中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司

《中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。

1、中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司咨詢通告編號(hào)：AC-121/135-FS-2015-**下發(fā)日期：編制部門：飛行標(biāo)準(zhǔn)司批準(zhǔn)人：關(guān)于航空器空中失火應(yīng)急處置程序的要求（征求意見稿）22目錄1背景和目的32依據(jù)和適用范圍33定義34失火的判斷55應(yīng)對(duì)航空器失火時(shí)的可用資源76機(jī)組人員應(yīng)考慮的問題87機(jī)組人員在航空器失火后應(yīng)采取的措施98培訓(xùn)的要求129實(shí)施16附件1典型的寬體飛機(jī)橫截面17附件2手提滅火器的使用18附件3可用的安全疏散時(shí)間20附件4機(jī)上斷路器的使用21221背景和目的近年來，隨著民航事業(yè)的高速

2、發(fā)展，選擇飛機(jī)作為出行交通工具的人數(shù)也在快速增長(zhǎng)，在旅客成分日益多樣化的今天，航空安全的應(yīng)急處置程序在航空安全訓(xùn)練方面已顯得愈發(fā)重要。在當(dāng)今航空運(yùn)輸中，最嚴(yán)重的安全事故種類之一就是航空器失火，而一旦發(fā)生，航空人員所能采取的正確應(yīng)急處置程序?qū)⑹亲钪匾彩亲詈蟮囊坏婪谰€。為使航空人員熟悉航空器失火的基本知識(shí),掌握航空器失火預(yù)防和處置的基本技能,規(guī)范大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人和小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人（以下簡(jiǎn)稱運(yùn)營(yíng)人）航空器失火處置程序和培訓(xùn)要求，以及供局方對(duì)運(yùn)營(yíng)人進(jìn)行監(jiān)察時(shí)提供指導(dǎo)，特制定本咨詢通告

3、。2依據(jù)和適用范圍本咨詢通告依據(jù)《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-121）和《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-135）制定。本咨詢通告適用于按CCAR-121和CCAR-135運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)人。3定義3.1隱藏區(qū)域：指壓力框架中不準(zhǔn)備讓機(jī)組進(jìn)入的任何區(qū)域，除專門的貨艙區(qū)外。如：側(cè)壁面板、地板、隔板、通風(fēng)隔柵和天花板。3.2夾板區(qū)域：指地板下方貨艙外側(cè)的區(qū)域。在窄體飛機(jī)和寬體飛機(jī)內(nèi)，該區(qū)域用于放置導(dǎo)線、液壓管及其它電氣部件。（見附件1）223.3艙頂區(qū)域：

4、指航空器機(jī)身內(nèi)頂板以上的空間。不同機(jī)型的艙頂區(qū)域大小各不相同。艙頂區(qū)域通常裝有機(jī)載娛樂系統(tǒng)的部件、大量導(dǎo)線、舵面操控纜、空調(diào)系統(tǒng)的部分部件、旅客應(yīng)急供氧設(shè)備及其它系統(tǒng)。（見附件1）3.4回風(fēng)口：指位于客艙側(cè)壁空氣隔柵區(qū)域的通風(fēng)口。多數(shù)運(yùn)輸類航空器在頂板附近裝有空調(diào)系統(tǒng)，以調(diào)節(jié)艙內(nèi)空氣。氣流由上至下流動(dòng)，經(jīng)回風(fēng)口，最終通過排氣活門排出。3.5循環(huán)風(fēng)扇：指主要安裝在艙頂區(qū)域、促進(jìn)該區(qū)域的空氣循環(huán)、避免溫度升高、排除滯留空氣的組件。3.6斷路器：指能夠閉合、承載和斷開正常回路條件下的電流，并能閉合、在

5、規(guī)定的時(shí)間內(nèi)承載和斷開異?；芈窏l件(包括短路條件)下的電流的開關(guān)裝置。當(dāng)電路負(fù)載超過額定負(fù)載時(shí)，斷路器將自動(dòng)斷開電路。3.7隱火：指不易靠近、定位困難、撲滅也相對(duì)困難的火源。隱火常發(fā)生在側(cè)壁壁板后或艙頂區(qū)域。3.8陰燃火：指火焰不明顯，燃燒速度緩慢的火源。如不及時(shí)采取措施或未將陰燃火完全撲滅，火勢(shì)將在短時(shí)間內(nèi)迅速變大，難以控制。3.9殘余火：指未被完全撲滅的火源，可能有或沒有明顯的火焰。殘余火如果未完全撲滅，火勢(shì)有可能在短時(shí)間內(nèi)再次蔓延，難以控制。223.10鋰電池：通常用于便攜式電子設(shè)備（PE

6、D）的各種電池，有兩種類型的鋰電池，一次性鋰電池和可充電鋰離子電池。3.11清水(H20)型滅火器和其它基于液體的滅火劑A型火最好的控制方式是用水或液體介質(zhì)，通過降低材料的溫度至燃點(diǎn)以下，并浸透材料以阻止其再燃。清水(H20)滅火器使用CO2加壓手柄將水和防凍劑的混合物進(jìn)行加壓。使用清水滅火器或其它液體滅火劑對(duì)于乘客引發(fā)的火源或便攜式設(shè)備（PED）使用的鋰電池引發(fā)的火源非常奏效。用水型、基于液體的滅火劑或任何非易燃液體噴灑在便攜式電子設(shè)備上，控制電池內(nèi)單元溫度，以防止熱失控蔓延。4失火的判斷4.

7、1失火的原因?qū)е潞娇掌魇Щ鸬脑蚝芏?，大部分與電子設(shè)備/器具、電子元件和電線有關(guān)，其它諸如危險(xiǎn)品泄漏、違規(guī)使用電子電器設(shè)備等，也會(huì)導(dǎo)致航空器失火的發(fā)生。4.1.1線路失效：多數(shù)機(jī)上隱火由沿著導(dǎo)線產(chǎn)生的電弧造成。多數(shù)情況下，電弧可以引燃周圍物質(zhì)，從而成為失火的誘發(fā)因素。絕緣材料的表面通常會(huì)成為此類失火的傳載體，因?yàn)橛尚孤┪?、積土/塵、潤(rùn)滑油或阻蝕劑造成的表面污染會(huì)加快火焰蔓延（干凈的絕緣體通常是防火的）。另外，將已彈出的斷路器復(fù)位會(huì)造成導(dǎo)線過熱，最終導(dǎo)致線路失效并產(chǎn)生電弧，誘發(fā)連鎖反應(yīng)。224.1

8、.2故障電路保護(hù)：當(dāng)電流異常升高時(shí)，斷路器的失靈會(huì)導(dǎo)致相關(guān)組件或?qū)Ь€過熱并起火。4.1.3電氣部件失效：電動(dòng)馬達(dá)可能會(huì)過熱、粘結(jié)和失效，有可能引燃周圍物質(zhì)。此類情況下，相鄰區(qū)域積聚的污染物會(huì)加劇失火的蔓延。4.1.4雷擊：盡管發(fā)生頻率低，但是由于雷擊引發(fā)失火的情況確實(shí)存在。此種情況下，破損或受到污染的絕緣材料會(huì)加速火勢(shì)的蔓延。4.1.5引氣泄漏：航空器部分系統(tǒng)的工作依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)里的空氣（引氣），這部分氣體要靠一系列氣控管線來輸送。輸送線路一旦出現(xiàn)故障，會(huì)導(dǎo)致其周圍區(qū)域產(chǎn)生高溫，飛機(jī)設(shè)備、線路及相