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《車身接附點(diǎn)動(dòng)剛度的研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、車身接附點(diǎn)動(dòng)剛度的研究鄒途祥1,2張軍1,2賈文宇1,2高冠群1,2(1長安汽車工程研究總院，重慶，401120；2汽車噪聲振動(dòng)和安全技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，重慶，401120)摘要：本文從理論上對(duì)車身接附點(diǎn)動(dòng)剛度進(jìn)行推導(dǎo)分析，同時(shí)結(jié)合了波在固體中的傳播理論，得到車身接附點(diǎn)動(dòng)剛度的影響因素，為提升車身接附點(diǎn)動(dòng)剛度指明了優(yōu)化方向。同時(shí)，本文利用LMSVirtual.lab軟件對(duì)后懸置接附點(diǎn)動(dòng)剛度進(jìn)行分析，并通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提升了后懸置接附點(diǎn)動(dòng)剛度，滿足了NVH性能目標(biāo)。關(guān)鍵詞：接附點(diǎn)動(dòng)剛度、彎曲波、LMSVirtual.lab、TheStudyontheAttach
2、mentDynamicStiffnessinVehicleBodyzoutuxiang1,2,zhangjun1,2,jiaweny1,2,gaoguanqun1,2(1ChanganAutoGlobalR&DCenter,Chongqing,401120)2.StateKeyLaboratoryofVehicleNVHandSafetyTechnology,Chongqing,401120）Abstract：Inthispaper,thetheoreticalanalysisoftheAttachmentDynamicStiffnessisintroduc
3、edinVehicleBody.Also,thetransmissionofthebendingwaveinsolidstructuresispresented.TheaffectingfactorsofAttachmentDynamicStiffnessareadvised;andofferingonewayforoptimizationofthestiffnessattachedtoavehiclebodyandchassis.Atthesametime,theAttachmentDynamicStiffnessofRearmountwasanalyze
4、dwithLMSVirtual.labandtheoptimizationoftherearstructureisadvised.TherequiredNVHtargettoattaintheoptimalattachmentstiffnessinvehiclebodyisgot.Keywords:AttachmentDynamicStiffness;bendingwave;LMSVirtual.lab;1前言車輛在怠速或行駛過程中由于車身面板振動(dòng)引起的室內(nèi)空腔轟鳴噪聲對(duì)乘坐舒適性有很大影響。而通過發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等與車身的連接點(diǎn)傳遞至車身的振動(dòng)是引起車身面板振
5、動(dòng)的主要原因。連接點(diǎn)動(dòng)剛度是室內(nèi)怠速噪聲與路面噪聲的重要影響因素[1]。研究表明[2]，反映連接點(diǎn)動(dòng)剛度特性的原點(diǎn)導(dǎo)納對(duì)室內(nèi)聲壓響應(yīng)起主導(dǎo)作用，雖然車身內(nèi)飾和室內(nèi)空腔也影響室內(nèi)聲壓，但若導(dǎo)納特性差則很難通過后期其他的優(yōu)化方法來達(dá)到提升整車NVH能的目的。因此車身各個(gè)安裝點(diǎn)的動(dòng)剛度對(duì)車內(nèi)振動(dòng)和噪聲有著巨大的影響,對(duì)動(dòng)剛度進(jìn)行分析和優(yōu)化具有十分重要的工程意義。高的接附點(diǎn)動(dòng)剛度提升了安裝點(diǎn)動(dòng)剛度和安裝點(diǎn)隔振襯套的剛度比，同時(shí)增加了安裝點(diǎn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、路面激勵(lì)的隔振作用[3]。文獻(xiàn)[4]建立了評(píng)價(jià)動(dòng)態(tài)特性的速度頻率響應(yīng)函數(shù),利用PointMobility方法對(duì)算例進(jìn)行了
6、模擬計(jì)算;文獻(xiàn)[3]闡述了車身安裝點(diǎn)動(dòng)剛度的研究方法,其中包含了模擬計(jì)算與試驗(yàn)的對(duì)比。目前對(duì)接附點(diǎn)動(dòng)剛度的研究主要集中在，通過增加零件厚度和加強(qiáng)件等方式的大量模擬分析來達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)值；而沒有從理論上系統(tǒng)的對(duì)接附點(diǎn)動(dòng)剛度的影響因素進(jìn)行闡述，為接附點(diǎn)動(dòng)剛度的提升找到合理的解決思路。本文從振動(dòng)理論上推導(dǎo)出接附點(diǎn)動(dòng)剛度的理論表達(dá)式，從推導(dǎo)結(jié)果中分析了接附點(diǎn)動(dòng)剛度的影響因素；并結(jié)合了波在固體中的傳播理論和工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn)對(duì)接附點(diǎn)動(dòng)剛度的影響范圍進(jìn)行進(jìn)一步的闡述，提出了接附點(diǎn)動(dòng)剛度優(yōu)化的方向。同時(shí)，本文利用LMSVirtual.lab軟件對(duì)后懸置接附點(diǎn)動(dòng)剛度進(jìn)行分析，并通過
7、結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提升了后懸置接附點(diǎn)動(dòng)剛度，滿足了NVH性能目標(biāo)，為整車NVH打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2車身主要接附點(diǎn)位置發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)、輪胎的動(dòng)不平衡和路面的不平所產(chǎn)生的振動(dòng)、排氣系統(tǒng)的振動(dòng)等一切振源的振動(dòng)，最終都是通過動(dòng)力系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)和車身的連接點(diǎn)，把振動(dòng)的能量傳入車身的，最終車身的振動(dòng)轉(zhuǎn)換為人感覺得到的振動(dòng)和噪聲。因此車身和各個(gè)振動(dòng)源的接附點(diǎn)的動(dòng)態(tài)特性非常重要。車身主要接附點(diǎn)有：發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝點(diǎn)、懸架系統(tǒng)安裝點(diǎn)、排氣系統(tǒng)安裝點(diǎn)等，其位置如圖1所示。本文將以提升后懸置接附點(diǎn)動(dòng)剛度為工程實(shí)例，對(duì)如何優(yōu)化接附點(diǎn)動(dòng)剛度提供解決思路。1左懸置安裝點(diǎn)7第2個(gè)吊耳安裝
8、點(diǎn)2后懸置安裝點(diǎn)8第3個(gè)吊耳安裝點(diǎn)3右懸置安裝點(diǎn)9左
