斷裂是采取了標(biāo)記的圓柱齒輪表面中間部分而引起的。圖片1失效分析的示意圖圖片2技術(shù)圖紙所分析的小齒輪軸共5頁第5頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊長春大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（譯文）紙圖片3研究中小

6、齒輪的失效分析圖片4失效的軸和斷裂表面的圖片2.實(shí)驗(yàn)程序從軸上提取的樣本進(jìn)行了各種各樣的測試包括硬度測試，金相學(xué)分析和電子顯微鏡掃描以及化學(xué)成分的確定，所有的試驗(yàn)都要在室溫下進(jìn)行。2.1化學(xué)和冶金學(xué)的分析斷裂的差速器材料的化學(xué)分析利用分光計(jì)進(jìn)行，該材料的化學(xué)成份見表1，它的化學(xué)成分表明了該材料是AISI8620類型里的低滲碳合金鋼，這種鋼由于二氧化碳比例低所以淬透性非常低，因此它的外表面積變的堅(jiān)硬和非常持久，內(nèi)表面隨著外表面區(qū)域碳比例的增加而變的堅(jiān)硬。這種鋼鐵一般用于承受扭轉(zhuǎn)和彎曲的機(jī)械零件上。外表面高阻力

7、的和高耐疲勞度的獲得都是隨著使表面硬度變高的殘余壓應(yīng)力。共5頁第5頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊長春大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（譯文）紙合金元素分布在碳鋼本身主要取決于化合物和碳化物形成每種元素的傾向。自從鎳組成化合物的趨向少于鐵的趨向時，鎳就會溶解在鋼的鐵素體里。大多數(shù)加在碳鋼里的錳都溶解在鐵素體里。鉻形成碳化物的趨勢比鐵要強(qiáng)，鉻被分開是在鐵素體和碳化物之間的階段。鉻的分布取決于碳存在的數(shù)量和其他的碳化物，比如鈦和鈮元素的存在。如果有足夠的碳存在，鎢和鉬與碳結(jié)合形成化合

8、物。圖8顯示的是錳，鎳溫度降低時共析圖。對斷裂的差速器材料的微觀檢測如圖5，由于緩慢的冷卻和本身具有的高硅含量，從圖片5可以看出該材料是一種有鐵素體存在的混合結(jié)構(gòu)。這種高硅含量的鋼可以改善鋼熱處理時易受損的狀態(tài)，同時也可以在沒有任何延展性減小的情況下改善屈服和最大應(yīng)力。如果顯微結(jié)構(gòu)的不能夠通過淬火使馬氏體得到轉(zhuǎn)換，也會較少它的疲勞界限。在圖片5a中顯示的是碳含量階段,圖片5b中顯示的都是滲碳劑的過度界限，圖片c中