中國東北亞物流中心化的實證分析.doc

《中國東北亞物流中心化的實證分析.doc》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、中國東北亞物流中心化的實證分析摘要：經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長、對外貿(mào)易的飛速發(fā)展、外國投資的劇增等，促使我國進(jìn)出口物流的流量不斷增加和基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)充，這是東北亞物流中心逐步向中國轉(zhuǎn)移的直接契機(jī)。我國物流發(fā)展的有關(guān)政策與制度環(huán)境逐步得到改善。這些都說明，我國將具備成為東北亞物流中心的條件。但從基礎(chǔ)設(shè)施、裝備現(xiàn)代化、物流標(biāo)準(zhǔn)化、國際化物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等諸多方面還有很多瓶頸因素，需采取相關(guān)措施?！　￡P(guān)鍵詞：中國；東北亞物流；中心化　　　　　一、中國東北亞物流中心化的經(jīng)濟(jì)意義　　　　中國東北亞物流中心，首先將會有力帶動我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。經(jīng)濟(jì)全球化時代，跨國企業(yè)在全球范圍內(nèi)配置資源，在價格、質(zhì)

2、量、新產(chǎn)品開發(fā)等領(lǐng)域進(jìn)行激烈競爭。豐富而廉價的勞動力、低廉的土地等因素使我國正成為世界加工廠。但過去主導(dǎo)我國經(jīng)濟(jì)增長的勞動密集型產(chǎn)業(yè)也開始面臨來自印度、泰國等新型工業(yè)化國家的挑戰(zhàn)。所以，我國需要通過工業(yè)制成品的高級化、促進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，特別是知識密集型的物流產(chǎn)業(yè)。其次，我國東北亞物流中心化，能使我國最大限度地利用東北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化帶來的利益而成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動力。東北亞地區(qū)被認(rèn)為未來10年全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長最快的地區(qū)，加上這一地區(qū)資源和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等方面很強(qiáng)的互補(bǔ)性，必然帶來物流量的劇增；經(jīng)濟(jì)貿(mào)易自由化進(jìn)程的加快，又使許多長期封閉的流通市場正逐步對外

3、開放，為物流業(yè)的全面發(fā)展提供了前所未有的機(jī)遇。在這種情況下，東北亞各國都重新審視物流的地位及作用，紛紛提出東北亞物流中心化的戰(zhàn)略?！　　　《⒅袊鴸|北亞物流中心化的現(xiàn)實可能性　　　　中國經(jīng)濟(jì)的高速增長、巨大的市場需求、對外貿(mào)易的發(fā)展、豐富而廉價的人力物力資源、外國投資的劇增等因素，會促進(jìn)進(jìn)出口物流量的劇增，這是中國成為東北亞物流中心地位的直接契機(jī)。當(dāng)今世界正在形成EU、NAFTA和亞洲地區(qū)三大經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)域的“三足鼎立”之勢，在三大貿(mào)易圈中，亞洲和NAFTA在世界貿(mào)易中所占比重持續(xù)提高而西歐持續(xù)下降。2003年，中國已成為世界第四貿(mào)易大國，GDP對外貿(mào)的依存度已達(dá)23％，超過美國、日

4、本。到2004年，中國的對外貿(mào)易額成為僅次于美國和德國的第三貿(mào)易大國，占全球貿(mào)易總額的6．4％。中國進(jìn)出口貨物的劇增、貨物運(yùn)輸集裝箱化程度的提高，必然帶來港口及機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)充及中國為中心的東北亞海上、航空網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大。圍繞著我國國際貨物的集散地將會形成集銜接轉(zhuǎn)換功能、儲備功能、物流信息功能、物流管理功能、物流系統(tǒng)功能等多種功能為一體的設(shè)施或機(jī)構(gòu)。比如，到1990年為止，在世界30大集裝箱港口中沒有一個是中國港口，但到2003年就有7個中國港口進(jìn)入世界30大集裝箱港口中。其中，上海排第二位，青島、天津等分別排第14位和第21位?！　　　∪⒅袊鴸|北亞物流中心化的瓶頸因素3　　　　近

5、年來，我國有關(guān)物流業(yè)發(fā)展的政策與制度環(huán)境逐步得到改善，支持現(xiàn)代國際物流發(fā)展的政策體系正在形成。第一，2004年7月1日，公布了對外貿(mào)易法修正案，規(guī)定了促進(jìn)對外貿(mào)易的放松管制和國家支持等內(nèi)容。第二，積極推進(jìn)FTA的進(jìn)程。目前，我國與東盟等三個國家和地區(qū)簽訂了FTA，與30多個國家進(jìn)行FTA協(xié)商或可行性研究。第三，通過物流企業(yè)的合并，促進(jìn)大型物流企業(yè)的形成。第四，為提高物流效率，2004年8月，發(fā)表了“有關(guān)加速發(fā)展中國現(xiàn)代物流業(yè)的意見書”。第五，開放物流市場。中國根據(jù)加入WTO的承諾，正分階段地開放物流市場。2004年6月，廢除外國人設(shè)立企業(yè)時的地區(qū)限制和數(shù)量限制，2004年12月開始

6、對外開放公路旅客貨物運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)。第六，積極推進(jìn)物流線路和節(jié)點的建設(shè)。通過“五縱七橫”和“八縱八橫”開發(fā)項目，正在加強(qiáng)全國的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。同時，通過與周邊國家的交通合作，推進(jìn)道路、鐵路的共同建設(shè)。第七，推進(jìn)有特色的港口群的開發(fā)?，F(xiàn)代港口日益成為全球綜合物流網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)節(jié)點，是海陸空運(yùn)輸?shù)臉屑~，是發(fā)展綜合物流的核心。根據(jù)世界港口中心向中國轉(zhuǎn)移、亞洲樞紐港面臨重新洗牌的趨勢，特別是針對我國港口吞吐能力嚴(yán)重不足以及物流量的增長有所下降的現(xiàn)實，交通部提出了“全國沿海港口發(fā)展戰(zhàn)略”，推進(jìn)有特色的港口群的開發(fā)。　　近年來，雖然我國的物流業(yè)得到較快發(fā)展，但形成中國東北亞物流中心化的瓶頸因素仍存在

7、?！　〉谝?，我國還沒有形成具有全局性、長遠(yuǎn)性的東北亞物流中心化戰(zhàn)略。主要是缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，致使一些地方為取得短期經(jīng)濟(jì)效益，盲目上項目，造成嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)和資源浪費?！　〉诙?，缺乏東北亞物流中心化相關(guān)的政策法規(guī)。近幾年，物流業(yè)的發(fā)展得到政府和企業(yè)的高度重視，發(fā)展很快。但我國物流業(yè)一直處于無法可依的狀態(tài)，目前還沒有系統(tǒng)調(diào)整物流領(lǐng)域的法律體系，各種相關(guān)規(guī)定只是分散地存在于一些法規(guī)中，重視局部調(diào)整，缺乏整體統(tǒng)一規(guī)劃，法律法規(guī)較為分散，物流業(yè)法規(guī)建設(shè)滯后，嚴(yán)重影響物流業(yè)的發(fā)展，更