韓永勇畢+業(yè)+設(shè)+計(1)

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1、云南廣播電視大學(xué)云南國防工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械電子工程學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計）課題一級圓柱齒輪減速器教研室機(jī)械設(shè)計與制造專業(yè)機(jī)械設(shè)計與制造班級機(jī)械設(shè)計與制造（1）班學(xué)生姓名韓永勇學(xué)號20091120144導(dǎo)師姓名張云芳職稱講師201年　月日-35-【摘要】：本次論文設(shè)計的題目是“一級圓柱齒輪減速器設(shè)計”。要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計，并完成帶式輸送機(jī)傳動裝置中減速器裝配圖、零件圖設(shè)計及主要零件的工藝、工裝設(shè)計。本次的設(shè)計具體內(nèi)容主要包括：帶式輸送機(jī)傳動總體設(shè)計；主要傳動機(jī)構(gòu)設(shè)計；主要零、部件設(shè)計；完成主要零件的工藝設(shè)計；設(shè)計一套主要件

2、的工藝裝備；撰寫畢業(yè)設(shè)計說明書等。對于即將畢業(yè)的學(xué)生來說，本次設(shè)計的最大成果就是：綜合運(yùn)用機(jī)械設(shè)計、機(jī)械制圖、機(jī)械制造基礎(chǔ)、金屬材料與熱處理、公差與技術(shù)測量、理論力學(xué)、材料力學(xué)、機(jī)械原理、計算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)以及工藝、夾具等基礎(chǔ)理論、工程技術(shù)和生產(chǎn)實(shí)踐知識。掌握機(jī)械設(shè)計的一般程序、方法、設(shè)計規(guī)律、技術(shù)措施，并與生產(chǎn)實(shí)習(xí)相結(jié)合，培養(yǎng)分析和解決一般工程實(shí)際問題的能力，具備了機(jī)械傳動裝置、簡單機(jī)械的設(shè)計和制造的能力.【關(guān)鍵詞】：電動機(jī)傳動比軸齒輪減速器-35-目錄第一章減速器的慨述……………………………………………………………4

3、第二章傳動方案擬定……………………………………………………………8第三章電動機(jī)的選擇……………………………………………………………9第四章確定傳動裝置總傳動比及分配各級的傳動比…………………………11第五章傳動裝置的運(yùn)動和動力設(shè)計……………………………………………12第六章普通V帶的設(shè)計…………………………………………………………14第七章齒輪傳動的設(shè)計…………………………………………………………18第八章傳動軸的設(shè)計……………………………………………………………20第九章輸出軸的設(shè)計…………………………………………

4、…………………24第十章箱體的設(shè)計………………………………………………………………27第十一章鍵連接的設(shè)計…………………………………………………………29第十二章滾動軸承的設(shè)計………………………………………………………30第十三章聯(lián)軸器的設(shè)計…………………………………………………………31第十四章潤滑和密封的設(shè)計……………………………………………………32第十五章設(shè)計小結(jié)……………………………………………………………33致謝………………………………………………………………………………34參考文獻(xiàn)……………………………

5、……………………………………………35-35-第一章減速器概述1.1減速器的主要型式及其特性減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動、蝸桿傳動或齒輪—蝸桿傳動所組成的獨(dú)立部件，常用在動力機(jī)與工作機(jī)之間作為減速的傳動裝置；在少數(shù)場合下也用作增速的傳動裝置，這時就稱為增速器。減速器由于結(jié)構(gòu)緊湊、效率較高、傳遞運(yùn)動準(zhǔn)確可靠、使用維護(hù)簡單，并可成批生產(chǎn)，故在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用很廣。減速器類型很多，按傳動級數(shù)主要分為：單級、二級、多級；按傳動件類型又可分為：齒輪、蝸桿、齒輪-蝸桿、蝸桿-齒輪等。以下對幾種減速器進(jìn)行對比：1）圓柱齒

6、輪減速器當(dāng)傳動比在8以下時，可采用單級圓柱齒輪減速器。大于8時，最好選用二級(i=8—40)和二級以上(i>40)的減速器。單級減速器的傳動比如果過大，則其外廓尺寸將很大。二級和二級以上圓柱齒輪減速器的傳動布置形式有展開式、分流式和同軸式等數(shù)種。展開式最簡單，但由于齒輪兩側(cè)的軸承不是對稱布置，因而將使載荷沿齒寬分布不均勻，且使兩邊的軸承受力不等。為此，在設(shè)計這種減速器時應(yīng)注意：1)軸的剛度宜取大些；2)轉(zhuǎn)矩應(yīng)從離齒輪遠(yuǎn)的軸端輸入，以減輕載荷沿齒寬分布的不均勻；3)采用斜齒輪布置，而且受載大的低速級又正好位于兩軸承中間

7、，所以載荷沿齒寬的分布情況顯然比展開好。這種減速器的高速級齒輪常采用斜齒，一側(cè)為左旋，另一側(cè)為右旋，軸向力能互相抵消。為了使左右兩對斜齒輪能自動調(diào)整以便傳遞相等的載荷，其中較輕的齠輪軸在軸向應(yīng)能作小量游動。同軸式減速器輸入軸和輸出軸位于同一軸線上，故箱體長度較短。但這種減速器的軸向尺寸較大。圓柱齒輪減速器在所有減速器中應(yīng)用最廣。它傳遞功率的范圍可從很小至40000kW，圓周速度也可從很低至60m/s一70m／s，甚至高達(dá)150m／s。傳動功率很大的減速器最好采用雙驅(qū)動式或中心驅(qū)動式。這兩種布置方式可由兩對齒輪副分擔(dān)載

8、荷，有利于改善受力狀況和降低傳動尺寸。設(shè)計雙驅(qū)動式或中心驅(qū)動式齒輪傳動時，應(yīng)設(shè)法采取自動平衡裝置使各對齒輪副的載荷能得到均勻分配，例如采用滑動軸承和彈性支承。-35-圓柱齒輪減速器有漸開線齒形和圓弧齒形兩大類。除齒形不同外，減速器結(jié)構(gòu)基本相同。傳動功率和傳動比相同時，圓弧齒輪減速器在長度方向的尺寸要比漸開線齒輪減速器約30％。2）圓錐齒輪減速器