通江路中橋橋施工測量方案

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1、京滬高速鐵路土建五標(biāo)段通江路中橋施工測量技術(shù)方案京滬高速鐵路土建五標(biāo)段五工區(qū)通江路中橋施工測量技術(shù)方案（中心里程DK1069+534.05）編制：審核：批準(zhǔn)：中鐵三局京滬高鐵經(jīng)理部五工區(qū)2008年月日9京滬高速鐵路土建五標(biāo)段通江路中橋施工測量技術(shù)方案目錄1．工程概況12．編制依據(jù)23．控制測量23.1平面控制測量23.2高程控制測量44．施工測量54.1總則54.2施工放樣的步驟和方法64.3注意事項85．變形位移監(jiān)測85.1水平位移監(jiān)測85.2垂直位移監(jiān)測95.3提交資料96．附件106.1橋位處導(dǎo)線控制網(wǎng)平面布置圖106.2測量

2、儀器檢定證書106.3測量人員資質(zhì)證書106.4全橋鉆孔樁坐標(biāo)計算表106.5測量放樣報驗單109京滬高速鐵路土建五標(biāo)段通江路中橋施工測量技術(shù)方案1．工程概況通江路中橋起止里程DK1069+509.45～DK1069+558.65。全橋孔跨布置：（12+16+12）m剛構(gòu)。橋全長49.2米，中心里程DK1069+534.05。主跨橋孔采用（16+20+16）m剛構(gòu)；橋臺采用矩形實心橋臺；全橋基礎(chǔ)均采用φ1.0m鉆孔灌注樁，上接高2.5m的承臺；鉆孔樁除1#墩樁基為柱樁，其余樁基均為摩擦樁。此橋范圍內(nèi)共有設(shè)計院控制點(diǎn)2個：CPI117

3、、CPII478。平面施工加密控制點(diǎn)1個，11-15。高程施工加密控制點(diǎn)3個：CPI117、CPII478、11-15。點(diǎn)位坐標(biāo)及高程見下表：點(diǎn)位坐標(biāo)高程XYCPII4783559771.1314478474.968916.3779CPI1173559917.4975478936.816524.494811-153559854.8090522784.453423.01542．編制依據(jù)1、《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)〔2006〕189號；2、《新建鐵路工程測量規(guī)范》TB10101-99；3、《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范

4、》GB/T12897-2006；4、新建鐵路北京至上海高速鐵路徐州至上海段跨合寧高速特大橋施工圖《京滬高徐滬施圖V(橋)-98》。9京滬高速鐵路土建五標(biāo)段通江路中橋施工測量技術(shù)方案3．控制測量3.1平面控制測量通江路中橋的平面施工控制網(wǎng)在設(shè)計院的CPI、CPII基礎(chǔ)上進(jìn)行加密控制?？刂泣c(diǎn)的埋設(shè)規(guī)格遵循《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》中的規(guī)定，深度不小于1米；選在通視條件良好且便于保護(hù)的地段，以保證相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間有良好的通視條件。導(dǎo)線點(diǎn)沿線路走向布設(shè)，距線路中心約50～100米左右，其邊長控制在200～300米以內(nèi)，困難地段最短

5、邊長不小于100米。導(dǎo)線的控制采用附合導(dǎo)線的測量方法，即起始邊及終止邊利用設(shè)計院交樁的CPⅠ或CPⅡ控制點(diǎn)。各項精度須滿足下列指標(biāo)：導(dǎo)線測量主要技術(shù)要求控制網(wǎng)級別邊長(m)測距中誤差（mm）測角中誤差（″）相鄰點(diǎn)位坐標(biāo)中誤差（mm）導(dǎo)線全長閉合差方位角閉合差對應(yīng)導(dǎo)線級別CPⅡ200～30052.5101/40000四等控制測量過程采用TOPCON332型全站儀，以方向法觀測水平角、每站測角6個測回。各測回間讀數(shù)較差應(yīng)滿足《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》中的要求。測距采用往返各觀測2個測回，取平均值作為最終觀測值。各項觀測精度

6、技術(shù)指標(biāo)見下表：9京滬高速鐵路土建五標(biāo)段通江路中橋施工測量技術(shù)方案導(dǎo)線測量水平角觀測技術(shù)要求控制網(wǎng)等級儀器等級測回數(shù)2C較差同一方向各測回較差CPⅡDJ169〃6〃距離和豎直角觀測限差儀器精度等級測距中誤差(mm)同一測回各次讀數(shù)互差(mm)測回間讀數(shù)較差(mm)往返測平距較差I(lǐng)<557≤2mD注：mD=(a+b×D)，為儀器標(biāo)稱精度。式中a—儀器標(biāo)稱精度中的固定誤差（mm）；b—比例誤差系數(shù)（mm/Km）；D—測距邊長度（Km）。導(dǎo)線測量外業(yè)完成后，導(dǎo)線邊長應(yīng)統(tǒng)一規(guī)化至測區(qū)平均高程面上。當(dāng)外業(yè)測量各項指標(biāo)限差滿足規(guī)范要求后再進(jìn)行方

7、位角和導(dǎo)線全長相對閉合差的計算，當(dāng)閉合差滿足規(guī)范要求時采用通過國家鑒定的平差軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差。3.2高程控制測量水準(zhǔn)基點(diǎn)高程控制測量按二等水準(zhǔn)測量進(jìn)行施測，加密水準(zhǔn)點(diǎn)與平面加密控制點(diǎn)盡量共用，測量采用附合水準(zhǔn)路線形式往返觀測的方法，儀器使用天寶DINI03型電子水準(zhǔn)儀配合銦瓦條碼水準(zhǔn)尺。二等水準(zhǔn)測量精度要求（mm）水準(zhǔn)測量等級每千米水準(zhǔn)測量偶然中誤差M△每千米水準(zhǔn)測量全中誤差MW限差檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環(huán)閉合差左右路線不符值二等水準(zhǔn)≤1.0≤2.0—9京滬高速鐵路土建五標(biāo)段通江路中橋施工測量技術(shù)方案二等水準(zhǔn)測量的

8、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級每千米高差全中誤差(mm)路線長度(km)水準(zhǔn)儀等級水準(zhǔn)尺觀測次數(shù)往返較差或閉合差（mm）與已知點(diǎn)聯(lián)測附合或環(huán)線二等2≤400DS1銦瓦往返往返水準(zhǔn)測量的觀測嚴(yán)格執(zhí)行《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》和《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路