鼓式制動(dòng)器計(jì)算集錦

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1、由此可見(jiàn)，采用這種主缸的雙回路液壓制動(dòng)系，當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)中任一回路失效時(shí)，串聯(lián)雙腔制動(dòng)主缸的另一腔仍能工作，只是所需踏板行程加大，導(dǎo)致汽車(chē)制動(dòng)距離增長(zhǎng)，制動(dòng)力減小。大大提高了工作的可靠性。制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算制動(dòng)系統(tǒng)主要參數(shù)數(shù)值相關(guān)主要技術(shù)參數(shù)整車(chē)質(zhì)量：空載：1550kg滿(mǎn)載：2000kg質(zhì)心位置：a=1.35mb=1.25m質(zhì)心高度：空載：hg=0.95m滿(mǎn)載：hg=0.85m軸距：L=2.6m輪距:L=1.8m最高車(chē)速：160km/h車(chē)輪工作半徑：370mm輪胎：195/60R1485H同步附著系數(shù)：=0.6同步附著系數(shù)

2、的分析(1)當(dāng)＜時(shí)：制動(dòng)時(shí)總是前輪先抱死，這是一種穩(wěn)定工況，但喪失了轉(zhuǎn)向能力；(2)當(dāng)＞時(shí)：制動(dòng)時(shí)總是后輪先抱死，這時(shí)容易發(fā)生后軸側(cè)滑而使汽車(chē)失去方向穩(wěn)定性；(3)當(dāng)＝時(shí)：制動(dòng)時(shí)汽車(chē)前、后輪同時(shí)抱死，是一種穩(wěn)定工況，但也喪失了轉(zhuǎn)向能力。分析表明，汽車(chē)在同步附著系數(shù)為的路面上制動(dòng)(前、后車(chē)輪同時(shí)抱死)時(shí)，其制動(dòng)減速度為，即，為制動(dòng)強(qiáng)度。而在其他附著系數(shù)的路面上制動(dòng)時(shí)，達(dá)到前輪或后輪即將抱死的制動(dòng)強(qiáng)度＜這表明只有在＝的路面上，地面的附著條件才可以得到充分利用。根據(jù)相關(guān)資料查出轎車(chē)0.6，故取=0.6制動(dòng)器有關(guān)計(jì)算確定前后

3、軸制動(dòng)力矩分配系數(shù)β根據(jù)公式：（3-1）得：制動(dòng)器制動(dòng)力矩的確定由輪胎與路面附著系數(shù)所決定的前后軸最大附著力矩：（3-2）式中：Φ——該車(chē)所能遇到的最大附著系數(shù)；q——制動(dòng)強(qiáng)度；——車(chē)輪有效半徑；——后軸最大制動(dòng)力矩；G——汽車(chē)滿(mǎn)載質(zhì)量；L——汽車(chē)軸距；其中q===0.66（3-3）故后軸==1.57Nmm后輪的制動(dòng)力矩為=0.785Nmm前軸=T==0.67/(1-0.67)1.57=3.2Nmm前輪的制動(dòng)力矩為3.2/2=1.6Nmm后輪制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù)與摩擦系數(shù)的選取1、制動(dòng)鼓直徑D輪胎規(guī)格為195/60R14

4、85H輪輞為14in輪輞直徑/in1213141516制動(dòng)鼓內(nèi)徑/mm轎車(chē)180200240260----貨車(chē)220240260300320查表得制動(dòng)鼓內(nèi)徑D=240mmD=14根據(jù)轎車(chē)D/在0.64～0.74之間選取取D/=0.7D=249mm，2、制動(dòng)蹄摩擦襯片的包角β和寬度b制動(dòng)蹄摩擦襯片的包角β在β=～范圍內(nèi)選取。取β=根據(jù)單個(gè)制動(dòng)器總的襯片米廠(chǎng)面積取200～300取A=300b/D=0.18b=0.18mm3、摩擦襯片初始角的選取根據(jù)=-（/2）=張開(kāi)力P作用線(xiàn)至制動(dòng)器中心的距離a根據(jù)a=0.8R得：a=0

5、.8×124.5=99.6mm制動(dòng)蹄支撐銷(xiāo)中心的坐標(biāo)位置k與c根據(jù)c=0.8R得：c=0.8×124.5=99.6mm5、摩擦片摩擦系數(shù)選擇摩擦片時(shí)，不僅希望其摩擦系數(shù)要高些，而且還要求其熱穩(wěn)定行好，受溫度和壓力的影響小。不宜單純地追求摩擦材料的高摩擦系數(shù)，應(yīng)提高對(duì)摩擦系數(shù)的穩(wěn)定性和降低制動(dòng)器對(duì)摩擦系數(shù)偏離正常值的敏感性的要求。在假設(shè)的理想條件下計(jì)算制動(dòng)器的制動(dòng)力矩，取f=0.3可使計(jì)算結(jié)果接近實(shí)際值。另外，在選擇摩擦材料時(shí)，應(yīng)盡量采用減少污染和對(duì)人體無(wú)害的材料。所以選擇摩擦系數(shù)f=0.3前輪盤(pán)式制動(dòng)器主要參數(shù)確定制

6、動(dòng)盤(pán)直徑D制動(dòng)盤(pán)的直徑D希望盡量大些，這時(shí)制動(dòng)盤(pán)的有效半徑得以增大，但制動(dòng)盤(pán)受輪輞直徑的限制。通常為輪輞直徑的70%～79%。制動(dòng)盤(pán)厚度選擇制動(dòng)盤(pán)厚度直接影響制動(dòng)盤(pán)質(zhì)量和工作時(shí)的溫升。為使質(zhì)量不致太大，制動(dòng)盤(pán)厚度應(yīng)取小些；為了降低制動(dòng)時(shí)的溫升，制動(dòng)盤(pán)厚度不宜過(guò)小。通常，實(shí)心制動(dòng)盤(pán)厚度可取為10mm～20mm；只有通風(fēng)孔道的制動(dòng)盤(pán)的兩丁作面之間的尺寸，即制動(dòng)盤(pán)的厚度取為20mm～50mm，但多采用20mm～30mm。3、摩擦襯塊內(nèi)半徑R1與外半徑R2摩擦襯塊的外半徑R2與內(nèi)半徑R1的比值不大于1.5。若此比值偏大，工作

7、時(shí)摩擦襯塊外緣與內(nèi)緣的圓周速度相差較大，則其磨損就會(huì)不均勻，接觸面積將減小，最終會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力矩變化大。4、摩擦襯塊工作面積A推薦根據(jù)制動(dòng)摩擦襯塊單位面積占有的汽車(chē)質(zhì)量在1.6kg/～3.5kg/內(nèi)選取。下面的表格給出了一些國(guó)產(chǎn)汽車(chē)前輪盤(pán)式制動(dòng)器的主要參數(shù)。車(chē)牌車(chē)型制動(dòng)盤(pán)外徑/mm工作半徑/mm制動(dòng)盤(pán)厚度/mm摩擦襯塊厚度/mm摩擦面積/cm云雀GHK70602128610965.4奧拓SC7080215911015.560桑塔納2000256106201476奧迪100256104221496根據(jù)以上表格查出Sant

8、ana2000轎車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器的參數(shù)為制動(dòng)盤(pán)外徑工作半徑制動(dòng)盤(pán)厚度摩擦襯塊厚度摩擦面積256mm106mm20mm14mm76cm制動(dòng)器制動(dòng)因數(shù)計(jì)算前輪盤(pán)式制動(dòng)效能因數(shù)根據(jù)公式BF=2ff——取0.5得BF=2×0.5=1后輪鼓式制動(dòng)器效能因數(shù)領(lǐng)蹄制動(dòng)蹄因數(shù)：根據(jù)公式（3-5）h/b=2;c/b=0.8得=0.792、從蹄制動(dòng)蹄因數(shù)：根據(jù)公式（3